地下停车场管理制度范文

时间:2023-09-27 11:24:04

地下停车场管理制度

地下停车场管理制度篇1

论文关键词:停车秩序,停车设施,建设管理

 

随着江门市经济快速发展和广大人民群众生活水平日益提高,机动车数量急剧增加影响到原有的停车秩序。但是,由于种种原因,江门市城区停车场建设滞后,停车泊位不足与机动车保有量快速增长之间的矛盾日益突出,停车乱、停车难已成为制约经济发展、影响城市运行效率的重要问题。为了加强江门市城区停车场管理,规范城区停车秩序,提高静态交通管理水平,进一步提升城市形象,对城区停车场进行统一规划、建设、规范管理势在必行。

一、江门城区停车场现状

经调查,江门市城区现有停车场110个,共计停车泊位3396个。按照停车场使用性质共三类:第一类是社会公共停车场。有停车场33个,949个停车泊位。第二类是配建停车场。有停车场61个建设管理,2323个停车泊位。第三类是路边停车场。有停车场16个,计204个停车泊位。

根据江门市单位和市民生产、生活实际情况,建成区成规模的停车场和泊位主要集中在四种位置。第一种在商业聚集区论文提纲怎么写。此区停车场共计4处,停车泊位170个。第二种在交通集散地。主要集中在汽车站,此区停车场共计1处,停车泊位60个。 第三种在大型公共建筑和大型单位。主要集中在医院、宾馆等单位,此类停车场有61处,停车泊位2323个。第四种在小型单位密集区。此区停车场30余处,停车泊位700个。

二、目前城区停车场的主要问题

(一)停车场和停车泊位严重不足,未能满足城区的停车需求

江门城区机动车停车场地比较缺乏,停车困难及车辆占道停车,影响城市交通。城区停车场110个,停车泊位3396个,而城区仅汽车保有量近75000万,停车泊位与汽车保有量之间的差距显而易见,远远满足不了飞速增长的机动车停车需求。

(二)部分停车场建设不规范

部分停车场没有按国家标准设置统一的交通标志,科学划定交通标线和停车泊位,制度不健全。

(三)停车场布局不合理

江门市停车场分布主要集中在交通集散地、商贸聚集区、大型公共单位,这些区域又主要集中在老城区,道路较窄,人、车流量较大,再加上市民上下班出行时间集中,造成了停车时间集中、车辆密集,极易造成交通拥堵。

(四)停车场规划滞后

由于历史原因,江门市多数大型公共建筑、单位未配建停车场,直接制约周边道路的交通及停车秩序管理。老城区内大部分公共服务设施的配建停车位严重不足,一些机动车乱停乱放建设管理,已影响居民出行。

三、原因分析

(一)由于机动车数量近几年飞速增长,使停车压力加大

目前仅江门城区汽车数量接近115000台,加之数量庞大的摩托车及出入江门的外地车辆,使总共只设有3396个停车泊位的停车设施远远不能满足现实的需求。停车难问题日益突出,乱停车占道现象严重影响道路交通的有序性。

(二)多数住宅小区和建筑物没有按配建标准建设或预留停车场地

老城区的城市空间形态早已形成,原有的机动车停车场较少,居住区及公建等停车位配置率较低。比如,35幢在建、已建的高层建筑(12层以上)中,仅有15幢配建了地下停车库,仅占总数的42.9%;一些宾馆酒楼从不考虑停车场地问题,占道停车的现象十分严重;新建的小区也没有配建足够的停车场地,不少居民只能将车辆停放在小区附近道路上。

(三)老城区的人口密度太高,空间局促,增加了停车压力

由于历史原因,老城区往往是人口、商业密集区。随着时代的发展,这些地方也成为了机动车停放密集区,而老城区空间十分有限,难以满足机动车停放的需要。这些地区乱停乱放现象十分突出,摩托车挤占了人行道,汽车违规停放于街道两旁,造成过往人流拥挤和影响机动车安全行驶,形成诸多交通安全隐患。由于空间局促,使停车设施再规划、再建设难度加大。

(四)在建设停车场建设的实际操作中,存在征地难,征地费用高,征地矛盾多等情况,停车设施建设难度较大

停车需求较大的区域往往是在人口密集区、商业繁华区建设管理,而在这些地区筹建停车场难度非常大。用地紧张,这就使在筹建过程中牵扯到多方面的利益冲突和矛盾,加大了征地难度;老城区地形复杂,在技术、资金等方面给筹建工程带来诸多压力。

(五)部分室内停车场因收费和自身结构等问题造成使用率偏低

例如三角塘停车场,白天停车每月150元,全天停车每月250-300元,有些住宅小区停车位售价8-9万元,最高的11万元一个车位,市民不接受。江门人的经济收入在珠三角处于较低水平,买小车也多数是经济车型,如果花钱买小车位觉得不划算,于是就停在公路边论文提纲怎么写。

四、对策

(一)加强城区机动车停车设施使用管理

建议由江门市政府牵头制定目标、政策,整合现有的城市停车资源,使停车场的建设良性发展。措施包括:

1、改造利用现有设施,挖掘停车资源,包括合理利用城市广场和公共绿地的环境资源,新建一批公共停车场。

2、严格执行临街大中型建筑、小区配建停车场的规定和标准,同时科学合理地配置一定数量的占道停车设施。

3、交通高峰期时,允许部分路段临时停车,允许车辆在非机动车道内单向依次停放。

4、增大公共交通的分担比例,减少小汽车出行,减轻停车压力。

5、物价部门应颁发经营性停车场收费许可证,防止乱收费行为,同时制定收费停车场收费标准,采用分区、计时、累进收费的方案,使中心区收费高于边缘区收费;路边停车收费高于路外停车收费;长时间停车单位时间费率高于短时间收费,以调节停车泊位使用率建设管理,保证停车设施经营者能够通过正常的经营获得一定的收益,进而引导投资者参与停车场建设和经营。

6、要科学规划城区停车场的设置。在新开发大型建设项目时应进行交通影响评价分析;在新建高楼大厦的同时要配建停车场;在新建居民小区时,考虑配建停车的泊位;对现有的路网和旧城区改造时,留足规划停车用地;根据城市的布局,设置多个大型货车和农用运输车的停车场,让这些车有序地停放,改变这些车随意停放的现状,提高城市的品位。 加强停车场等静态交通设施建设,对于缓解城区道路交通拥堵问题、提高城市形象和品味具有十分紧迫而现实的意义。

(二)出台政策,鼓励停车场建设,推动停车产业快速发展

政府要对停车场建设问题高度重视,给与政策支持。

1、将停车场建设列入城市建设工作当中的重要组成部分。按照“配建停车场为主,路外公共停车为辅,路内停车为补充”的发展思想,从政策上进行倾斜、扶持,保证停车场等静态交通设施的规划和建设到位。

