地铁35kV环网电力电缆“三缆同敷”新工法初探

摘要：地铁35kV环网电力电缆的敷设方式直接影响电缆使用的安全性和可靠性及相关的建设费用、效率等，所以合理规划、正确选择电缆敷设方式，是电缆敷设工作的首要环节。本文针对地铁35kV环网电力电缆的特点，结合图表阐述了采取“三缆同敷”的诸多优点。

关键词：地铁，35kV环网电缆、三缆同敷

前言

随着地铁建设的飞速发展和工程设计、施工技术的进步，地铁建设标准越来越高，交叉施工单位众多，地铁作业空间狭小。在35KV环网电缆施工中，为了确保质量和人员设备安全一般会采用人工或者机械的方式一条一条地进行35kV环网电缆敷设，但是由于环网电缆配盘较长（不宜接头过多）且重量大，敷设时需要大量人员，效率很低，使用轨道作业车进行机械敷设单条电缆时，虽然敷设效率有所提高，但是并没有充分发挥机械作用，但是安装三个放缆架，采取“三缆同敷”的工法，可以有效节省时间和作业空间、降低成本、减少35kV环网电缆的反复摩擦。但是必须正确地进行电缆安装和注重施工质量，否则就容易发生安全问题，这一新工法在成都地铁2号线中充分进行了探索，本文对该工法进行了详细的阐述。

1．工法特点

2.1、本工法为环网科学化、规范化、标准化施工奠定了基础。

2.2、考虑到三条电缆同时敷设时，电缆之间发生交叉卡电缆情况，在电缆敷设之初便将三条电缆平顺延展出来，从而避免传统工艺可能造成的返工。

2.3、本工法适用于地铁多电缆同时敷设，也适用于其它电力工程，具有很大的推广价值。

2．工艺流程及技术准备

2.1施工工艺流程见图1

图1工艺流程

2.2准备工作

2.2.1技术准备

1）图纸准备

根据市现场环网施工图纸、隧道内轨道的实际铺设高度及曲线处得超高、疏散平台的安装高度等，测出环网电缆支架的安装位置架。

电缆工程的图纸一般包括以下内容：

（1）、电缆线路平面布置图，图上绘出电缆起迄点的电气设备、电缆走向、根数。

（2）、电缆排列断面图，图上标明每根电缆的排列位置，施工时即以此为依据，使电缆的排列有规律，在运行维护、检修时便于辨认构筑物内的电缆，并能给扩建时的电缆布线提供正确的原始资料。

（3）、固定电缆用的零件结构图，此图用来表明每个零件的结构尺寸，作为加工制作零件用。

（4）、电缆清册，清册中表明每根电缆的编号、型号、截面、起迄点及长度，与电缆布线图相对照，用以指导施工。

2.2.2锚栓预埋及支架安装

现场施工人员依据定测出的环网支架安装位置进行打孔作业，当定测孔位位于盾构片结构钢筋或者盾构片接缝处时，现场施工人员可以适当将孔位纵向移动（一般不超过5cm）。接着进行后切底锚栓的预埋及环网支架安装，支架安装应稳定可靠。

2.2.3电缆通道检查

电缆通道畅通，隧道排水良好，电缆支架的防腐层应完整，支架安装完成后各支架间距应符合设计规定，屏柜及端子箱安装结束是否已经结束。

2.2.4人员组织

技术负责人、安装负责人、安全负责人、安装人员必须全部到位。

2.2.5机具及材料：

3条35KV环网电缆同时敷设需要的工机具主要由电锤、发电机、活动扳手、吊车、运输汽车、放线架、轨道作业平板车，轨道牵引车等设备组成。

2.2.6开盘检查、检测

1)、施工前应对电缆进行详细检查，确定配盘以及电缆型号是否正确、外观无扭曲、坏损等现象，完全符合相关要求。

2)、电缆敷设前进行绝缘测定，针对35KV环网电缆的实际情况，我们进行了如工程采用1kV以下电缆，用1kV摇表摇测线间及对地的绝缘电阻不低于10MΩ。摇测完毕，应将芯线对地放电。

3)、电缆测试完毕，电缆端部应用橡皮包布密封后再用胶布包好，以免电缆端部进水或者其它杂物破坏电缆固有属性。

2.2.7电缆盘布置

首先确定所敷设的电缆规格型号以及长度是否为即将要敷设的区间的电缆，使用吊车将电缆吊装到运输汽车上，通过汽车将电缆运到轨道作业车旁边，将三盘电缆吊装到轨道平车电缆专业放线架上，吊装时一定要注意电缆盘方向，电缆端头应设在电缆盘的上方，且方向与轨道车行走路线相反，依照敷设顺序将三盘电缆依次固定在放线架上，三盘电缆应该排列整齐，走向合理，不宜交叉。检查电缆盘在转轴上转动是否灵活，有无卡滞现象，同时检查电缆盘制动是否安全有效。

