城市轨道交通换乘浅析

摘要：随着城市轨道交通的大力修建，城市轨道交通与其他交通方式之间的换乘将逐渐成为研究的重点。本文简单介绍了城市轨道交通中车站的规划、换乘的特征和协调性，并以此为出发点，分析了影响乘客换乘时间的因素，列出了相应措施，目的是使乘客的换乘时间最短，方便、快捷地实现换乘，为轨道交通的衔接规划提供参考。

关键词：交通规划交通站点设置 城市轨道交通换乘

社会经济的发展和城市化进程的加快，居民出行量不断增加，城市轨道交通成为城市内客流运转的骨干运输方式， 城际轨道交通在城市间交通中骨干作用的体现，需要与城市内公交系统完美地衔接，尤其是城市轨道交通如何提高衔接点的换乘效率，加强城际轨道交通与城市公交系统的换乘研究，特别是以城际轨道车站为核心的交通枢纽的换乘研究显得尤为重要。

1.换乘站的规划设计

(1)总体原则

结合城市的路网状况，合理组织人流、车流，充分考虑与地铁、轻轨、公交、长途汽车、出租车、社会车等交通形式之间的转换顺畅，使换乘车站成为城市中一个高效、便捷的交通枢纽。

(2)站址选择

站址应选在客流量大、便于乘客乘降的地方，尽量缩短乘客的走行距离，便于最大限度地吸引客流。保证轨道交通线路之间的最佳换乘衔接，方便各线换乘,也方便与其他公交系统的换乘。车站规模除满足远期高峰小时预测客流集散量和运营的需要外,还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。

(3)平面设计

换乘车站平面设计力求功能分区合理、布局紧凑，并便于运营管理和设备布置，车站内应具有良好的通风、照明、卫生防灾等条件；考虑无障碍设计，设置盲道和无障碍电梯或无障碍升降平台。

2.换乘衔接的特征分析

2.1换乘的基本特征

系统性：两种不同交通方式之间的协调换乘问题是一个系统问题。对单一的交通方式来说，由各相关部分组成统一整体，本身就是一个系统工程。两个系统交叉，就导致组成整体的部分在系统的运行过程中相互制约并相互影响。动态性：换乘随着时间变化而动态变化。两种交通方式之间的协调不是一种静止状态，而是实时变化的。这就要求在调控的过程中，根据交通需求的变化，实时调整控制参数，使客运系统处于全方位协调基础上的一种良性循环状态。

2.2换乘的协调性

要保证换乘的协调性，必须保证以下条件。一是客运设备和客运服务的适应性，对轨道交通而言就是具备及时疏散和集结轨道客流的能力，并在运能方面保持匹配，服务水平保持一致性。二是枢纽换乘过程的连续性，乘客完成城市轨道交通线路之间的换乘，应当是一个连续的过程。这里的连续性主要指时间的连续性、空间的连续性和换乘信息的连续性。三是保证乘客客流的通畅性，避免乘客在出行过程环节上滞留，保证通畅紧凑。

3.城市轨道交通换乘时间的协调

城市轨道交通的换乘系统协调包含站点规划和运营调度两方面的相互协调。在换乘站点规划确定以后，需要对两者的发车间隔和发车时间做出合理规划，使乘客换乘时间最短，换乘系统效率最优，两者协调持续地发展。

3.1换乘时间分析

乘客在不同线路之间的换乘时间可以分解为换乘步行时间T1、排队等候时间T2和换乘候车时间T3，3个部分,因此乘客换乘时间最短的目标函数可以定义为: minT =T1+T2+T3

（1）换乘步行时间T1可根据换乘距离和行走速度来决定。

换乘距离包含水平距离和垂直距离,在计算时，可以换算成乘客的走行距离。行走速度含有电梯运行速度和行人走行速度,计算时，可以综合多方因素取一适当值，将乘坐电梯的速度、等待电梯的耗费时间、检票出站消耗时间均考虑在内。

（2）排队等候时间T2为乘客购买另一种交通方式票据的排队时间。

假设一列城际轨道列车运达的总人数为Q，那么换乘另外一种交通方式的乘客人数可以用QP表示(P表示换乘率)。此时，正常进站买票乘车的客流(客流人数设为常Q)到达站厅，两者交汇，构成排队买票人群。

任何一个顾客通过排队服务系统都要经过如下过程：顾客到达、排队等待、接受服务、离去。根据排队论,排队服务系统可以描述为以下三个方面：①顾客到达规律；②顾客排队与接受服务的规则；③服务机构的结构形式、服务台的个数与服务速率。一般排队的顾客到达服从泊松分布，服务时间服从负指数分布。但是，城际轨道交通换乘的客流到达具有短时冲击性，顾客的到达不具有独立性，所以乘客到达服从泊松分布有待论证。

3.2减少换乘时间的相关措施

上节分析了乘客的换乘时间构成，要使乘客的换乘时间最少，需要从各个环节减少相应的时间。减少换乘步行时间，可在各个方向增加换乘通道和电梯台数，分散到站客流；提供一目了然的导向装置，在拐角处、交叉口设置醒目的导向标志，使乘客尽可能地顺畅通过；增加工作人员指导，提供良好的问讯服务，避免进站乘车客流与换乘客流交叉。

减少排队等待时间，可增加自动购票机台数,从远期考虑，可以统一各类交通方式的票制,做到“一卡通”，这样就无需换购票，只需做换乘刷卡标志，便于不同运营商之间的结算清分，减少等待时间。

减少换乘等待时间，可通过系统性地调整城际轨道列车与城市轨道列车的运行时间和发车间隔来实现，使两者的时间相互配合，使T3尽量趋近于零。

在换乘车站的建设前期，就要注意规划方案与具体实施间的相互协调。轨道交通的建设成本巨大，竣工之后很难进行较大的调整，所以在设计的时候要放长眼光，与远期规划相结合。

参考文献：

[1]葛红.城市轨道交通与常规公交换乘系统研究[D].西安:长安大学，2008.5

[2]郭海柱.地铁换乘站近接施工若干关键技术研究[D].上海:同济大学，2009.7

[3]中国城市规划设计研究.东莞市城市轨道交通建设规划(2012-201)[R].2011