2、明确各部门管理职能,特别赋予规划和公安部门在停车场规划建设管理中的职责,组织对大型项目开发建设进行交通影响评价,在城区改造、建设大型建筑、小区规划、在城市重要干道两侧的开发和改造等建设时,在项目的选址、立项阶段需要初步的交通影响分析,以便及时对城区交通影响进行科学地分析和判断,防患于未然,避免工程建成后再采取补救措施。

3、根据城市总体规划要求,有计划地分片分段划拨出专门土地投资建设社会公共停车场。

4、按照“谁投资、谁建设、谁受益” 的原则,鼓励单位和个人参与社会公共停车场的建设和经营。经济手段是调整停车秩序的一种有效办法,政府要积极支持各种形式的停车场建设,并允许其按规定收取停车费;在允许停车的地方建设管理,按车位和停车时间进行有偿使用,根据不同地段、不同设施、不同时间按规定收取不等的停车费,所收停车费全部用作停车场点的管理和建设。一方面相对缓解停车紧张状态,另方面用聘请停车管理人员,维护停车地段的交通秩序。

5、在土地使用、税收、金融、信贷等方面实行优惠和保障,以解决停车场建设和经营等问题。

(三)倡导建立立体停车场和地下停车场

为解决江门城区建设停车场征地难问题,以最大限度地利用土地资源和建设资金,建立立体停车场和地下停车场势在必行。

1、在车辆停放密集的老城区,特别是在商业繁华地区应提倡建设多层立体停车楼,以节省土地,提高土地使用效率。

2、在具体项目建设中,应鼓励并要求采取地下停车场的形式,以充分利用地下空间,满足停车需要。

3、出台相应的规章制度,使建设立体停车场、地下停车场具有法律保障。

(四)要建立完善“政府领导,部门合作,各司其职,齐抓共管”的停车场管理体系。

政府要组织各职能部门,联合对城市停车场进行规划、建设、审批和管理。实行联席会议制度,定期不定期地研究处理在停车场规划、建设、管理中出现的问题,确保负责工作落实到位论文提纲怎么写。

(五)充分发挥公安交通管理部门的规划监管职能

公安交通管理部门要严格按照《江门市城区停车场建设管理办法》,全面监控停车场,全力推进城区道路静态交通秩序管理水平上一个新台阶,为江门市经济社会发展和和谐社会创造安全畅通的道路交通环境。

1、积极参与停车场的规划审核。公安交通管理部门在大型建设项目规划时,积极向规划部门提出配套建设停车场的规模、位置、建设标准参考意见。在建筑物规划设计阶段,应该参与图纸审批,对不满足配建要求的图纸不予通过。

2、积极参与停车场建设的监督。在建筑物建成验收阶段建设管理,公安交通管理部门应该确认其按图纸要求提供停车泊位,对于没有达到要求的要予以重罚,处罚的额度要大于开发商不建停车场所带来的收益。配建停车场必须与主体同时投入使用。对利用单位门前空地建立的社会停车场和路边停车场,统一规范施划、设置交通标线、标志。

3、积极抓好停车场管理。要在加强交通公共道德观念教育的同时加大对违法停放车辆的整治力度。城区交通秩序整治收效不明显的重要原因在于公众的交通公共道德观念非常淡薄,应在加强交通宣传的同时,要加强人民群众交通公共道德观念的德育,要动员舆论界的力量,对违法者进行曝光。建议利用移动电子警察和数码摄像机、数码照相机等工具,进行纠正违法行为的同时,加强非现场执法力度,将违法车辆送到电视台的曝光台进行曝光,并制定违法处理的监督制度,防止违法人员通过各种人际关系讲情,使违法停车者在接受处理过程中得到应有处罚的同时,受到应有的教育。

解决停车设施不足、停车设施建设滞后与机动车数量逐年增长的矛盾是一项艰巨而长期的任务,能否科学合理地规划停车设施建设直接影响了江门市交通的有序性和城市建设的长远规划发展。其次需要协调各方面力量,鼓励企业和个人加入到建设当中,同时执法监督部门也应加强监管宣传力度,促使人们自觉遵守停车规则。

参考文献:

1、江门公安交通管理局宣传科内刊,2010.12.6。

2、江门建委内刊《停车场建设管理办法》,2010.7.20。

3、江门市政府颁布《有关车辆乱停乱放暂行办法》。

4、江门市年2009年统计。

 

地下停车场管理制度篇2

您提出的《关于我市停车问题改善的建议》收悉,我局作为主办单位,现将办理情况答复如下:

如您所言,由于停车位的严重缺乏,致使出现车辆乱停乱放的违规现象。特别是到了各县市过分的使用街道资源,不合理规划停车线,使得本来就不宽阔的街道更显拥挤,而几条较为重要、车流量大的道路,因两旁停放车辆,致使道路狭窄,交通阻塞时常发生,给市民的外出、工作带来了极大的不便。停车难,乱停车,已成城市发展的“顽症”之一。如何改善停车问题迫在眉睫。针对您的建议,从以下几个方面给您答复:

一、合理规划城市公共停车设施布局

1.编制中心城区公共停车设施建设规划

为进一步适应停车发展新格局,实现停车有度、有位、有序和可持续发展,亟需进一步优化完善公共停车场总体规划布局,我市已于2016年编制完成了《泉州市“十三五”城市公共停车场专项规划》,加上2015年编制完成的《市中心城区停车场近期建设规划》、《市中心市区公共空间地下停车设施规划》等专项规划。以居住区、公共服务设施及旅游景区等人流集中地区停车服务为重点,原则上要求结合建筑布局补充建设公共停车设施,坚持公共停车设施差别供给原则,综合考虑不同片区发展要求、土地开发、交通状况等因素,古城作为停车一类区,应采取少的供应,高的收费,控制小汽车进入,引导慢行+公交出行;内环路其他地区作为停车二类区,采取略少的供应,略高的收费,平衡小汽车与公交的发展;内环路以外的地区作为停车三类区,采取较多的供应,较低的收费,适度满足小汽车的停车需求;按照城市中不同区域的功能要求和城市综合交通发展策略,合理确定停车设施规模。对于老旧居住区等停车设施供需矛盾突出的重点区域,应结合片区停车综合改善方案,合理确定停车方式和停车规模;对于公共交通发达地区,应合理控制停车设施建设规模。

2.严格按高标准要求配建停车泊位

为适应城市机动车快速增长的要求,2007年我市出台了《关于加强新建民用建筑停车泊位设置管理的通知》,对停车配建指标进行了规定。2011、2015年,我市分别出台《泉州市城市规划管理技术规定(2011版)、(2015版)》,进一步提高了停车配建标准,如要求住宅单户建筑面积140 ㎡以上按1.2-1.5车位/户,商业办公按1.5车位/100㎡配备停车位,同时为留有余地,在项目的审批过程中鼓励引导开发商充分利用地下空间资源采用机械停车方式进一步增加配建停车位的供给。

