浅析我国高速公路路基施工质量控制措施

摘要：路基是高速公路的主体工程,施工质量的好坏,直接影响高速公路的使用寿命及车辆行驶的安全性。本文分析了控制高速公路路基施工质量的几项主要技术措施,以确保路基工程质量,从而提高整个公路的质量。

关键词：路基；高速公路；质量控制措施

一、路基的重要性

路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，是用土或石料修筑而成的线形结构物。路基是构成高速公路的重要组成部分，是高速公路主体工程和路面的基础，它贯穿高速公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用，并承受水、冰冻等自然因素的作用。新建的高速道路,路基质量不过关，存在潜在隐患,在后续的施工中，如路面工程、防护工程等做的再好,也不能使这条公路的寿命得到保证。因此,路基工程作为重要的施工部位,在施工过程中必须采取一系列科学措施确保其质量。为了能确保路基施工质量,必须对路基进行合理的设计,根据不同的地质条件、建设要求进行合理地设计,并严格地按照施工规范及技术实施,才能使路基质量得到充分的保障。

二、高速公路路基常见的病害

我国的高速公路修建起步较晚，高速公路修建水平及经验有限，在修建和设计时难免存在不足，有些严重病害，直接威胁着高速公路运行车辆的安全，造成一些不必要的损失，同时也给日常养护、维修工作带来许多麻烦。从已发现的高速公路路基病害的情况来看，病害的类型及原因主要有：

（一）路基沉陷

1.目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间。

2.填土路堤路基产生沉降，一是原土地基产生固结变形，在填筑路堤之后，地基收到加载作用，产生压缩变形。二是路堤本身产生固结变形，是与填土高度、土的性质和压实度密切相关。

3.路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。

（二）桥头、通道台背下沉、错台

桥头跳车是由路基路面沉降引起的，是路基纵向变形最严重的一种形式。它是由于桥头填土较厚，路基容易产生大的沉降，而桥头的沉降量很小，从而产生错台高差。这种现象在软基路段、湿陷性黄土地区尤为严重。

（三）路基纵向裂缝

1.路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，也没有按规定挖台阶，和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。

2.清淤不到位。在清除植被或软基清挖时，有1--2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。

三、高速公路路基施工质量控制措施

（一）路基填料的选择

1.严格选取路基填料用土

路基填料确定前，需进行①液塑限、塑性指数；②颗粒大小分析；③含水量、密度、相对密度；④土的重型击实试验；⑤土的强度试验（值）；⑥土的有机质含量及易溶盐含量等实验。取土场时，应选择塑性指标较小的土来填筑路基。土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高，所以砂性土是良好的筑路材料。对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑。

2.当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般采用以下方法对路基土进行稳定：

（1）石灰稳定路基土

此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。

（2）掺加粒料

对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

（二）路基施工前的准备

1.填筑路基前，认真清除地表土不良土质,加强地基压实处理,地表植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土,膨胀土等)必须予以清除。

2.填筑时疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员要认真监督。

（三）路基压实

1. 压实机具的选择

压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少，而最大干密度随压实功的增加而增加。在相同含水量下，压实功能越大密度越高。不同的填料和场地要选择不同的压实机具。现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。

利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。

2. 压实工作压实原理，并应注意以下要点：

（1）填土层在压实前应先整平，可自路中线向路堤两边作2%～4%的横坡；

（2）压实机具应先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；

（3）碾压速度应先慢后快，以免松土被机械推走；

（4）压实机具的工作路线，应先两侧后中间，以便形成路拱，再从中间向两边顺次碾压。在弯道部分设有超高时，由低的一侧向高的一侧边缘碾压以便形成单向路拱横坡，前后两次轮迹（或夯击）须重叠15～20cm。压实时特别注意均匀，否则可能引起不均匀沉陷。

3.各类型路基的填筑注意事项

（1）土方路基填筑

填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。

填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。

（2）石方、土石混填填筑

石料饱水抗压强度应大于设计值。填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。

4.路基压实度的检测

填筑路基时,每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。通常，路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法(最通用的)、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。

四、本人通过在施工中总结出的经验分析得出，在进行高速公路路基施工时，进行试验、检测和观测是必要的。只有在施工过程中，及时地发现问题，总结经验，并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施，以确保规范和设计得以实施，并通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高高速公路路基施工工程质量，才能提高整个公路的质量，从而大大降低高速公路通车后的维护费用，增强高速公路的使用性能和延长道路的使用寿命。

参考文献：

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[2]高学华.高速公路中的施工质量控制[Z].2003；

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