通用:破产的美国梦

如果奥巴马政府不再施以援手，通用(GM)，这家在2008年巨亏309亿美元的全球最大汽车企业，这个“美国梦”的代表行将破产；“中国梦”会给通用带来奇迹吗?

9月16日，全球最大汽车企业――通用(GM)将迎来101岁的生日，没有人知道，当天响起的会是生日快乐歌，还是会敲响丧钟。

一年前，当通用CEO瓦格纳驾驶着使用E85乙醇燃料的科尔维特Z06跑车，带领着由100多辆通用经典车型组成的“底特律伍德沃德大道梦幻巡游”(Woodward Dream Cruise)车队，从通用汽车全球总部出发，向北穿越“汽车城”底特律中心城区，最终抵达Royal Oak启动汽车狂欢节时，他的内心是否充满了隐忧?

一年前，当福特总部大楼通过灯光拼凑出“HAPPY 100 GM”对通用致意时，他们站在经济危机的寒风中远望，彼此惺惺相惜。

一年后的今天，通用公布了2008年财报：巨亏309亿美元!这是通用汽车100年历史上损失第二大的一年，仅次于2007年的387亿美元亏损额。自2005年以来，通用累计亏损已达800亿美元。英国《金融时报》说，如果不是美国政府始于去年12月底的134亿美元紧急贷款，通用难逃一死。

2月17目，瓦格纳带着117页的重组计划书再次来到美国财政部，他要求政府额外再提供166亿美元的救助金，美国《华尔街日报》称，通用已在考虑申请破产保护。通用中国公司公共事务与传播总监栾江红对媒体解释：“报道是不正确的，通用汽车董事会之前讨论过破产问题，但不认为那是解决目前资金不畅的可行方案。”

目前，通用拥有470亿美元的债务，“我们相信破产将是一项高风险和花费高额费用的项目。目前最好的选择就是继续在破产以外进行重组”。瓦格纳试图为通用抓住最后一根救命稻草。通用的祸根

通用为了脱离困境，正进行一项痛苦的瘦身计划。

比如仅保留四大核心品牌：雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC，重组或出售萨博、土星、庞蒂克、欧宝和悍马。

根据最新的重组计划，通用将大幅缩减全球经营规模，在2010年前实现企业收支平衡。具体措施：一、2009年裁员47000人。其中美国国内裁员20000人。二、到2012年，在北美地区原计划关闭9家工厂的基础上，再关闭5家工厂，三、如无替代计划，将把北美汽车品牌削减一半，从目前的8个减至4个，包括2009年停止悍马品牌业务，2011年淘汰土星品牌。此外，到今年年底为止，大多数在职员工将减薪3％～7％，管理岗位也将减薪10％。

汽车业有句口头禅：“搞汽车，一看产品质量，二看生产制造运营成本!”

而一个流传甚广的统计是，美国汽车工人时薪60美元，欧洲汽车工人40美元，日本汽车工人30美元，韩国汽车工人20美元，而亚(除日、韩之外)非拉和中东欧汽车工人，不到5美元。

《工会消灭美国汽车企业?》，经济评论员叶檀用了一个耸人听闻的标题，她分析，美国汽车业是夕阳产业，效率不高而成本畸高，汽车商们错误地判断了能源形势，生产传统的大排量、超豪华轿车，导致日韩系小排量车后来居上，攻进后院。“通用面临破产，工会作用绝对不容小觑。美国汽车工人联合会(UAW)的力量如此强大，已使美国汽车产业脱离其他产业，转而成为高成本低效率的标本。”

叶檀的论据是，2006年，美国三大汽车公司工人的平均年薪超过14万美元(通用是14.1万；福特14.6万，克莱斯勒15.1万)，同年的美国大学教授平均年薪9.6万美元。通用提供的数据显示，综合工资、福利、养老等方面费用，通用每名员工每小时的生产成本为69美元，而最大竞争对手、日本丰田汽车公司则为53美元。

“每一个通用汽车人都将做出牺牲：首席执行官和董事会成员2009年年薪将为1美元，取消奖金。”通用中国的官方回复称。

在路透社记者Kevin Krolicki看来，美国最大汽车生产商的命运，如今完全掌握在他人手中：政府官僚和汽车买家都能决定通用汽车的存亡。

美国的一些专家和曾为通用提供咨询的顾问认为，通用需要的是彻底改变这家百年老店的固步自封的企业文化，掌管通用大权的财务高管一心专注并购业务，却依然无法扭转数十年来汽车销量的下降趋势。即便给通用注入巨额资金也未必能根治这家企业的顽疾。因为在通用向美国财务部递交的117页计划书里，并没有谈论打算如何改革自身，或是更换决策层。