二、有序开展城市道路停车秩序管理

市政府从6月中旬起至11月中旬集中开展中心市区道路停车管理秩序问题综合整治工作,加强对停车场、停车位的规划管理,千方百计增加公共停车泊位,从源头上治理市民群众反映强烈的乱停车、乱收费问题。目的是今后规范管理,长效管理,提升市民群众的满意度和获得感,提升中心市区城市品位和形象。

1.市场化运作,规范经营主体。

市、区两级政府对本级国有全额投资建设的城市道路路外停车场和主干道路内停车泊位,采取特许经营方式,委托经验丰富的国有大型企业(如福建省集英保安集团有限公司等)作为经营主体,以规范道路停车泊位服务,避免各自为政、乱收费。

2.智能化管理,发展智慧停车。

解决城市停车问题,要提高停车资源配置效率,盘活存量,大力发展智慧停车,以路内外一体化智能管理平台为核心,城市停车资源大数据平台为基础,开展路内公共停车位和路外公共停车智能化改造与接入(设备改造),其中路内改造针对占道公共车位、人行道公共车位,采用稳定性与兼容性好的“地磁+高位视频”的技术路线,路外改造针对高铁、机场、市属机构等封闭式停车场,采用“全视频+智慧道闸”的技术路线,构建“可见、可知、开放、智能”的现代化城市停车治理体系。

3.实行“五统一”,提升服务形象。

创新中心市区公共停车位停车收费管理制度,统一收费标准、统一收费票据、统一服务标识、统一服务规范、统一监督电话“五统一”要求进行标准化管理,有条件的要统一工作服。

4.常态化监管,确保规范有序。

加强对中心市区停车场、停车位的规划管理,对符合设置停车位的空间做到“应划尽划”,科学规划立体停车场,千方百计增加公共停车位;适时组织对建设项目停车配建指标进行评估,根据评估结果适时调整建筑物停车配建指标。切实做好公共停车场(库)的清理整顿和日常监管工作,对不严格按照审批方案建设或改造的,由城市管理部门依法依规严肃处理,做到还库于车、还库于民。加强停车泊位设置、停车诱导设施建设和道路停车秩序管理,制定停车场行业标准和规范,建立停车场服务质量信誉考核制度;结合“智慧城市”建设,建立中心市区停车场信息管理和发布系统,推广“泉州停车”等智慧诱导系统,实时公布向社会开放的停车场分布位置、使用状况、泊位数量等情况;指导停车泊位电子计时缴费系统建设。对市政府采取特许经营方式确定的经营主体的经营活动进行监督管理。数字办对中心市区停车电子计时收费系统项目进行技术评审和竣工验收。

5.多元化建设,多方筹措资金。

一是合理编制公共停车场年度建设计划,明确项目实施的责任主体和资金筹措渠道,报市政府批准后组织或督促实施,并积极争取上级各类政策性资金支持。二是辖区政府(管委会)尽快出台扶持政策,鼓励现有的停车场(库)实行智能化、机械化改造;鼓励和支持市区内“退二进三”企业转变功能,改造建设智能化停车场;鼓励利用城区边角地、闲置地建设智能化、机械化停车场(库)建设,以增加辖区停车资源。三是鼓励各有关单位、国有企业、社会有实力民营企业参与,多方筹措建设、改造资金。四是积极争取上级各类政策性资金支持。

四、下阶段工作

1.全力以赴推进我市公共停车设施建设,全力督促项目业主加快在建项目建设进度,抓紧前期工作,力促项目尽早开工,积极开展督促检查,及时协调解决项目建设中碰到的问题,确保完成年度建设任务。

2.加强我市中心市区机动车停车场管理及监管力度,规范停车场使用,提升停车经营服务水平,维护停车秩序,改善城市交通环境。

3.促进管理和服务创新,完善公共停车诱导系统,并借鉴其他城市缓解停车难矛盾的新举措,如推行“共享停车位”,通过“互联网+停车场”盘活闲置停车资源,实现车位共享等措施,加快智慧停车系统建设,不断提高管理的科学化、信息化、现代化水平。

地下停车场管理制度篇3

关键词:地下停车场,节能 , LED,智能照明控制

Abstract: in recent years, with the high building, commercial center in institutions and underground parking lot number is rapid and outspread, and class more and more high, facilities are becoming more and more complex, energy consumption is growing. Single to lighting speaking, the energy consumption under the covers an area of about 80% of the energy consumption parking lot operation. Energy saving and emission reduction in the background, the LED lighting control system is intelligent technology underground parking lot of lighting best application, open the functional lighting a huge market space.

Keywords: underground parking lot, energy saving, LED, intelligent lighting control

中图分类号:TE0 文献标识码:A文章编号:

目前很多在建和已建高层住宅大部分都建有地下停车场,这些停车场一般都有多个人员出入口和多个车辆出入口,由于这些停车场面积大、光线差,需要大量的照明设备长期照明。如果用通常的控制方法则需要的线路较长,而且回路复杂,由于各出人口与行车路线之间不是简单的一一对应关系,因此很难用简单的强电控制方式实现停车场内部照明的自动控制,通常只能采用连续照明方式。有的地方虽然采用红外或声控开关来控制照明,但是只能对某一个小区域(如出入楼梯口处)实现自动控制,而不能对全部停车场照明实现自动控制。这样不仅造成巨大的能源浪费和设备损耗,也给小区的物业管理造成很大的经济负担。几乎所有的地下停车场都存在这样的问题,智能照明控制系统解决以上的问题。

1地下停车场照明现状

1.1地下停车场照明控制的现状停车场是城市中集中停放车辆的场所,目前世界各国城市人口激增,机动车辆拥有量迅速上升,城市停车场越来越多地往地下车库发展。停车场照明能耗是地下停车场运营成本的主要构成部分,照明控制是有效的解决方法。 采用传统照明控制的停车场,主要采用节能灯来减低能耗。节能光源只是在使用过程中降低能耗,并没有达到最大的节能效果 ----- 在需要的时候才使用。

1.2客户需求智能便捷,能提供充足照明让车主快速安全地行驶进出停车场。耐用可靠,性能稳定,日常维护管理简易。 能与安防监控相匹配使用,不会对停车场的安保工作造成不良影响。 节能环保,降低运营成本,提升停车场管理服务形象, 投资回报率高,成效显著。

2停车场LED节能照明控制解决方案

2.1万科城地下停车场LED节能照明控制方案使用红外感应器对停车场内每盏照明LED灯具进行控制,没有车辆进出时,所有灯具都处于休眠状态,每盏灯具功耗2W,既满足安保监控照明的要求,又极大限度地节约了用电。当有车辆进出时,相应区域红外感应器发出信号,休眠灯具被唤醒点亮,功率为16W,亮度达到40W普通日光灯的亮度,方便车主停车,车或人在感应区域内活动时,LED灯一直保持常亮,当车或人离开感应区域约30秒(可调)后,LED灯自动重新进入休眠状态,功率2W。

2.2来力普LED照明控制节能分析若一个地下停车场有100盏灯,传统照明和来力普智能控制节能效果比较:

使用传统照明和控制:

