不抄袭他人的想法

“我有一个新任务交给你，去中国开拓新项目。”2010年7月的一天，雪铁龙俄罗斯营销负责人赫博在C4的一个大型活动现场，突然接到了雪铁龙CEO鹏飞从法国打来的这样一个电话。

1995年在雪铁龙开始职业生涯的赫博由此匆匆结束在俄罗斯的工作，奔赴另外一个海外市场——中国。他有点恋恋不舍。

在俄罗斯工作的两年时间里，正值欧洲市场和俄罗斯深受金融危机影响汽车市场进入大萧条期，但是雪铁龙却成为唯一没有在销量上受到重创的汽车品牌。2010年，它的销量甚至回升了50%。

2012年4月北京车展前夕，身为长安标致雪铁龙汽车有限公司DS事业部总经理的赫博对前来上海的《汽车商业评论》记者说：“我更高兴能到中国工作。”

赫博从来没有在法国本土市场工作过，或许这对于他开拓海外市场是个优势，至少他能够和不同市场不同文化较好地融合。这在中国市场尤其重要。

看得出来，他骨子里还是有着浓重的法国文化的优越感和对雪铁龙品牌的强烈信心。赫博不太愿意承认雪铁龙品牌在中国并不辉煌的现实，他告诉本刊记者，2010年底离开俄罗斯后，2011年他的同事们再次实现雪铁龙销量翻一番——从1.5万台到3万台。

但是也能看得出他对于未来DS品牌国产是否让雪铁龙品牌继续来背书的犹豫。

一方面他说，“长安标致雪铁龙的确要在中国市场开拓DS品牌，但并没有说开拓一个新的品牌，因为DS本身已经在欧洲存在了。”

另外一方面他又说，“就长安标致雪铁龙来说，我们也存在很大的发展机遇，因为我们是从零开始。我们可能更接近于打造一个独立品牌。”

但是《汽车商业评论》认为，尽管DS品牌汽车在今年6月底在中国以进口产品上市的时候还在车身保留雪铁龙品牌LOGO，但是相信未来国产之后，这个雪铁龙印迹将被抹去，DS将真正以一个独立的豪华品牌在中国发展。

这甚至是DS品牌在全球的趋势。除了在中国开始建设独立的4S店以外，这一形式也将在西方进行，一改欧洲传统的DS品牌和雪铁龙品牌在一家经销店混销的局面。

以下是本刊记者对赫博的专访节录，从中你们可以看到一个雄心勃勃的法国人对于开创DS品牌在中国豪华汽车市场新局面的独特见解。

独立待考

《汽车商业评论》：您在俄罗斯工作期间觉得俄罗斯人之前对雪铁龙的印象是怎样的？和中国人差不多吗？

赫博：因为中俄两国文化差异较大，所以人们对雪铁龙的看法有很大不同。比如我们在俄罗斯销量最好的是C4和C5，俄罗斯人认为雪铁龙是创新性很强并且高端的品牌，在中国情况大有不同，因为有不同的发展历史。

雪铁龙进入中国时间很长，由于以往合资企业的业绩和对品牌形象的树立，给人们造成一种印象，雪铁龙在外来合资品牌中只能属于第二阵营，这种情况是您在俄罗斯所没有遇到的。

虽然两国情况大有不同，但雪铁龙在中国的销量却远远大于俄罗斯。雪铁龙品牌在中国的发展很快，日新月异。对于中国市场来说，C4和C5大大提升了人们对雪铁龙品牌的印象。我对雪铁龙在中国市场形象的改变很有信心。

我们要在中国推出一个受雪铁龙支持的新品牌，这是雪铁龙旗下的豪华品牌。我在中国的使命就是跟我的团队合作致力于DS品牌，还有些同事专注于雪铁龙旗下的其他产品。

DS是雪铁龙旗下的豪华品牌，但毕竟在中国市场上横向比较其他合资品牌，由于雪铁龙之前的品牌形象要支撑起一个高端品牌是有很大困难的，因此很多人建议打造DS为独立汽车品牌，您对此有何看法？

DS品牌受到雪铁龙的支持，这是加分点，因为雪铁龙在国际市场上有很好的声誉，DS不必从零做起。当然我们也会受到雪铁龙品牌的影响，我们依托于雪铁龙，但是我们强调，我们所推出的是一个豪华品牌，依托于雪铁龙强大的专业知识和造车技术。