“通用培养了一大批聪明人，但也滋生了狭隘心理，”加州伯克利大学的教授、汽车业劳工管理问题专家Harley Shaiken说，“多年来通用的规模太大，以至于它自以为是全世界的人。但事实上它不是。”

通用的祸根早在繁荣时期就已埋下。

2006年，通用董事会成员、亿万富翁Kirk Kerkorian的顾问Jerry York就曾劝说通用舍弃萨博和悍马品牌，但通用拒绝了。如今，萨博在瑞典法庭的监督下进行重组，而悍马如果没有买主的话，可能在数周后倒闭。

2000年，通用向意大利菲亚特公司支付24亿美元以获得其小型汽车技术，但在5年后，通用美国业务深陷泥沼，为避免购并整个菲亚特公司，通用又向后者支付了20亿美元赔偿金。如今，菲亚特可能成为克莱斯勒公司的股东，未来可能要在美国本土和通用展开争夺。菲亚特可能通过向克莱斯勒提供同样的小型车技术，一文不花就获得克莱斯勒35％的股份。

“他们没有问责制，公司永远都从内部选拔人才一有时会导致灾难性的后果。”前通用公司管理者、通用长期顾问Rob Klienbaum的结论是：通用的文化对异议毫不容忍，不喜欢作困难的决定，心态狭隘，以致有时对环境等更广泛的社会问题“充耳不闻”。“如果他们不改变，他们最终将不复存在。”

美国梦的幻灭

通用创始人威廉・杜兰特恐怕不会预料到，代表着美国梦的通用会在101岁时走到破产的边缘。

如果说通用还能在2000年中传来点好消息的话，那也将是暑期上映的《变形金刚2：堕落金刚复仇》中，届时，雪佛兰克尔维特StingRay将成为“横炮”，雪佛兰VOLT将成为“摇摆”，雪佛兰Beat将成为“刹车”，雪佛兰Trax将成为“挡泥板”出现。

但另一个更大的坏消息是，通用今年退出了奥斯卡赞助商名单之列。此外，通用也大幅缩减了美国电视体育节目的广告投放。在2007年，通用在电视体育广告方面的支出是5.78亿美元，远远超出第二位丰田公司的2.87亿美元。

通用停止了同田纳西和新罕布什尔两地纳斯卡赛车的合作，同美国奥委会长期的伙伴关系将在今年年底到期后终止。旗下的凯迪拉克也终止了高尔夫大师赛的赞助合同，最让人

吃惊的是，通用决定不在本赛季“超级碗”比赛中购买电视广告。

全球最大的汽车公司――通用汽车公司(GM)是在1908年9月16日，由威廉・杜兰特一手创立，之后，通用先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木(Suzuki)、五十铃(Isuzu)和斯巴鲁(Subaru)的股份。

“从1927年以来，通用汽车公司一直是全世界最大的汽车公司，在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务，拥有员工266000名。2007年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车。在财富全球500公司营业额排名中排第五。”通用中国的官方网站上，如此自豪地介绍着通用的历史与骄人业绩。

多年以来，通用的管理理念一直为人津津乐道，因为这里是“现代企业管理学”的诞生地，这里孕育并成就了20世纪伟大的管理学家阿尔弗雷德・斯隆，被称为“现代管理之父”的彼得・德鲁克亦曾在此工作。

一个有趣的细节是，通用CEO瓦格纳第一次去华盛顿求援，财大气粗地坐着私人飞机，媒体讽刺他是“从豪华飞机上走下的乞丐”。瓦格纳第二次前往华盛顿，乖乖地开了一辆雪佛兰混合动力车。

1940年代，“管理学之父”杜拉克在其《旁观者》一书中记录了通用总裁斯隆的出行故事。斯隆从1923年上位，用了20多年时间将通用带入鼎盛时期；“因为总是在通用的两个总部也就是纽约和底特律之间奔波，其他高级主管都建议他租下一节个人专用的车厢，但是，每次乘坐两地间的火车时，他总是买小包厢的票，他说，只要有一张床就够了。有一次，我为通用出差，公司里的人为我定了卧铺的下铺。上了车，我发现70高龄又有关节炎的斯隆正在吃力地往上铺爬。他是最后一分钟才买到票的，那时只剩下上铺，我说和他换一下，他却谢绝了。”那时，斯隆在底特律没有私人公寓，也不住饭店，总是在通用总部的楼顶找个小房间将就，吃饭也总是在公司的自助餐厅。