照明灯具 每盏功率 数量 使用时间 每天耗电

普通日光灯 40W 100 个 24小时 96度(kw.h)

使用来力普 灯具智能照明控制:

照明灯具 每盏功率 数量 使用时间 每天耗电

LED三防灯 2W(16W2小时) 100 个 24小时 7.4度(kw.h)

从上表我们可以得知使用了来力普产品后节能90%左右,一年下来节省电费:(96度-7.4度)× 365天×1元/度 = 32339 元 另外还有另一优势,日光灯的寿命只有3000小时左右,五年维护成本约3000元,而LED节能灯的寿命达50000小时以上,5年的维护成本接近于0。

2.3来力普深圳华强地下车库智能照明实景

无人无车时,低亮(2瓦)状态下,停车场过道场景

有人有车时,全亮(16瓦)状态下,停车场过道场景

3 LED实现地下停车场按需照明

地下停车场曾经由直管荧光灯“一统天下”,由于缺乏有效的照明节能技术手段和管理思路,这个场所一直处于标准化照明与高能耗、减少电耗与昏暗环境、节约费用与业主物业纠纷等诸多矛盾中。

迫于经济压力,人们曾经采用多种办法,例如,减少照明灯具安装数量(照明验收不达标)、减少亮灯数量(照度不足,均匀度不良,增加管理成本)、人工控制亮灯时间(增加管理成本)等达到节能的目的,但这些都是以降低照明品质为代价来换取电能的节约,改造效果往往不能令人满意。

地下停车场作为需要24小时全天候人工光源照明的场所,在满足照度标准要求前提下,人们对其照明舒适度要求低于一般通用照明,且人员或车辆在此类场所的活动频度有明显的时段性差异。如果能将LED智能化控制引入,在照明灯具的工作模式上寻求突破,即实现“人来灯亮,人去转暗,自动休眠,按需照明”,那么将充分发挥LED的节能优势。

通过试验对比发现,在相同照明效果下, LED灯比传统照明灯具节电80%以上。如果用智能装置控制灯具开启时间,就实现了“按需照明”。例如一盏额定功率12W~18W的LED灯在无人无车时维持基本亮度,功率仅2W;当人或车靠近灯一定距离时(一般为5米左右),LED灯即满负荷工作。这样,总的节电率可达90%左右。

某地下停车场现有灯具为T8双头荧光灯具120盏,按单头核算,光源功率36W,加上镇流器后约为44W,总功率为44W×120盏/1000=5.28kW,全天24小时点亮。因此,

改造前:

年电费5.28kW×24小时×365天×1元/kWh=46253元;

年维护费10元/支×{24时×365天/3000时/支}×120支=3504元;

年总费用46253元+3504元=49757元;

5年运行费用49757元/年×5年=248785元。

改造工程共用120盏LED智能灯,全功率时的总功率为16W×120盏/1000=1.92kW,休眠状态总功率为2W×120盏/1000=0.24kW。

由于具有智能化功能,无人无车时保持休眠状态低照度,有人有车时自动转为全功率状态高照度。根据既有工程现场实际测算,地下停车场全天约有2/3时间处于休眠状态。

改造后:

每天休眠状态用电0.24kW×16h=3.84kWh;

每天全功率状态用电1.92kW×8h=15.36kWh;

年电费(3.84+15.36)kWh×365天×1元/kWh=7008元;

年总耗费用7008元(寿命期内基本维护费用为0);

5年运行费用7008元/年×5年=35040元。

可见,地下停车场采用LED智能灯,在同等照度和舒适度的条件下,大幅度减少了无效照明,改造后消耗费用相当于改造前费用的14.08%。

从上文案例分析,利用LED可智能控制的特性研发的 LED智能灯并将分布式动态照明智能控制系统引入了地下停车场,可带来明显的节电效果。从目前来看,LED智能照明应用于地下停车场极具潜力,其主要优势在于以下三个方面:

1),节电率高。通过众多的案例证明,将LED智能照明引入地下停车场可获得90%左右的节电率。这主要是因为地下停车场照明需求存在明显的“潮汐现象”,即高峰时段与低谷时段的差异明显,传统的“长明灯”模式就是节能的“金矿”,应根据不同的时段需求,提供不同的照明亮度;而且半导体照明本身属于绿色光源,耗能低,其高效率将带来的设施层面的节电率;此外,“按需照明”用电模式也将带来的工作制度层面的节电率。

2),改造方式简单。目前成熟的LED智能灯,已充分考虑了地下停车场的实际情况与改造施工的简易化,一般电工即可以完成灯具更换,用户无需改变使用习惯,也不增加用户的管理成本。

3),有利的政策环境。在全社会节能减排的大背景下,人们日益关注LED及其应用,合同能源管理模式日益接近实用化,也将会加快这一技术及产品的普及速度。

4LED照明发展方向

那么未来,LED照明应用于地下停车场应朝着怎样的方向发展,可以从以下几个方面展开:

1)、提高产品的性能,降低产品价格。提高产品的稳定性和可靠性、标准化。

2)、寻求合理的商业模式。目前由于LED照明产品的价格高,很多用户在短时间内难以接受。所以寻求一种比较好的商业模式对于未来的发展非常必要。

3),标准的及时合理制定。在《GB50034-2004 建筑照明设计标准》中,对地下停车场照明有照度要求,其中要求一般为75lx。但现在大多数运行中的地下停车场照度普遍偏低。地下停车场照明的运行情况与标准存在事实上的背离以求达到节能。如果将按需照明的理念引入到地下停车场并广泛得到推广应用,就将大大改善上述情况。那么相关的标准也应不断调整以适应变化的环境。在标准修订时,可以通过对人们行为模式的科学测量,确认对上述公用场所照明的不同需求,使得在所谓灯具“休眠状态”下人们的实际需求得以确认并量化,就可以使“按需照明”超越个别工程实践的局限,达到表达的清晰和指标体系的科学合理,更好地指导建筑照明的设计、施工和运行,使之更为规范、科学、经济。

4)、注意地下停车场灯具的布局及灯具的设计。对于以较快速度进出地下停车场的情形来说,照度的瞬间变化,容易引起短时间的不适应,造成视野不良,导致对物体的体量、距离、速度误判,酿成事故,引发纠纷。因此要特别注意在地下停车场出入口段的灯具布局和状态确定。建议在入口段,灯具密度逐渐降低,但灯具为恒定额定功率状态,不引入智能控制,使地面照度由高到低逐渐变化;出口段,灯具密度逐渐提高,但灯具也为恒定额定功率状态,不引入智能控制,使地面照度由低到高逐渐变化;多层地下停车场的层间坡道上也参考此原则执行。建议采用被动式红外移动探测器,通过检测人(车)体红外辐射来改变灯具工作状态,不需要任何红外光源。任何有温度的物体都在向外界辐射红外线,人体表面温度通常为36℃,所产生的红外辐射能量集中在5~14微米波长范围内,会扰动原有的热背景信号,因此被识别出来。运动中的车辆也可以有效触发红外探测器。但是,红外移动探测器局限性表现为:灵敏度的温度相关性,灵敏度的径向切向差异,灵敏度的速度适应范围,响应速度等,都需要予以关注并采取相应对策。

