独立是因为生存

《汽车商业评论》：第一个问题比较直接，西雅特与大众集团的关系其实是互相营养与独立，那么如何独立？

Alejandro Mesonero-Romanos：在德国的狼堡设计中心，大众汽车集团旗下的七个乘用车品牌（大众、斯柯达、西雅特、奥迪、兰博基尼、宾利、保时捷）设计师会坐在一起，分别去讲自己品牌的设计价值在哪里，设计战略到底是什么，目的就是为了清楚区分七个品牌未来的发展方向，以便设计出来的时候，各自的客户是不同的。

这就是集团的设计中心存在的意义，让各个品牌之间不要打架，各个品牌以后设计发展的路线都是不一样的，他们的消费者都是不同的。

那么你会如何陈述西雅特的设计价值以及为什么？

如果说要给设计核心价值最重要的词的话，第一个是Agile，灵动。灵动体现在驾驶的各个层面；第二词是Engaging，强调或强化，让消费者一看到西雅特车型就会喜欢，给人一种冲击力和惊艳的感觉；第三个词是Challenging，挑战，我们要面临各种挑战，包括挑战自己，因为在集团内部，西雅特并不归属跑车品牌，但是西雅特要做得更加动感，这是我们努力挑战的方向。

如果说到外观设计风格，第一个词是 Sculptural，有雕刻感，西雅特的每一个线条要做到像雕刻一样，让整个车型更具立体感和3D效果；第二词是Tensional，有张力，像IBL概念车，后窗两条线像是要拉直了、紧紧绷绷的一条线，好像一松手就会弹回来一 样；同时它还要很Forceful有力量感。

在具体落实到车型上，如何独立？

我不以两个品牌来对比，简单举两款产品，比如高尔夫和LEON，它们有不少相同之处，但就设计而言，不同在哪儿？

高尔夫看起来设计上线条更加水平，而且更注重功能性、实用性，LEON更多讲究的是比例，整个车身、车头、车尾的比例，强调在视觉以及驾驶上体现出的动感性，所以LEON车身的线条，就如同一个射线一样，这就是区别。

那么回到“营养”，目前的内饰受到大众影响是不是太浓烈了，不像这个品牌想要强调的鲜明个性。

对于设计师来说，内饰不能像外观一样做得很炫，让人第一眼就惊艳。因为每一个乘客和驾驶员，在车内的停留时间很长，如果内饰做得像外观一样绚丽的话，那么可能今天还觉得喜欢，明天就不喜欢。就像很多服装都有经典款，很长时间都不会改变的——简单并不是不好，简单其实更可能是适合每个人的，三年、五年的日常需求。从汽车设计来看，消费者不会一年就换车，还是有一个很长时间的考虑。

所以，对于设计师来说，设计内饰要特别小心，花的时间也更多。内饰要做得不多不少、不能过也不能差，所以要选择中庸之道，这是他们的设计初衷。

可不可以说，内外风格是不一样的？内饰强调经典风格，而外观是动感激情。

其实“经典”不适合形容西雅特的内饰。对于西雅特内部空间来说，最主要是功能性，就像LEON后座放倒了之后，储物空间比高尔夫会大很多。

另外，设计师对内饰的发挥空间是不大的，因为他必须要考虑到人体工程学，必须要考虑必要的设施全在里面，所以在内饰的设计上面自由度会比外观小很多。

IBE、IBL、IBX概念车和日内瓦亮相的Toledo概念车，都出现了一些优秀的设计元素，那么这些优秀的设计元素，什么时候可以整合到一辆车上，出现在我们面前？

这三款概念车80%～90%的元素都会延伸到下一代车型上。现在做得更多的是将概念车上的出色元素放到小改款上，推向不同的市场。

现在这个阶段，就是一步步加入好的设计元素，这样能够让品牌在下一个阶段新产品上市的时候有一个好的过渡。