泰国曼谷苏瓦纳布米机场连接线路单渡线道岔技术特征及加工工艺研究

摘要：本文论述了泰国曼谷苏瓦纳布米机场连接线路单渡线道岔主要技术特征及重点工艺。

关键词：单渡线道岔 技术特征工艺研究

中图分类号：U239.5 文献标识码：B 文章编号：

The research of technical features and processing technic of single crossover turnout of connective railway of Sumutrabhumi Airport, Bangkok, Thailand

Liang hongbo Gao shuangjin

(CNR(BEIJING)RAILWAY EQUIPMENT CO.,LTD. Beijing,102202)

Abstract: This article discusses the main technical features and processing technic of single crossover turnout of connective railway of Sumutrabhumi Airport, Bangkok, Thailand.

Key words: Single Crossover, Turnout, Technical Features, Processing Research

引言

随着企业市场的国际化，国际市场纷纷走进了国内企业。公司作为国内道岔主要生产制造企业，积极响应市场形式，根据中铁建（泰国）有限公司的委托，依据SRT（泰国国家铁路公司）招标文件PS（技术规范）和道岔初步设计（TRW/1002-A）文件的有关要求，为泰国曼谷苏瓦纳布米机场连接线路，量身研制了UIC60-4m特殊单渡线道岔。

一、主要尺寸、结构和技术参数

（一）设计原则

道岔适用范围，仅适用于MAKKASAN车站内的曲线单渡线；道岔允许通过速度，直向速度100km/h，侧向速度50km/h；道岔轨距为1435mm；道岔设1：40轨底坡；转辙器基本轨采用UIC60钢轨、尖轨采用UIC60B钢轨，尖轨尖端为藏尖式，跟端采用间隔铁连接，转辙器间隔设置施维

格滚轮滑床板；固定辙叉采用高锰钢整铸辙叉与普通钢轨焊接形式；护轨采用UIC33槽型钢轨制造；扣件采用Ⅱ型弹条扣件；轨下基础采用混凝土岔枕；道岔钢轨及铁垫板下均设橡胶垫板。

（二）道岔平面布置及主要尺寸

道岔全长 L=86151mm；道岔前端长 a=7806mm、a′=15333mm；道岔后端长 b=63012mm；前端辙叉：m=3294mm，n=5010mm;后端辙叉：m=2861mm;n=4926mm; 道岔尖轨尖端前基本轨长度q=1947mm、q′=2552mm；道岔轨距=1435mm；

（三）、结构设计

基本轨，两组转辙器基本轨采用UIC60钢轨制作，并且没有直基本轨，均为曲基本轨。尖轨，两组转辙器尖轨采用UIC60B钢轨制作，轨顶面加工1：40斜，跟端采用热锻成型工艺过渡为UIC60标准钢轨断面，尖轨跟端采用间隔铁结构，尖轨与基本轨密贴，前段为直线密贴，后段为曲线密贴，尖端为藏尖式。本道岔共有两个辙叉，均采用高锰钢整铸辙叉与普通钢轨焊接形式。护轨为

分开式，采用UIC33槽型钢轨制造，护轨顶面高出基本轨顶面12mm。扣件及垫层，垫板内侧采用弹片扣压，外侧采用Ⅱ弹条，两侧扣压力相当；钢轨轨下设置5mm厚胶垫板，铁垫板下设置10mm橡胶垫板，这种双层减振垫层设置能有效减少车辆的振动，同时降低噪声。所有钢轨顶面全长淬火。

二、重点工艺研究

（一）、试制依据

泰国曼谷苏瓦纳布米机场连接线路单渡线UIC60-4m专线9720

《标准轨距铁路道岔技术条件》 TB/T412-2004

《高锰钢辙叉技术条件》 TB/T447-2004

《钢轨淬火技术条件》 TB/T1779

（二）、重点工艺

尖轨加工是工艺难点，尖轨线型比较复杂，根据车间现有的数控加工能力，数控铣床的装夹以平直的钢轨轨腰定位。经过研究论证多种加工方案确定采用如下方案：

（1）、1号曲线尖轨（图号专线9720-I-8）转化后加工图，工作边、非工作边线型均为直线+曲线，加工时按图（一）加工，然后顶调成型，符合图纸要求。

图（一）图（二）

（2）、2号曲线尖轨（图号专线9720-I-9）转化后加工图，工作边、非工作边线型均为直线+曲线，处理后加工线型图及顶调图与1号曲线尖轨相似。在此就不用简图做以解释。

（3）、1号曲线尖轨（图号专线9720-Ⅱ-8）转化后加工图，非工作边线型为曲线，工作边线型为直线+曲线，加工时按图（二）加工，然后顶调成型，符合图纸要求。

（4）、2号曲线尖轨（图号专线9720-Ⅱ-9）转化后加工图，非工作边线型为直线+曲线，工作边线型曲线，加工时按图（三）加工，然后顶调成型，符合图纸要求。

图（三）

高锰钢辙叉的制造

高锰钢辙叉是该道岔最主要零部件，该组特殊单渡线道岔共有二个高锰钢辙叉，均采用高锰钢整体铸造。在制作模型时严格控制外形尺寸，保证模型的精确，除此之外对冶炼、造型、浇注、热处理、表面机加工等都进行了严格控制。为保证各装配与作用面尺寸精确，对锰叉两端、底面、顶面、工作边、接头夹板贴合面、接头螺栓孔、耳板两侧及上面，均进行表面机加工，保证了辙叉的质量。

三、结束语

此组特殊单渡线道岔是我公司为泰国曼谷苏瓦纳布米机场连接线路量身研制的，针对其地理位置、场地范围限制，在转辙器与高锰钢辙叉等方面都做了相应并且合理的调整，导致其线型与普通道岔不同，因此给车间生产带来了诸多困难，我们突破传统的加工方法，对其尖轨线型做了相应的转化，使其方便车间现有数控铣床加工，并通过顶调是产品达到图纸要求，保证了产品质量。目前该组道岔已经通过外方专家组验收，顺利交付使用。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。