因为地下环境潮湿,在设计方面应注意避免地下管线夏季结露带来的隐患,要提高灯具对潮湿、振动、霉菌及空气流动性差等恶劣环境的适应性,加强灯具的防护水平。

5结语

在节能减排的大背景下,LED照明技术是地下停车场照明的最佳应用,打开功能性照明市场巨大空间。具有节能环保,降低了运营成本,提升了停车场管理服务形象, 投资回报率高,成效显著等优点。地下停车场作为需要24小时全天候人工光源照明的场所,在满足照度标准要求前提下,人们对其照明舒适度要求低于一般通用照明,且人员或车辆在此类场所的活动频度有明显的时段性差异。如果能将LED智能化控制引入,在照明灯具的工作模式上寻求突破,即实现“人来灯亮,人去转暗,自动休眠,按需照明”,那么将充分发挥LED的节能优势。

参考文献:

1 《建筑照明设计标准》(GB50034-2004) 北京 中国计划出版社 2004

2 《照明设计手册》北京照明学会照明设计专业委员会编北京 中国电力出版社 1998

3深圳万科城地下停车场智能LED照明测试案例分析

4来力普深圳华强地下车库智能照明实景过道灯光效果

地下停车场管理制度篇4

一、问题与现状

(一)__汽车停放现状

20__年,__市汽车保有总量已经突破了200万辆。其中私家车128万辆,平均每百户居民拥有19辆私人轿车,大大超过了国际通行的每百户居民拥有10辆私人轿车的标准。从数字上看,__已经进入了汽车社会。

与快速增长的汽车拥有量相比,__道路交通的发展还稍显缓慢,动态交通与静态交通的矛盾也日益突出。据美国交通工程有关研究部门测定,每辆汽车年均行使16100公里,按时速35公里计算,每辆车的动态行使时间不足500小时,还有8000多个小时处于停放状态,车辆"行"的时间不到"停"的时间的7%。由此看出,停车问题在城市交通的发展中不容忽视。

为了解决停车问题,__设立了许多路边停车点。这不仅加重了动态交通和静态交通的矛盾,而且与"促进路外设施发展,逐步减少路内停车"的长远目标不相适应。同时还在社会上造成了"路边停车合?quot;的错误概念,"合法"的和违章的路边停车日益泛滥,严重干扰了动态交通,市区内繁华地段的交通问题几乎都和停车问题紧密相关。经调查统计,__市内白天有1/3的停车占用道路面积,夜晚有100万辆左右的机动车辆没有合法的车位。随着机动车保有量迅速增长与城市停车场建设滞后的矛盾的日益突出,停车环境亟待改善。

(二)__汽车停放存在的问题

1、停车发展战略与政策的滞后

随着社会经济的快速发展,停车行业发展与政策未能及时做出调整。一方面对未来停车行业发展还没有切合实际的、可操作性的长远目标;另一方面由于政策滞后,无法吸引和筹集停车市场的建设资金。从调查情况看,目前停车场所的管理缺乏专业性的规划指导,现有停车场利用效率极不平衡。直接影响了停车场的经济效益。停车管理法规不明确,也没有监督的主体。

2、收费标准不合理,不能促进停车问题的解决,具体表现在三个方面:

(1)定价不合理,没有体现出地区差异。现行的收费标准没有留出利用经济手段加速车辆流转以提高停车场利用率的余地。__市的地下停车场,总体收费标准高于地面停车场。在20__年停车收费标准调整以前,停车场收费标准为地面1元/4小时,地下2-5元/小时。导致地面停车拥挤,地下无车停放的局面。市物价局20__年4月召开停车场收费标准调整价格听证会,通过停车价格的调整方案,新的标准大幅度提高了地面停车的收费,四环路以内普通地区的地面停车场收费为2元/小时,繁华商业区的地面停车场收费为5元/小时,地下停车收费标准不变。新的标准出台以后,相对缓解了地面停车场的供需矛盾、促进了地下停车场的利用。但地面停车价格仍比地下停车便宜许多,在有地面停车位的情况下,地下停车就会无人问津。

(2)计时方式不合理,停车位周转率低。经调查,__地上停车场每个停车泊位平均日周转率为3辆次。另外由于长时间的占用车位问题,也造成了停车场地的紧张。经调查,__闹市区在停车高峰时平均每6辆车才拥有一个停车位,(包括地上、地下停车位)不可避免出现占道停车、无序停车现象。

(3)收费不合理造成停车场地严重流失。目前__市的非闹市区收费停车场经营者积极性不高,仅能维持简单的再生产,大量可利用的资源白白浪费,如立交桥下,大型公建的地下室等都没有被充分利用。

(4)收费标准过高和停车泊位的缺乏,反过来会抑制汽车消费的增长。

3、缺乏科学的管理

(1)管理水平、手段和人员素质都有待改善

有的管理法规得不到彻底实施,存在执法不严等问题。停车管理公司没有权利处罚道路两旁乱停乱放的车辆;小区内的乱停乱放问题严重;管理者随意设置路边停车位;已有的配建停车设施被挪作它用;已建成的专用停车场缺少标志引导,使用效率低下;建有公共停车场的商业中心缺少停车诱导系统,不能引导司机们进入尚有空余车位的停车场所,使公共停车场不能得到充分的利用;停车管理以人工管理为主,管理人员素质较低。

(2)观念陈旧

长期以来,人们始终把停车场所视为公共设施,习惯免费或接近于免费停车,认为停车问题应政府财政出资解决。人们形成可以花大价钱买车,却不愿意花钱停车的观念。地下停车、立体停车与地面停车相比,许多立体车库在停车入位的时候需要驾驶员有较高的技术,地下车场在设计的时候没有充分考虑行车路线,易造成剐蹭,地下车库往往没有和附近的商业大厦有连接的通道,因此大部分人更愿意选择地面停车。

(3)投资缺乏,造成资源不足

停车场所的建设项目长期以来都是政府补贴项目,建设停车场的资金较高,资金回收周期长。因未将停车场所作为商品,所以导致了投资回收难,土地价格得不到体现等经济问题。另外,由于停车收费的收使用不当,造成资金流失。立体停车是解决停车位缺少的一个有效办法,但立体停车楼、库的建设投入资金巨大。建几百个车位的停车楼、库就需要上亿元资金。存在着投资巨大和回报甚微的问题。按现行收费标准,要几十年方能收回投资。开发商投资建设停车场所无利可图。因缺乏社会投资而造成停车位资源不足,致使开发经营专门停车场所的市场无法形成,专门停车场所增长速度缓慢。

(4)行业混乱,缺乏规范

停车作为一个新兴行业,还没有一个明确的行业规范。存在许多行业的

行政干预、暗箱操作和垄断行为。又有形形的停车场公司、物业公司纷纷涉足停车行业,有些公司只以盈利为目的,采取不科学、不负责任甚至是非法的手段来经营或建设停车场,造成停车行业的混乱。

