谈汽车车轮侧滑检测

摘要：侧滑一般是指车轮在前进过程中的横向滑移现象。造成侧滑的原因，既可能是由车轮定位不合适所引起，也可能是由紧急制动时车轮“抱死”所造成。这里仅讨论车轮恻滑检测问题。

车辆在使用中由于车架、车轴、转向机构的变形与磨损改变了原有的参数值，致使前轮定位失准，车辆行驶时转向轮在向前滚动的同时还将产生横向滑移，这就是我们所说的侧滑。当滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。可用车轮侧滑量作为指标来评价前轮外倾角和前轮前束配合是否恰当。当二者配合恰当时，车辆保持直线行驶的状态。

1. 侧滑台的结构

侧滑检验台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。目前，在国内侧滑检验台有单板侧滑检验台和双板联动式侧滑检验台。

1．1双板联动式側滑试验台的结构

侧滑试验台主要包括机械和电气两大部分。机械部分主要有滑板、联动机构以及滚轮、弹簧等；电气部分主要有传感器、信号放大处理电路以及指示仪表等。侧滑试验台种类较多，不过其机械部分大同小异，主要差别在于电气仪表部分。

1．1．1机械部分。两块滑板分别支承在各自4个滚轮上，每块滑板通过与其连接的导向轴承在导轨内滚动，保证了滑板能够沿左右方向滑动而限制了其纵向的运动。左、右滑板通过中间的三连杆机构连接起来，从而保证两块滑板作同时向内或同时向外的运动。

1．1．2电气部分。电气部分按传感器的种类不同而有所区别。目前常用的位移传感器有电位计式和差动变压器式两种。早期的侧滑台也有用自整角电机的，现已很少使用。

1．1．3指示仪表。指示仪表可大致分为指针式和数字式两类。前述自整角机式测量装置一般连接指针仪表，而差动变压器式则多连接数字式仪表。目前检测站较普遍使用的是数字式仪表。

1．1．4释放板的作用。GB 468—2004《机动车安全检验项目与方法》要求侧滑台具有车轮力释放功能。车轮在驶入侧滑台前，由于车轮侧滑量的作用，车轮与地面间接触产生的廣向应力迫使车轮产生变形，在驶上侧滑板的瞬间将迅速释放并引起滑板移动量大于实际则滑量引起的位移；在驶出滑板的瞬间，已接触地面部分的轮胎将积聚应力阻碍滑板移动。

1．2单滑板側滑试验台的工作原理

单滑板试验台仅用一块滑板，检测时仅有一侧车轮从滑板上驶过，另一侧车轮则从地面上驶过。假设汽车左前轮从这块滑板上驶过，右前轮则从地面上驶过。由于两轮在试验中所处的地位不同，因而我们分两种极端情况进行分析，并且为了简单，先假定侧滑仅由前束造成。

理论分析可以证明，不论左、右两侧的车轮偏斜情况是否对称，也不论这种偏斜是由前轮外倾还是前束造成的，所测量的总滑移量都是左、右两轮共同作用的结果。所以，单滑板与双滑板的测量效果是一样的，具体侧滑量的计算方法与双滑板时也是类似的。

2. 侧滑试验台的操作

2．1使用前的准备

对于指针式仪表，要预先检查机械零点再接通电源；对于数字式仪表，要按说明书要求进行通电预热。接通电源后，将滑板左右推动几下，待滑板静止后，检查滑板是否完全复位，看仪表指示是否为零。汽车轮胎保持标准气压。检查汽车轴重，不要超过试验台的承载能力。

2．2测量步骤

将车辆对正试验台，并使方向盘处于正中位置。使车辆沿试验台板上的指示线以3?5 km/h车速平稳驶过试验台。在行进过程中，不得转动方向盘，也不得进行制动。待车辆完全通过试验台后，读取仪表指示的最大值。注意侧滑量的正负号。进行记录时，应遵循如下约定：滑动板向外侧滑动，侧滑量记为负值，表示车轮向内侧滑动；滑动板向内侧滑动，侧滑量记为正值，表示车轮向外侧滑动。

2．3使用维护注意事项

车辆通过侧滑检验台时，不得转动转向盘。不得在侧滑台上制动或停车。勿使轴荷超过检验台允许载荷的汽车驶到检验台上，以防压坏机件或压弯滑动板。不要在检验台上进行车辆修理维护工作。清洁时，不要将水或泥土带入试验台。应保持侧滑台滑板下部的清洁，防止锈蚀或阻滞。侧滑试验台长期使用后，由于零件磨损等原因会造成精度下降。为保证测量精度，必须对试验台进行定期检定调整。检定调整工作按有关国家标准进行。

3. 侧滑试验台的维护

使用前应清除检验台盖板、滑板上的油、水、泥、砂等杂物，检查活动滑板运动是否灵活。每月检查连杆机构的工作状态，各接触部位不得有移动和窜动等不良现象。当不检测时，应将滑板锁止，待测试时再打开。每三个月检查测量机构的杠杆及回位情况，如果杠杆动作不够灵活，则需进行清洁与工作，调整复位弹簧拉力。每六个月检查滑动板下面的滚轮、轨道并清洁泥污，紧固。维护方法为拆下滑板，用溶剂清除滚轮、轨道等处的旧油，再涂上新油。对磨损严重的滚轮、导向轴轨道等可据情更换。

4. 侧滑试验台的调整

通过对侧滑台的检定，往往会发现示值超差。造成超差的基本原因有两个：一是机械方面的原因，主要是滑动板及联动机构等机械构件在制造过程中存在隐蔽缺陷，以及长期使用后机件磨损，间隙增大所致；二是电气方面的原因，测试仪表内的电子器件日久老化，或作用过程中的操作不慎而造成零点漂移或阻值变化，或部分元件损坏所致。出现超差后的调整方法如下：

4．1调整仪表零点

侧滑台显示仪表依据仪表类型可分为两种调整零点形式：

电零位调整：利用仪表上的零点调整电位器，改变电阻值的大小进行调整。

机械零位调整：当电零位调整仍无法将仪表指针调零时，可通过机械的方法调整。如改变传感器的安装位置，改变滑臂转动角度或调整复位弹簧预紧力等。

4．2调整示值超差

当侧滑台左右滑动板的示值偏大或偏小时，可通过仪表板上的增益电位器进行调整。有些侧滑台的仪表板上设有两只调整增益用的电位器，对滑动板的向外和向内可分别进行调整。在检定中常发现，由于联动机构间隙过大或轴承松旷，可造成仪表示值超差。在此情况下，应注意恢复机构配合间隙。如适当增加调整垫片或对轴承座圈进行镀辂修复等，以及改变调整螺母的松紧度以消除间隙，必要时也可更换磨损严重的轴承等易损件。

4．3调整报警判定点超差

由于报警点规定在5m/km点，因此报警判定点超差必然是5m/km点示值误差超差所致。有些仪表板上有电位器调整点，通过它可以方便地进行调整。当无此电位器调整点时，可用机械调整方法来解决。对于数字式仪表则无须调整，由示值精度予以保证。

4．4调整动作力超差

滑动板动作力超差时，可以通过调整复位弹簧预紧力解决或更换复位弹簧。在测定滑动板动作力时，常可发现在滑动板移动过程中动作力不均匀，当滑动板移到某一点时，动作突然增加，造成动作力超差。其主要原因是滑动板卡滞。■