风积沙路基施工现场管理

【摘要】利用风积沙作为路基填料解决了沙漠地区无路基填料的难题，经济效益和社会效益显著。本文就风积沙路基施工现场的施工工艺及施工的质量管理进行了简要的探析。

【关键词】风积沙路基施工现场管理质量

中图分类号：TU71文献标识码： A 文章编号：

在某些沙漠地区修建公路缺乏路基填料，利用风积沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。也可大大加快施工进度，缩短工期，使项目早日投入运营，提前进行资金回收。

一、施工前的准备

1、施工便道

为提高车辆的运输效率，取土场至路基的施工便道应精心修建。先用推土机将沙地推到粗平，再用平地机推到精平，为提高便道的承载力，再铺筑10cm～20cm黏土或砂砾料，洒水碾压密实，每隔100m～200m修建错车道。

2、水源解决

在沙漠地区地下水较深，所以沿线需要打多眼机井，也可以根据当地的情况利用临近的农牧业机井，以能满足路基填筑用水。

3、取土场选择

采用集中取土场取土，取土场选择应尽量避免对荒漠植被造成破坏并尽量设在水井旁，从蓄水池或直接从水井中抽水焖料，避免用干沙填筑再洒水的做法。

4、施工机械、车辆的选择

沙漠地区交通运输不便，高温、沙尘天气对机械车辆的损害大，机械维修保养、配件供应困难。因此，选用大型越野机械车辆，推土机宜采用T120以上，自卸车采用13～15t，洒水车采用15m3较为经济，选用14t以上前后轮驱动的振动压路机为宜。

5、施工测量

交桩完毕后，增设的水准点应设在地势比较平坦、便于观测、不宜被风蚀和沙埋的地方，水准桩采用935×1200mm钢管打入沙中至少80cm深（外露40cm左右）。在水准点旁插一带小红旗竹竿或其他易辨标识物。施工时注意保护所有标志，以免被风刮倒或沙埋。沙基放样时，应根据恢复的路基中桩、设计图表定出路基边缘的具置，每20m沙基两侧边缘插一根竹杆，并系一红布条，注明填挖高度，用[+]表示填方，用[-]表示挖方。路堤放样时，应考虑预加沉落度。高程控制；现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。一般情况下，风积沙路基每填筑3层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。

二、风积沙路基填筑现场施工工艺

1、施工工序

基底清理测量放线填前碾压砾石包边土施工风积沙施工摊铺整平碾压质量检测下步工序施工。

2、测量放线

在清表前，根据设计图纸进行路基中线和坡脚放样，直线段每20 m一个断面，在路基两侧进行栓桩，并用竹竿标注清表宽度(清表路基两侧要比设计宽30 cm)。

3、填前碾压

清表完成后，沿路基边缘向内侧碾压，先静压一遍，然后以轮迹重叠1/3进行连续振动碾压，速度控制在4 km/h以内。自检合格后(基地压实度≥90%)，检验合格后进行下道工序施工。

4、包边砾石土施工

(1)放出路基中桩、坡脚线及砾石包边土施工的具置并撒白灰线标注，每层砾石包边土铺设的宽度，保证超出设计宽度至少30 cm。

(2)应先用砾石土填筑两侧的包边土并进行压实。包边土填筑时应分层压实，一般松铺厚度不大于30 cm，包边土宽度为2 m，以保证修整边坡后路基宽度和边缘压实度。每层填筑时内外坡度均为1∶1.5。砾石土卸后，用推土机粗平，再用平地机精平，再用振动压路机碾压，遵循先慢后快、由弱渐强的原则重复碾压，砾石土包边完成后，在路槽内填筑风积沙。

5、风积沙施工

(1)首先放出路基的中心线，每20 m一桩，再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20 m一桩，桩上标志鲜明。