CCTV《对话》栏目主编刘戈讲到了通用雪弗兰总经理德雷斯塔特的故事。二战期间，通用接了不少武器订单。由于劳动力缺乏，德雷斯塔特力排众议雇佣了2000个年老色衰的黑人。为了培训这些目不识丁的，德雷斯塔特亲自上手制作零件，让人用电影胶片拍下来，给她们放映。面对同事们不堪入耳的闲言碎语，德雷斯塔特说：“这些女人是我的同事，也是与你共事的人。她们表现优良而且尊重自己的工作。不管她们过去如何，现在她们在通用工作，有权和我们一样获得尊重。”当二战结束，那些女人们不得不离开通用的时候，德雷斯塔特尽力斡旋以留下尽可能多的人。他说：“有生以来，这些可怜的女人们第一次获得了合理的报酬，有了不错的工作环境，她们从来没有像今天这样找到尊严，学会自爱。我们有责任拯救她们，免于再遭受排斥、鄙视的命运。”

“走过一百年的通用，不但得了大企业病，而且企业精神已死，它不再是一家管理者和普通员工团结在共同愿景下的伟大企业，没有人再为它的未来殚精竭虑。”刘戈认为。

中国：通用的乐土?

2008年9月16日，通用百年庆典，上海浦东金桥，通用投资2.5亿美元的通用汽车中国园区破土动工。

在不久的将来，这里也将成为通用亚太区总部、中国总部、通用汽车前瞻技术科研中心以及其他本地运营机构的所在地，至少有2500名通用员工聚集于此。目前，在上海，为通用汽车直接或间接工作的人数已有1万人，在全国的8家合资企业和2家全资子公司中，员工超过2万人。

在普遍乐观的市场观点里，中国相比美国而言，属于是处在经济危机边缘的国度，而这或许也是让中国市场成为通用汽车乐土的最好理由。

1929年进入中国的通用汽车，让别克成为中国政界要人、商贾名流的首选座驾之一。1930年，上海登记入册的车辆中，每6辆就有一辆是别克汽车。

在回应通用在北美遇到的问题是否会困扰其中国业务时，通用中国方面认为并未造成影响。“在中国，我们没有任何要关闭工厂的计划，重组计划对通用汽车中国公司员工产生的影响非常有限,中国的业务发展相对独立，资金充足，通用汽车在中国目前的业务运作情况良好，通用汽车在中国的投资计划及重大项目进程、在中国的新产品投放计划都没有改变。”

从通用中国公布的一组数据来看，2008年通用在中国大陆共销售1094561辆汽车，连续第二年在华销售超过百万辆，其中雪弗兰品牌与去年同期相比增长15.7％，共销售199155辆，五菱品牌增长17.4％，共销售606499辆。

其中，上海通用2007年销售50万辆，净利润达到60亿元；2008年销量超过45万辆，净利润达到37亿元。上汽通用五菱2007年销量超过55万辆，净利润接近10亿元；2008年销量超过60万辆，净利润接近6亿元。

中国庞大的消费市场，正成为全球各大汽车企业翻身的最重要战场，通用也不例外。

通用中国表示，至2009年年底，通用将在中国投放13款新车，包括别克新君威，别克昂克雷，凯迪拉克CTS-V，雪弗兰科鲁兹等等，其燃油经济性能和设计风格都将在各细分市场上极具竞争力。到2011年，通用还将把代表通用汽车未来的雪佛兰Volt增程型电动车引入中国。“我们预计”2009年中国汽车市场将基本平稳并略有恢复，通用汽车2009年在中国的汽车销售将继续保持稳定增长并略高于市场平均水平，预计销量仍将超过100万辆。

分析人士认为，在今年1月后，受政府振兴汽车业规划拉动，中国市场汽车销量增长呈现回暖迹象，尤其是在中国盈利及销量都非常可观的通用，更不可能放弃在中国的获利机会，一个最好的结果是，通用破灭的美国梦被中国梦拯救，而重获新生。