(5)停车风险没有保障

目前停车场的经营者很少有为其经营的停车场投保的。保险公司也很少有针对停车问题的保险条款。停车保管和物品丢失造成的民事纠纷不断,使消费者的停车利益和经营者的利益都没有保障。

二、对__停车问题的建议

1、加强宣传,改变观念

市场的形成与作用的发挥需要一个过程,建议政府采取对停车市场干预的方法,加快停车行业发展的进程,通过合理的收费标准,制定、执行停车设施建设的优惠政策来加强对市场的引导。

更新公民的观念,可利用媒体和价格杠杆逐渐使人们头脑中固有的"停车是公益性"的概念,替换为停车位也是一种商品,这种商品的定价是要符合市场经济规律的。

2、促使停车产业化

尽管目前__停车业的投资者尚未赢得应有的利润,但业内人士和经济专家对停车行业都十分看好。中国的停车行业刚刚起步,私人轿车拥有量每年正以20-30%的速度增长,以此看来停车市场前景十分广阔。停车场管理不应停留在简单的只聘用下岗职工或退休人员的现状,应以专业的在岗培训,现代化的管理来改变公众对这个行业的认识。在一些发达国家和地区,停车产业已经成为年产值数十亿美圆的大产业。香港一个停车位的售价比一辆高级轿车还要贵。美国的停车产业每年收益大约260亿美元,能提供约100万个就业机会。__目前有车200万辆,而合法车位只有60-80万个,加之车辆增长,缺口很大,专家测定__的停车产业每年至少损失几十个亿。

停车产业,包括建设、运营、管理等多个子项。其中停车场所的建设是一个独立的产业,包括项目选址、筹备资金、设计造型、选择设备等。产业发展得好,就能活跃市场,加快建设。因此,把停车作为产业,使其发展适应市场经济的需要,加快停车行业的发展。

3、价格放开,按市场规律经营停车业

有经济专家称,停车业应该走向市场,完全按价值规律来操作。投资商要挣钱,投资者在制定价格的时候应该充分考虑成本问题。停车收费的价格按市场经济规律制定,反映停车行业的全部成本,既反映经营成本又反映建设成本。使市场的作用得到充分发挥,促进路外停车设施的兴建。

要从"根"上改变停车状况,必须改变地下和地面停车收费不平衡的局面,最终达到在地面停车比地下要高,以让地面的停车尽可能分流到地下。路边停车的作用应控制在一个有限的范围,不得已设立的路边停车设施收费要有利于限制长时间停车,培养人们科学合理的停车行为习惯,限制车辆停放时间,或采用累进收费方法对长时间路边停车进行控制,以确保路边和专门停车场的功能明确及利用率的发挥。

4、利用政策扶持、鼓励民间投资

多元化投资体制是指停车场这类基础设施由政府的一元化投资变成由政府、企事业单位以及个人出资、集资乃至向国外融资的投资体制。政府可制定一系列的优惠政策:如:土地批租、规划设计等, 以此推进停车设施民营化(民营化指将停车场所的建设与经营管理交由民间团体或个人负责的建、管模式),形成促进城市设施发展良性循环。香港、台湾等地的成功经验均证明了这一体制的优越性。

5、政府宏观调控

(1)政府职能更加明确,法律法规更加健全

由政府部门出台适应当前形势发展的停车场建设和管理的相关法律、法规,使停车场规划、建设和管理能够做到有法可依。如对新建大型公建民间停车场的配建标准;停车场建成后的管理使用;对暂时无法恢复停车功能的征收停车场建设补偿费;明确停车管理主管机关职责和权限,统一负责停车设施的规划、建设、管理等事务和加大对违法停车的处罚力度等。保险业应涉足这个行业,了解更多停车场相关与客户之间的保险事宜,使停车场行业更加专业化和规范化。

(2) 制定适合的配建停车标准

制定适合的配建停车标准,各大建筑物应自行解决其自身带来的停车问题(包括其自身车辆的停放及其所吸引车辆的停放)。标准的制定要有一定的前瞻性,配建标准应根据停车需求的发展和停车策略的变化及时调整。社区应按高标准分步实施停车场配建。

(3) 重视公共停车设施的规划建设

是否可以考虑在城市主干线与四环交叉位置规划建立大型具有公益性质的停车场,鼓励外来车辆停放在闹市区外,充分利用城市公交系统,减少市内交通压力。公共停车设施是配建停车设施的补充,是为未配建停车设施或配建停车不足的建筑服务的,配建标准的制定和执行情况直接影响着公共停车设施的建设与经营。所以应是政策规划,包括用地取得、投资优惠、收费减免、管理配套等,使投资者、经营者的付出产生收益。

(4) 加强管理和监督

对建筑物配建停车设施存在配建不足、建而不用、挪作它用等现象,政府应积极进行引导,要理顺关系,加强协调,明确分工,要依法进行管理,及时解决问题并对违法经营者予以新闻曝光和经济处罚,还要加大监督力度。

(5)加强静态交通设施的科学管理

道路是动态交通的主要场所,利用道路停车是不经济的,也是造成我市交通拥堵一个重要原因。路边停车带的设置,应以该地区路外停车位不足为前提,并应视道路宽度及交通状况来规划设置。加强静态交通设施的管理严禁干道上设置路边停车位,路边停车场应随附近专门停车场的增设而逐步取消,以保持道路原有的动态交通功能。

停车场是城市交通的有机组成部分。停车问题关系首都__的环境优化问题关系到城市交通的发展战略问题。20__年10月28日全国人大常委会通过了《中华人民共和国道路交通安全法》,规定机动车安全技术检验时,可以不提供停车泊位证明。我市20__年1月1日起开始实施这一新的规定。我们认为这是促进我市停车产业发展的大好时机。对于步

地下停车场管理制度篇5

关键词:小区停车方式;影响;设想;

Abstract: With the rapid development of China's economy continued urbanization process accelerated, the car as a means of transport has been quietly into the Volkswagen family. What followed was a series of car parking problems.

