道路控速设施安全性研讨

近年来，随着我国公路交通事业的飞速发展，道路交通事故也在逐年递增，年伤亡人数一直居于世界首位。超速是导致交通事故频发的一个最主要原因。为了改善我国道路交通安全的现实状况，目前己经采取了各种各样的措施，但是，由于所有的措施都是非强制性的，所以不能从根本改变这一现状。鉴于以上原因，本文提出了在高等级公路上设置强制控速设施的解决措施。我国国内主要采用的强制控速设施是道钉减速带、热塑振动减速标线、水泥减速带、路面凹行槽减速带、驼峰式橡胶减速带等。但是，道钉减速带易脱落，而且脱落后会严重破坏路面，对路面和车上人员造成很大的安全隐患；热塑振动减速标线同样易脱落、易磨平，而且减速的强制力度也不够；水泥减速带不仅对车辆的冲击力大，而且会造成沥青路面渗水等不易解决的难题；路面凹行槽减速带同样是对路面伤害大、减速不明显；而驼峰式橡胶减速带应用非常广泛，本文着重研究这种减速设施。值得注意的是，道路减速带的安装必须慎重：我们必须使其有足够的减速效果，并能保证其使用的安全性。因此，我们必须找到对车辆影响和强制减速效果的平衡点，制定最合适的道路减速带，也就是必须根据道路的具体限速标准及路况，制定出形状、高度、冲击力最为合适的道路减速带。我们根据车辆以不同车速通过不同形状减速带的实车试验数据结果，分析在不同情况下减速带对车辆车轴产生的冲击力，从而对减速带这一强制性控速设施的安全性进行分析论证。

1实验部分

道路减速带的使用安全性分析当车辆以较高的车速通过设置在道路上的强制控速设施时，车轮由于受到冲击有可能会脱离路面，这样行车安全性会降低，甚至会造成车辆上所有车轮都跳离地面，这时车辆的操纵稳定性会受到极大的影响，驾驶员此时就很难完全掌控其驾驶的车辆了，这种情况是极其危险的。这就要求车轴加速度尽量的减小，根据牛顿第二运动定律：F=ma，我们要求车轴所受冲击力也要尽可能的小。从而保证行驶系的相关部件，车轮、车桥、悬架、车架等主要安全部件的安全性。如果不能正常的控制车轴的加速度并将其减小到安全范围，就有可能会造成安全部件的变形、断裂，甚至会因此引发翻车等严重后果。下文对实验结果数据进行了分析研究———车轴加速度分析：表1全顺客车通过减速带时车轴加速度与车速的关系表a通过同高不同宽减速带时车轴加速度与车速的关系图b通过同宽不同高减速带时车轴加速度与车速的关系图图1全顺客车通过减速带时车轴加速度与车速的关系图由图1可以分析得知，不管哪种尺寸的减速带，随着车速的提高，车轴的加速度都有增大的倾向。当车速达70km/h左右时，车轴加速度较大；此时，危险程度也因此增大。当材质相同时，对于强度相同的速度，减速带的宽、高对其车轴加速度都有影响。从图a可以看出，在高度相同的情况下，A、B型车速在30~36km/h的范围内，车速宽度越大，其车轴加速度越小，其安全性越好。当车速超过36km/h后，宽度越小，其安全性越好。从图b可以看出，C、D型在宽度相同的情况下，高度对车轴加速度的影响更明显。减速带高度越小，其车轴加速度越小，其安全性能越好。经过以上分析，就安全性而言，综合以上四种型号的减速带，得出D型安全性最佳；C型次之；A、B型稍差。

2结论

为了对这种强制控速设施———道路减速带进行合理设计，我们专门对道路减速带外形尺寸进行了科学的试验，同时对减速带的造价作了一个调查，通过试验和调查得出了以下结论：

（1）在道路上设置力度较大的强制控速设施是一把双刃剑，根据所设置设施的针对性、技术水平和状态，它可以有效地组织和控制车辆行驶节奏从而改善道路交通安全状况，也可能效果不大甚至成为公路上的人为路障而扰乱行车秩序，进一步降低路段交通安全水平。

（2）在使用减速带时，必须通过实验，依据实验结果合理选择减速带的横向尺寸与高度，以达到安全有效的目的。