推出DS并不是要改变人们对雪铁龙品牌的印象，而是要推出一系列高端品牌车型，包括DS3、DS4、DS5等等。雪铁龙对于DS只是一种支持，雪铁龙以前也曾推出过其他豪华车型只不过是在国际市场不是在中国市场上，例如 DS和 SM等。

DS在中国的销售网络异于其他地区，例如欧洲，DS是在雪铁龙店里销售的。

在欧洲市场，2010年3月推出了DS系列，是使用雪铁龙原来的经销网络来推出这个车型的。但是在欧洲的雪铁龙经销店里，我们设有专门区域来销售DS。因为我们要在中国从零开始打造DS品牌，所以在欧洲的经销店里，也会相应地加大DS销售专区来强调DS的发展。我们在欧洲也将推出第一家DS4S店。

你们在欧洲设立DS销售专区，在中国建立专门的DS经销店，这个趋势是否表示日后你们有计划将DS与雪铁龙品牌切割开来，成为独立品牌？

从目前来看，我们是依托于雪铁龙来推出一个豪华品牌，在中国首发推出的是进口车型，它有DS自己的车标，至于我们将来的做法还有待确定，这属于品牌战略现在来说还为时过早。我们会观察首况再做打算。

我认为，对于一个新项目来说，重要的是团队所有人的热情，我们现在有很高的热情推出创新型豪华品牌，因此我们也有相应的激情来做这件事情，这才是最重要的。

新式豪华

《汽车商业评论》：2010年3月DS“复活”是瓦兰就任CEO后的重大举措，就您理解为什么要在金融危机的时候推出一个豪华车品牌？

赫博：汽车产业有这样一个趋势，消费者越来越强调个性化、非常的设计和与众不同，尤其是在豪华车品牌上。恰巧在那个时刻，他们拥有一个很有创新性汽车设计理念的团队，带来一整套配套概念和战略，他们的战略是推出一款新世代豪华品牌。

我们之所以说DS是新世代豪华品牌，基于它基因中的三点：原创设计、精湛工艺和人性化科技。所以我们推出新世代豪华品牌车，强调个性化理念，还有独特的驾驶体验。

经济危机时看重豪华车市场，是不是因为觉得危机时刻穷人经济比较困窘，相比之下富人的钱更好挣?

就汽车产业来说，面对经济危机时，细分市场会呈现一种细腰情况——高端市场和低端市场都有所增长，中端市场缩水；当不在危机中时，市场的情况相反，呈现桶状，中端市场增长，高端和低端市场都有所缩减，这也是宏观经济学中的常识。所以不能简单说我们认为高端市场钱更好挣。

在中国市场上对德系豪华车有较高认知度，对于法系豪华车认知度较低，您怎么看？

从技术和专有知识来说，我不认为法国车比其他地方的车差。作为法国品牌来说，我们有一个优势，法国产生了很多奢侈品牌，我们就来自法国。

当然，树立一个品牌的品牌形象是个漫长的过程，需要很多不同方面的投入，特别是新产品的推出。我们现在所做的是，不抄袭其他人的想法打造豪华品牌。

中国市场已有很多豪华车品牌，DS的个性化以及与其他豪华车品牌的区别在哪里，DS争取的是哪部分消费者？主要竞争对手是谁？

DS3的竞争对手是奥迪A1、Mini和新甲壳虫；DS4的竞争对手是奥迪A3、宝马S1、尚酷和沃尔沃C30；DS5在我们看来它是一个创新的车型，很难找到一个直接的竞争对手，但是目标消费者接近于宝马3系、奔驰B-class、帕萨特CC、奥迪A4等。

但是我要强调一点，DS的最独特之处取决于它的基因。基因中有一部分是原创设计，从DS5就可以看出来，它是一种跨界结合，两厢车结合三厢车的容量，驾驶方面是动力和感性的结合，给人一种跑车的独特体验，这是其他竞争对手所无法实现的。

我们的目标群体是商界精英群体，并且引领时尚潮流、眼界开阔、追求个性，所以我们不但在车的设计上强调个性化的感觉，在服务上也会强调这点。

英菲尼迪曾表示他们的竞争对手不是传统三大豪华品牌，而是要开创新的豪华品牌阵营。DS是否也打算区别传统豪华品牌，打造新豪华品牌？

我们致力于开创豪华品牌的新领域，无论是从DS5还是DS专卖店都可以看出这点。中国的高端消费市场正在快速地增长，中国消费群体正在发生着改变，他们有很多机会去表达自我，并且追求与众不同。这正是我们的机会点。

所以，尽管现在面临强大的竞争，我们依然有一定的空间，我们会凭借这个独特的空间来吸引消费者。