Keywords: residential parking mode; influence; imagine;

TU998

引言

随着我国经济不断高速发展,城市化进程明显加快,人们生活水平和人均收入有了质的飞越,人们在解决了温饱问题后越来越注重生活质量的提高。汽车作为代步工具渐渐的进入普通城市居民的家庭。而家庭轿车使人们生活半径成百倍地延伸,居住观念也随之改变,从而缩小城乡差别。同时,城乡房价的差价,吸引了有车者的青睐,又加快了小城镇的现代化建设。随着汽车逐步进入家庭,小区内汽车数量越来越多,对现有住宅区的环境、安全以及传统的小区规划技术等造成了极大的影响,特别是汽车随意停放,占用绿地和道路甚至占用消防通道的现象比比皆是,造成交通阻塞、住宅区环境恶化等一系列问题。

因此,汽车时代已经悄然来临,探讨小区的停车问题、停车方式、停车规划布局,并对此作出合理的对策,无疑是当前所要面对的问题。

一、小区停车的现状及影响

1.已建小区停车方式

目前已建小区主要有地面停车和结合绿地设置地下车库两种方式。

其中地面停车有宅间停车、路边停车和广场停车三种方式。

①宅间停车:优点是建设费用低,管理简单,容易形成,停车较为方便,易于居民的出行,符合居民停车需求。缺点是车辆直接暴露在室外易破损,居民容易有利益冲突。

②路边停车:优点是使用便利,投资小,缺点是降低道路通行能力,容易引起交通事故,并且破坏道路周围的环境。

③广场停车:优点是使用管理最为便利投资小,缺点是只适用于低密度住宅区,而且需要在小区内单独划出停车区域影响小区环境景观。

结合绿地设置地下车库,优点可以提高小区的地面环境景观。缺点是已远远不能满足日益增加的汽车停放需求,再加上管理不完善、房地产商的利益博弈、居民意识淡薄,造成车库空置或者作为它用,利用率非常低。

因此已建小区目前仍然是以地面停车的方式为主,停车问题日趋严重。

2.新建小区停车方式

随着城市化进程的加快,规划意识的增强,现下新建小区打造人车分流的理念,基本为全地下停车。这种形式下停车方式主要有地下二层停车场、机械式停车位和停车楼三种方式。

①地下二层停车场开挖面积大费用较高,但土地利用率较高。相比地面停车而言,地下停车场能够节约出地面停车所占用的开放空间,增加公共绿地面积,消除小区环境污染,对居住环境的改善起着重要作用;对于高密度小区来说,地下停车场停车有很好的优势,业主可以从地下停车场很便捷的到达家庭。

②机械式停车位优点是在规划指标中强制地库中应有一定比例的车位应为复式,将地下二层压缩至地下一层,减小工程开挖量。缺点是车主在停车取车时需等候一段时间,而且由于绝大多数的开发商首先考虑前期收益,认为机械式上下两层的上层停车位,销售情况不是很理想,因此这种两层复式的地库停车模式很少被采用,但相信随着时间推移这种停车方式会逐渐被广泛接受。

③利用小区内的配套公建建筑,小区用地“边缘”(比如高层建筑的阴影)地段,住宅底层设置停车楼也是目前采取的停车方式之一。这种停车布置简单,车辆停放比较安全,不宜破损,但经济上代价较大,车辆进出不方便。

3.停车方式对小区的影响

从目前小区停车的几种方式可以看出停车最频繁的当数夜间停车,停车泊位利用率高、延时长,机动车多采取固定停车位存放。因为停车一般为小区居民,故数量与居民车辆保有量有关,受该小区内居民人均收入水平、建筑面积、人口数等因素的影响。近年来,我国小区汽车停放普遍存在一些问题,主要有如下几个方面:

①任意停放使小区的消防能力降低。一方面是大量的地面停车及路边停车,经常使小区内消防车道的通行能力低于消防规范的要求。另一方面是小区规划设计中的一些可作为消防救火时的回车场或消防作业场地,被汽车随意占用后也导致消防车使用中的困难。再者小区内路面及路边常设有消火栓井,被停放车辆占压时,也会使救火工作受到影响。

②车位需求急剧扩大,活动场地减少。汽车的进入,使小区内原有的活动场地临时停车场,常见的景象是乱停放的汽车挤占了道路,使交通变的拥堵影响了居民的出行;小区内缺少停车场地,导致许多车辆占用路边的绿化带停放,使草地受到碾压,影响其正常生长;有的小区甚至将原来的绿地铺上水泥砖改为停车场,使居住区绿化面积大量减少,严重影响了居民室外活动的环境。

③汽车噪音及废气污染。小区内无限制的停车,使许多居民受到汽车噪音及废气污染的侵扰。科学分析表明,汽车尾气中含有上百种不同的化合物,这些化合物在阳光照射下形成光化学烟雾,容易引发呼吸道炎症、慢性支气管炎、肺气肿等疾病;并造成酸雨、雾霾等自然气象甚至灾害。目前全国有2/3的人口生活在可能空气质量超标的城市中。

④小区停车管理不完善,乱停乱放盛行。小区有专业的物业公司来对小区的物业进行管理,但并未明确规定如何行使“车辆行驶及停放”管理权。因此,从法律上来讲,只有交警部门有权管理乱停车问题,但交警目前只管理主要交通干道上的交通问题,对小区内乱停车问题,无暇顾及,而小区物业管理有人有时间却无权无法对乱停车进行管理。小区内经常性的乱停乱放被默许存在,影响到小区内居民的正常生活,也影响到周边合法公共停车场的经营,长此以往不利于整个城市停车场建设发展。

二、解决小区停车问题的设想

如何使用有限的城市土地资源,支撑日益扩大的停车需求,逐步实现居住小区停车有位、停放有序、收费合理,是人民群众为之盼望、物业企业之所愿、城市文明之所趋,固本强基之所需。为此,针对目前我国小区停车的现状问题,以及小区本身的特点,本文提出一些规划方面的设想。

1.落实新小区车位配套标准

现在有些小区居民家里不只一辆车子,因此规划指标再过一段时间说不定落后了。因此小区停车指标的制定是具有很强前瞻性的工作。由于住宅建成后一般有50年—70年的使用期,必须对未来车辆的发展数量有所预计,因此在设计规划中应当留出适当的发展空间,防患于未然。对此,政府规划要有一定的前瞻性,不要让停车难问题重复出现。

2.停车方式上兼顾小区的特点

在宽度足够(一般应在6m以上)的道路上,可以划出一定的区域(宽度约2m)作为占用路面的停车场地,消火设施需设有明显标志,不得占用。

充分利用小区内道路旁边的空地,铺装地面作生态停车场,提高停车场的绿化率。

住宅底层架空设置车库,这种方式优点是不会占用小区的道路和绿地等公共活动空间,对于消除小区环境污染,改善小区环境的贡献极大。缺点是对住宅结构形式提出较高的要求,增加建设成本。

3.多种途径增加小区停车位供给

开放机关和企事业等公用单位停车场。机关和企事业单位的停车位,原本就是公共资源,具有公共性和开放性的特点,可以在晚间及双休日实施错时对外开放,让周边小区居民充分利用,对缓解居住区停车难将有一定的作用。

开放小区周边学校的操场或者在其下新建大型地下停车库,学校大多建有200~400m跑道的田径场,200m跑道的田径场下面,如果建一层半地下车库可停放约170辆汽车,400m跑道的田径场下面如建一层半地下车库约可停放490辆小汽车,这样在很大的程度上解决了现有小区的停车问题。

优先发展公交,保证居民出行方便。停车需求与当前城市公共交通的服务水平息息相关,随着生活品质的提高,居民对交通的可达性和出行舒适性的要求必然越来越高。汽车的主要吸引力就在于它出行的方便快捷,如果不提高公共交通的服务质量,汽车发展势头无法遏止,小区停车需求持续增长无法避免。

