浅析对病害桥梁的加固改造

摘要：我国交通运输事业的蓬勃发展，给道路桥梁带来了十分沉重的交通压力。道路桥梁长期的超负荷的工作，导致桥梁出现诸如桥面的破损、钢结构锈蚀、横杆的断裂等等病害。这不仅仅大大的降低了道路桥梁的使用寿命，也给人们的正常生产生活带来安全隐患，威胁着人们的正常生活，这已经成为国家、人们群众关心的大事情，对于病害桥梁的加固已经刻不容缓。本文首先分析了病害桥梁出现的原因，根据病害桥梁修复的原则，给出相应的加固方式。关键词：桥梁；病害；加固改造

Abstract: the rapid development of transportation industry in our country, it brings very heavy traffic pressure on roads and bridges. Road and bridge the long-term overload of work, make bridges such as bridge, steel structure corrosion damage, fracture and so on diseases. This not only greatly reduce the service life of the roads and bridges, but also to the normal production and life of people to bring security risks, threats to people's normal life, which has become one of the country, people care about things, reinforcement to the disease of bridge has been crunch time. This paper analyzes the causes of bridge disease appears, according to the disease of bridge repair principle, gives the corresponding reinforcement.

Keywords: bridge; disease; reinforcement

中图分类号：TU3 文献标识码：A 文章编号：

1 常见的病害桥梁产生原因

通过对桥梁的使用情况的调查，桥梁出现病害的主要有以下几个原因：施工质量差、桥梁设施不完善、桥梁的钢结构受到碳化腐蚀。

在施工过程中，由于监管不利以及施工技术的不成熟，施工质量难得到有效保障；不能按照施工规程施工，导致桥梁出现病害的危险隐患。桥梁的结构一般都是钢筋混凝土结构，较差的施工桥梁在运营一段时间后会使混凝土的表面变的粗糙，保护层遭到磨损破坏，是钢筋结构外漏。

桥梁设计师设计桥梁时，没能很好的根据桥梁使用状况选择合适的桥型。桥梁设计者可能只是根据目前交通量来设计桥梁的承受能力，当出于某种原因，桥梁的交通流量更大时，桥梁不能承担更大的运载能力，造成了桥梁的损坏。另外，当设计者没能对桥梁的结构强度，耐久问题给予充分考虑时，其设计的桥梁会在结构上存在不合理性，导致桥梁存在安全隐患。

桥梁钢结构的腐蚀是桥梁病害的另一原因。当水溶性二氧化碳与混凝土中存在的碱性物质接触反应，就会形成酸性较强的碳酸钙，导致混凝土的碳化，碳化后的混凝土碱性过高，高碱性的混凝土使得包裹在里面的钢筋外表面形成一层氧化层，从而造成钢结构的腐蚀。另外，环境酸雨不能及时的排出桥梁，渗入到桥梁内部，腐蚀钢结构。2 加固改造设计的基本原则与原理

对于病害桥梁的加固与改造设计应注意以下几点：（1）在拟定对桥梁的加固方案前，必须要对老桥惊醒分析，确保使用的桥梁构建处于弹性工作区域，与疲劳构建进行区分。(2)对要加固桥梁的原始资料进行收集整理，并进行现场的勘探，来分析原桥梁是否按照图纸进行施工以及是否有设计图纸的存在。（3）对桥梁的基础进行复核计算，对于长期受到破坏的旧基础要考虑将其承载能力进行提高，提高幅度一般不超过一倍左右。（4）针对需要进行拓宽的桥梁部分，要对其地集重力进行严格的控制，降低对原来桥梁基础产生额外的应力。（5）加固方案的制定要考虑路线的改造，根据实际情况的需要，本着经济节约的原则，采用一种或多种加固方式。