3．35kV环网电缆敷设

3.1电缆敷设

1）首先确定好35kV环网电缆头的方向正确，确定时间后要确保改时间为天窗点（在此时间内其它任何单位及个人不得进入此区段），将电缆轨道作业车头朝敷设终点方向。

2）如图2所示，利用人工将三条电缆从电缆盘上引出来，并经过电缆导向装置固定在车站临时固定架上，然后从起点由轨道车牵引轨道平车终点站行驶，为了保证电缆盘平稳匀速转动，轨道车的速度必须控制在5km/h以内，由于地铁线路曲线半径较小，速度必须进一步降低，因此在每个电缆盘旁边设一名电缆盘制动人员，根据现场情况，制动人员可以利用制动工具对电缆盘转速进行控制，防止电缆盘转速过快时电缆盘上的电缆松动造成电缆卡滞现象。

3）三条电缆均通过电缆导向装置可以有效避免电缆搭接在轨道平车的尾部而发生摩擦现象伤害电缆；电缆导向装置成“凹弧”型，在敷设过程中电缆能够比较容易地左右移动，避免电缆交叉情况；电缆导向装置两端凸出，在小曲线处可以防止电缆走向与电缆盘角度变化太大电缆从导向装置中滑落。

4）通过指挥人员、轨道车司机以及现场施工人员的努力，在两小时内就顺利将一个近2Km长的区间的3条35KV环网电缆一次顺利敷设完毕，在敷设电缆过程中，电缆没有压扁、绞拧、护层折裂等机械损伤，三条电缆没有出现交叉现象，在线路拐弯处，电缆弯曲弧度一致、过度自然，直线区段的支架上没有电缆弯曲或下垂现象，

图2作业车敷设电缆侧面图

通过以上实际情况充分证明采用的“三条电缆同时敷设”的方法是完全可行的。敷设完毕后及时将电缆归位并对每个点进行固定和贴上电缆标志牌。

3.2 质量控制

1）敷设电缆时的机械车辆如图2所示，轨道平车、专用放线架、轨道车。轨道平车承载专用放线架和电缆重量，专用放线架起固定电缆盘和电缆的作用；如图2所示，放线架后部安装了电缆导向装置，电缆导向装置可以灵活转动，减小电缆与轴的摩擦，轨道车为整个装置提供动力。

2）35KV环网电缆敷设是一项系统工程，实施工程中各分项环节紧密相扣，环节范围之间层叠呼应，为保证施工的质量、安全合符规范、标准的要求，要合理安排投入设备、人员、技术指导等资源因素，优化协调相互关系，理清影响施工的各种容易麻痹大意的要点，扫除盲区隐患因素，达到令人较满意的期望效果。

4．安全措施

1）为了保证电缆盘平稳匀速转动，轨道车的速度必须控制在5km/h以内，由于地铁线路曲线半径较小，速度必须进一步降低，因此在每个电缆盘旁边设一名电缆盘制动人员，根据现场情况，制动人员可以利用制动工具对电缆盘转速进行控制，防止电缆盘转速过快时电缆盘上的电缆松动造成电缆卡滞现象。

2）三条电缆均通过电缆导向装置可以有效避免电缆搭接在轨道平车的尾部而发生摩擦现象伤害电缆；电缆导向装置成“凹弧”型，在敷设过程中电缆能够比较容易地左右移动，避免电缆交叉情况；电缆导向装置两端凸出，在小曲线处可以防止电缆走向与电缆盘角度变化太大电缆从导向装置中滑落。

5.结语

1）用本工法敷设35kv环网电缆较传统人工敷设方法节省施工人员20个，同时比机械敷设单条电缆提高了2.5倍的效率。

2）用本工法敷设电缆比传统方法缩短周期40%，这就大大提高了施工效率，为其它专业施工赢得了更多的时间。

3）本工法在成都地铁2号线市行政学院站至东部副中心站环网敷设得到了成功的应用，按照环网电缆敷设的工艺进行施工，施工进展顺利。施工过程中三条电缆没有发生交叉、明显的弯折、损伤现象，施工质量达到电缆敷设的要求，缩短了工期，为其它专业的施工赢得了更多时间，为以后类似工程的施工提供了借鉴和参考。