地下空间建设规模的预测方法初探

【摘要】科学合理的地下空间建设必须依靠准确地预测建设规模。本文以武汉市轨道交通四号线岳家咀站地区地下空间规划为例，以项目建设的限制因素为切入点，探索性地推导出地下空间建设规模的预测方法，以期为我国地下空间规划的编制提供一定的借鉴与参考。

【关键词】城市规划 地下空间 规模预测

中图分类号：TU984文献标识码： A

1. 地下空间的建设规模预测

地下空间的合理开发与利用是解决城市发展和空间紧缺的手段之一。为了合理分配城市中医疗、教育、交通等公共资源，在地下空间项目建设前期，须作出建设规模的合理化预测。

目前在地下空间的实施规划中使用比较多的方法是需求模型法。这种方法是通过预测实际需求的最大值后，进行一定的影响系数修订，最终预测出地面上下开发建设的总量的这种方法可称为需求模型法。这种需求模型法受到建设单位主观判断和的类似建成项目经验的影响，计算基准数据上下浮动大，修正的数据也受到如城市人口、就业比例、区域商业需求等因素受到多种因素的共同作用，并非与建设空间需求成线性增长的关系，这些因素相互有存在一定的影响，使得最终估算结果较为模糊。

从较早进行地下空间开发和利用的一些国家和地区经验来看，地下空间的开发量往往是依据实际项目需求和空间利用的计划来确定的。城市中心区地上与地下建设规模的比例受到城市发展阶段、人口规模、就业岗位、城市各类用地构成等因素影响，通常比例在1：10到1:4之间。

2. 地下空间的开发模式

确定地下空间可开发建设的最大规模，是确定开发建设模式的前提条件。在一定区域范围内的地下空间可整体开发的前提下，其开发模式可根据地块开发建设顺序分为区块连接式开发、轴向滚动式开发和次聚焦点式开发三种模式。从单个地块或局部区域地下空间的开发模式来看，一般可以分为分散式开发、整体开发和局部开发三种。分散式开发模式一般适用于各个开发部分不需要频繁联系的空间，如住宅小区之间的地下车库、人防工程和地下储藏室等地下空间的建设。局部开发较分散的项目更注重地下空间的相互联系，一般这样的地下空间开发受到较多限制条件（如：已建成的大型市政设施、不可改变的自然地形因素等）影响。整体开发是指在开发范围内排除影响因素后进行的地上地下一体化开发，地铁站点周边地块进行建设一般都采用整体开发的模式。

3. 岳家咀立交下方地下空间规划

2007年建成通车的岳家咀立交位于徐东大街与中北路交叉口，是武汉城区内大型的立交工程之一。三层互通式形式的岳家咀立交桥是武汉市解决全市六大堵点工程的重要举措，建成通车后确保了一环线在徐东路向南通行的畅通。2009年，武汉市轨道交通线网布局规划确定轨道交通4、8号线通过岳家咀地区，并在立交周边设置换乘站。伴随着岳家咀地区交通条件的改善，周边用地急剧升温，多个建设项目伴随着轨道站点的确定逐步启动。由于立交与轨道换乘站点等因素的影响，制定合理的立交下方的地下空间开发范围与开发总量，成为岳家咀地区地下空间规划编制过程中的需要解决的首要问题。

3.1 最大建设规模与开发模式的选择

在岳家咀地下空间的规划项目中，由于受到立交桥和地铁换乘站的共同影响，地面上下空间分割严重，可以直接利用的面积有限。地铁4号线和8号线在岳家咀立交下方空间交叉，并设换乘站一座，地铁线路和站点设施轮廓线投影范围就达到33000平方米。岳家咀立交桥采用三层立交的形式，立交下方有大量桥梁的支撑柱，按照桥梁设施的基本防护要求，每个柱基周边需要预留出不小于3.0米的柱基保护区域。整个岳家咀立交桥下方共有柱基达到133处，这些柱基及其自身的防护区域，将立交下方的可利用地下空间划分为多个不连续的空间。

随着岳家咀立交桥的建设完成，区域交通条件的到有效改善。立交周边多个建设项目逐步启动，立交周边项目基本确定了各自地下空间的建设规模，地下一层主要用于商业空间的建设，地下一层商业和停车的总建设面积达到了30500平方米。由于周边地下空间的开发规模和功能已经初步确定，立交下方的地下空间只需要与周边地块衔接，地块界限围合形成的范围成为岳家咀立交下方地下空间拓展的边界。

岳家咀立交下方地下空间开发模式受到立交本身和周边拓展范围的共同影响，最终选择了结合轨道站点与周边已有地下商业空间局部开发的模式。这种由限制条件逆向推演制定开发模式的方法，适合限制因素众多、开发难度较大的地下空间建设项目。