简而言之，旧桥的加固就是借助加大或者修复桥梁的某些构建来提高桥梁的部分或是整理的承载能力。因此，在桥梁的加固过程中应该不改变桥梁原来的形式。但是随着时间的推移，对于旧桥梁的加固变成了一种建成行的工作，所有的桥梁都需要进行周期性的维护与加固。

3 加固桥梁方式

对于桥梁的加固方式一般可以分为直接加固和间接加固，拟定加固方案时，可以根据实际的使用条件及要求选择相应的加固方式和施工技术。

桥面补强层加固。在桥梁顶部铺加一层钢筋混凝土结构，通过加大桥梁主梁的高度、改善桥梁横向承载载荷的能力，来实现达到提高桥梁承载能力提高的目的。此种施工方法比较便捷，同时投入不会很大。但是施工桥梁补强时，固定载荷数增加，应通过计算说明，桥梁补强增加的强力远远的大于增加的固定载荷量。如果固定载荷量的增加比桥梁补强的强力还大，那么可以不考虑此种方式。

增大桥梁的截面积及配加钢筋加固。往往当一座桥梁的强度不够、稳定性不足、抗裂性能不足时，将会增大桥梁构建的截面积、增加钢筋的数量、或者是提高钢筋的配比率等等来加以解决。这种增加桥梁构建的截面积的方式是在梁的底部或者是侧面进行的，加大底部或是侧面的截面尺寸、增加钢筋的数量、或者是提高钢筋的配比率等提高梁的有效刚度以及抗弯强度，从而将梁的承载能力大大提高。该方式比较适合共性桥梁的加固。

对钢板上黏贴碳纤维布加固法。每每当桥梁需要承载的交通流量剧增时，桥梁的主轴出现承载力不足的现象、抑或是纵向的主钢筋出现了比较重的腐蚀现象，桥梁的主梁在横向就会出现较为严重的裂缝，一般裂缝为横向裂缝。用粘合剂将粘满纤维的钢板贴服在混凝土结构的桥梁受拉部位以及相对薄弱的环节，使它与桥梁形成一个有机的整体。用粘有碳纤维布的钢板代替具有增强作用的钢筋，能够达到有效增强桥梁承载力的同时又能够降低固定载荷的增加量。此种方法不需要不需要对被加固的部位进行修整，不改变原来的尺寸结构；加工工艺比较简便，无复杂的施工并且工期相对较短。

体外增加预应力进行加固。该方法是将提供预应力的钢筋加固在桥梁的主体结构的外面，提供预应力的钢筋通常都是有许许多多的钢绞线组合而成。这种加固方式的本质就是以较粗的钢筋、或是具有高强度的钢丝等钢材作为授力工具，从而从桥梁的外面对桥梁施加加固的应力，同时由预应力产生的反弯矩会去抵消因为施加加固材料而产生的内力。这种方式可以改善桥梁的使用性能同时提高承载能力。

增加纵向的桥梁加固。当旧桥梁的架设地的墩台地基没有塌陷的危险，或者说能够承受足够大的载荷的情况下，可以考虑通过增加承载能力和刚度较高的纵向桥梁的方式进行加固，新旧桥梁相互连接共同承受载荷。载荷会在新旧桥梁上进行重新分布，这样就有效的减小了就桥梁的承受载荷，从而达到对旧桥梁进行保护的目的。当加固的纵梁位于主梁的一侧或者是两侧时，能够为桥面的拓宽提供条件。应该指出的是，为了能够保证新旧桥梁共同受力，需要对新旧桥梁的横向连接多加注意。

4 小结

架设的桥梁在日常的使用过程中，会遭受很多的病害。对此采取积极的加固方式的方案也是屡见不鲜，每一种加固方案都有你特定的适合情况，都有其裨益。我们在针对具体的桥梁进行具体的方案设计时，除了最基本的理论分析以及计算，我们还要将各种方案进行充分的探讨论究，最后根据施工的具体情况、桥梁的使用要求、以及周边环境因素等等来进行最佳方案的敲定。

参考文献：

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