(2)根据运输能力和虚铺厚度确定上料间距。卸料原则:由一端开始卸料，做到纵横呈现规则堆放，并由专人负责指挥车辆卸料。

(3)在摊铺、整平好的路基上先用推土机稳压，稳压时从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度，单轮轮迹布满一个作业面为一遍，一般稳压两遍。然后采用15t以上前后驱动的振动压路机进行碾压，振动频率为30～45 Hz，振幅在0.4～0.1 mm，最大虚铺厚度控制在50 cm，碾压时先慢后快，采用强振进行振动碾压。压路机的碾压行驶控制适当速度，直线段由两边向中间，纵向进退时进行。前后相邻两区段应纵向重叠，确保碾压均匀。振动压路机碾压时轮迹重叠宽度1/3轮宽，轮迹布满一个作业面为一遍。最后推土机终压，用推土机终压和稳压相同，稳压时由外向内碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度，单轮轮迹布满一个作业面为一遍，稳压两遍。

(4)压实度检测。传统的灌沙法检测程序复杂、时间长、而且标准砂浪费太大，采用环刀法相对比较简单、而且检测速度较快。

(5)土工布铺设。在压实成型的沙基上，沿公路中心线确定铺设土工合成材料左右两边缘控制线，并每隔20m分别打一小木桩，然后用线绳把相连的木桩连接起来，以控制土工合成材料的铺设宽度，铺设土工布并报监理进行检验。

(6)路基整修。当路堤填至设计标高后，在风积沙顶面砾石土封层施工。在路基交工时，按设计的边坡坡度及位置，至上而下进行刷坡。路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑，防止水土流失。

三、风积沙路基施工的现场质量管理

1、路堤填筑技术的全面应用

路堤填筑采用水平分层填筑方式，填筑时按照横断面全宽推筑，每层平均厚度30～50cm。路堤填筑宽度每侧宽于填层设计宽度，对于填方高度大于5m的路堤，路基两侧各宜加宽0.55～1m。每层填筑完毕后，用推土机沿纵向大致整平，并借助18 t以上履带推土机碾压3～4遍，用平地机进行精平。

2、从技术上精准施工测量

对于风积沙路基，道路施工主要在沙石路面进行，风沙的严重性带来施工诸多困难，加之土质都为松散颗粒状土层，雨水不易凝固，需要采取细致、精准的施工方案才能避免造成施工蛮目性。因此，第一步要精准的进行施工测量。最好方式是选择在平坦的地势进行桩基的交设以及水准点的增设，确保观测方便而且不被风沙掩埋。在实施样本路基测试时，注意记录沙石挖填高度并在样本周围标志；在对于路堤样本测试时，应考虑路堤的加沉落度，确保样本的可行性，以保证道路施工的顺利进行。在每一个测量完成之后，记录好具体的位置、坐标、技术参数、土质情况、周围的地形地貌等资料，形成完整的资料汇总，为公路建设提供理想、精准数据，为施工奠定良好的基础。

3、在路基处理上确保稳定性

在进行完精准的测量之后，就要着手对公路建设基地的施工。在施工道路基地填筑前应先将其路基表面及周围的杂草、树根等垃圾进行清除并将路基填压平整。假使在施工过程中遇到复杂沙丘地貌时，应着力于保护路基的强稳性。在施工过程中可以采取分段保护措施来完成。若是在施工过程中除了遇到复杂沙丘地貌外，还遇到高度较低的流动型沙丘地貌时，则不宜采用复杂沙丘地貌的施工方式，而是应采取先将流动型沙丘推平再根据相关环节施工的方式进行施工。在该施工过程中应注意当遇到不同地貌的施工条件时，选取具有代表性的地段进行试验，在试验路面根据测试结果进行施工，再观察测试结果，加以修正和完善，最终运用于道路的整体施工中。

结束语

竣工后的风积沙路基填筑地段，经交通管理部门实际检测，各项技术指标均达到或超过设计要求、施工规范及验收标准，而且性能稳定。采用风积沙做路基填料，不但技术领先、设计科学，而且施工简单、检测方便，不需要特殊的机械设备和检测仪器。同时在不降低设计标准的前提下，充分利用了当地丰富的风积沙材料，最大限度地降低了工程造价，意义深远。

参考文献

[1] 杨洪福.风积沙路基施工工艺及质量控制要点[J].青海交通科技.2009(02)

[2] 吉勤丰.风积沙路基施工技术[J].内蒙古科技与经济.2010(01)

[3] 王东波.风积沙填料路基施工技术[J].科技咨询导报.2007(12)