3.2 分层制定建设规模

为了准确分析岳家咀立交柱基和轨道设施主体在不同深度对开发造成的影响，需要按照不同的开发深度划定各层最大开发范围。由于地下开发空间受到建筑净空、地下建筑底板和顶板厚度、设备层高度等因素的影响，岳家咀地下空间规划提出单层地下空间最小竖项高度不宜小于5.9米得研究结论。岳家咀立交下方地下空间可初步设定竖向开发深度为地下一层（0.0米至-5.9米）、地下二层（-5.9米至-11.8米）、地下三层（-11.8米至-17.7米）。

在地下一层（0.0米至-5.9米）开发空间范围内，由于受到立交柱基、轨道4号线站台层和4号线轨道廊道的影响，这一深度范围内的最大可开发面积总和为34000平方米，4号线站台和轨道廊道将开发空间划分为东、南、西三个相对完整的部分，其中东部地下空间面积12000平方米，南部地下空间面积4000平方米，西部地下空间面积18000平方米。在地下二层（-5.9米至-11.8米）开发空间范围内，由于受到立交柱基、轨道8号线站台层和轨道廊道的共同影响，这一深度范围内最大可开发面积为53000平方米，8号线站台和轨道廊道将开发空间划分为南、北两个相对完整的部分，其中南部地下空间面积19000平方米，北部地下空间面积34000平方米。在地下三层（-11.8米至-17.7米）开发空间范围内，这一深度范围仅仅受到立交柱基的影响，最大可开发面积为67800平方米。

3.3 各层空间规划利用

整个立交下方各层地下空间按照功能被划分为：轨道站点及其设备、站点商业开发空间、联系通道空间三个部分，立交下方地下空间总面积达到76500平方米。

编号 名称 面积（平方米） 描述

1 轨道站点及其设备空间 64000平方米 4、8号线站点及其线路

2 站点开发空间 13500平方米 主要指4号线站台层

（-8.20米处）商业开发空间

3 联系通道空间 4500平方米 通道及出入口空间

地下一层（0.0米至-5.9米）的开发空间受到轨道4号线站台和立交柱基的影响，主要集中在立交南部，地下一层商业与南部地块地下一层商业直接相连，地下商业面积扩大至7000平方；立交东部的地块通过规划设施的地下商业街与轨道站点和南部地块连通。立交北部地块商业面积向南扩大至站点出入口，面积扩大3000平方米。至此地下一层（0.0米至-5.9米）总开发空间面积为13500平方米。该深度的地下空间与周边地块的地下一层开发空间直接连通，在-5.90米这一标高上与周边地块连接成片，轨道站点出人流通过扶梯由站厅层（-8.20米）到达商业开发一层（-5.90米），在经扶梯至地面（0.00米）人行道。

地下二层（-5.9米至-11.8米）属于地下空间的中层开发，主要用于交通设施和其他设施的建设，施工期间需要避让现有的立交与轨道站点主题结构，并需要采用局部开挖与盾构相结合的，施工难度大。地下二层空间不与周边地块地下二层直接联系，主要是用于从8号线站台层（-13.75米）到4号线站厅层（-8.20米）的转换。

3.4 交通组织

岳家咀地铁站点进出人行流线可以直接通过站点内部的垂直交通设施到达地面人行道，或通过地下一层商业开发空间（-5.90米）进入周边地块地下一层商业空间。立交中部和立交闸道外侧地面设置的6处港湾式公交车站，其中两处公交站点对向设置在立交下方的两股机动车道上，区域内可实现地铁进出人流不跨越立交下方绿化进行轨道与公交的换乘。地铁进出人流通过地铁非付费区和公共通道可满足全天候过街需求。

4. 结语

科学的预测地下空间开发规模是地下空间规划编制的重要任务，准确的规模预测是合理配置城市公共资源的前提条件之一。在地下空间相关规划设计过程中，建立一种通用性、准确性较好的城市地下空间开发总量预测体系和预测方法，需要城市管理部门、相关研究部门、城市规划设计部门、开发建设主体单位共同重视，才能推动这一研究工作的顺利进行，使有限的城市公共资源更为合理的利用。希望本次岳家咀地下空间规划编制工程中规模预测的一些方法，能为其他类此规划的编制提供一定帮助。

参考文献

[1]童林旭.地下空间与城市现代化发展[M].北京：中国建筑工程出版社，2005.

[2]董丕灵.城市地下空间开发需求的规模预测.《上海建设科技》，2006.

[3]于一丁 黄宁 万昆.城市重点地区地下空间规划编制方法探讨-以武汉市航空路武展地区为例.《城市规划学刊》，2009

【作者简介】

余文浩，男，汉族，1979年8月，任职于武汉市规划研究院，规划师。