4.加快建设公共停车场缓解小区停车压力

规划在一定距离的区域内, 或是在小区周边,配备社会停车场。

小区使用空间紧张的情况下,可以考虑向空中发展,采用立体停车的办法。鼓励新建项目发展立体停车场,大力扶持立体停车场产业;出台相应政策鼓励和发展立体停车设备的制造业。

5.切实加强停车场经营管理,全面规范停车秩序

在未来的新建小区建设中,要将停车场建设纳入小区整体规划,让所有新建小区都规划地下停车场和其他类型的停车场,将此作为强制性规定,让城市的地下空间充分利用起来。当下停车难的问题,正是过去城市规划不能适应汽车时代的必然结果,很多住宅和其他公共设施都没有规划停车场,当汽车保有量增加,车就没有地方停了。

加强社区、物业服务企业和业主委员会三方协作,制定停车管理制度,落实专人负责,加强督查考核,合理规划露天停车位,加大对底层车库挪作它用行为查处力度,同时加大宣传力度,倡导居民有位有序停车。

三、结语

综上所述小区的停车问题是一个比较复杂、综合性较强的问题,要解决小区的停车问题,需要各部门相互的合作,共同配合。作为小区内的基础设施,落实到小区的开发建设中去。它不仅需要规划部门的合理规划,而且需要管理部门的严格管理。要做到上述的小区停车方式选择与布局的思想也绝非易事,需要规划师、建筑师结合具体的实际情况,通过精心设计才能达到总体上的优化。它不仅需要居民自觉地去遵守一些管理制度,也需要用法律法规的手段去强制实施。它不仅需要建设更多的停车场,而且更加需要新型停车场的出现。

总之,解决居住小区的停车问题,应采取多种手段综合治理,充分考虑居民、车主的利益,尽量使停车设施与居住小区中的建筑、道路、绿化等密切结合形成有机协调的整体。希望在以后小区的建设和规划中,能够更加重视停车场的建设和规划。

参考文献

[1]庞明理;当前居住小区规划中机动车停车位的规划〔J〕.宿州学院学报.2010.

[2]牛淑杰;住宅小区停车位设计探讨.山西建筑〔J〕.2007.

[2]陈燕平;居住区停车方式的选择.建筑学报〔J〕.1998.

地下停车场管理制度篇6

关键词:智能停车场 管理技术

近年来汽车的动态平衡与静态管理已成为许多专家学者重点研究的新课题。为了保证车辆安全和交通方便,迫切需要采用自动化程度高、方便快捷的停车场自动管理系统,提高停车场管理水平。现阶段的目标就是要提供满足人们工作、生活、娱乐环境更科学、规范、有效快捷、安全、方便的智能停车场自动管理系统。停车场管理系统正在向大型化、复杂化、集成化和高科技化方向发展,已经被纳入智能建筑的一个重要子系统,并且正与智能建筑的其它子系统进一步高度集成。

智能停车场管理系统采用先进技术和高度自动化的机电设备,将机械、电子计算机和自控设备以及智能IC卡技术有机地结合起来,通过电脑管理可实现车辆出入管理、自动存储数据等功能,实现脱机运行并提供—种高效管理服务的系统。

新型的智能停车场将生活理念和建筑艺术、信息技术、计算机电子技术等现代高科技完美结合,提供的是一种操作简单、使用方便、功能先进的人性化系统。它依靠高科技,以人为本,采用图形人机界面操作方式,提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的智能化、信息化生活空间,促进了人文环境的健康发展。

1 目前国内外停车场主要有以下几种类型

1.1 平面停车场系统

平面停车场系统因其主要采取感应式IC卡读卡方式,故也叫感应式停车场系统。目前我国的停车场仍是以平面停车场为主,一般建于建筑物的地下层,也有不少以公共区域如广场、道路边等作为停车场,其次就是酒店、企事业、工厂等单位自己规划设计的停车场。

1.2 机械式停车场

机械式停车场是指停车场完全由机械停车设备如曳引驱动机、导向轮、载车板、横移装置、控制柜、召唤操作盘、升降回转装置、搬运器等构成。分为升降横移类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、垂直升降类、简单升降类等类型。因其停车方式多样独特,具有很强的应用性。它的主要优点有占地面积小,选型多样、可具体结合场地特点设计,也可与其他方式相结合来实施,自动化程度高,操作使用方便,管理和维护也较为容易,具有定量存车的特点。

1.3 智能立体停车库

智能立体停车库系统又叫垂直升降式停车系统或电梯式立体停车库系统。它是集设备、操作、安全、监控、维护、管理为一体的智能化系统,触摸屏式的人机界面,操作和使用也极为方便,具备智能化管理及收费系统。其高度的智能检测和完善的服务体系可实现零故障运行。它最大的特点就是独创的分时控制功能,实现分时段、分层停车控制,有效提高车位利用率。通过键盘密码和IC卡即可实现汽车存取、收费的过程,操作简单、存取方便;并且可以与城市停车收费系统连接,可实现全市停车收费一卡通,并可加装监视系统与小区联网。另一种模块化智能型立体车库也开始趋于成熟,不仅实现了全模块化设计,采用了智能控制技术,更是充分利用了太阳能技术、能量蓄积(节能)技术。模块化智能型立体车库不再是一个整体建筑,它由独立的模块组合而成,如停车位、升降装置、智能载车器等分散的零部件,修建时只要像搭积木一样把各个零部件组装起来,就成了一个标准的立体车库,具有节省时间、成本低等优点。

1.4 遥控停车场管理系统

遥控停车场管理系统的特点是不受停车位置及方向限制,只要在遥控距离内即可控制开门及抬杆。遥控器携带方便、价格便宜,安装简单。其主要原理是在栏杆机控制箱及电动门控制器安装遥控接收卡及存储器卡,在使用时,只要遥控器的密码正确即可对系统进行控制。其产品经历了由拨码式到脉冲式再到循环式的发展过程,目前已日趋成熟。遥控停车场管理系统被广泛用于欧洲许多停车场及私人住宅。

2 智能停车场收费系统的特点

2.1 严格的收费管理系统

对于目前的人工现金收费方式,不仅劳动强度大、效率低,而且很容易在财务上造成很大的漏洞和现金流失。采用IC卡收费管理系统,因收费都经电脑确认、统计与记录,避免了失误和作弊等现象,能有效地保障车场投资者的利益。

2.2 防伪性能高

因为IC卡保密性极高,它的加密功能一般电脑花上十年的时间也解不了,也无法进行仿造,从根本上保证了系统的可信度与可行性。

2.3 高度安全稳健的管理

在采取人工发卡、收卡的地方因疏漏而又没有随时记录可查,丢车或谎报丢车现象时有发生,给停车场管理带来许多不便,也给停车场带来了经济损失。而采用电脑收费管理系统后,因各种类型的卡在电脑中都有相关资料的详细记录;月租卡和储值卡丢失后可以及时补办;时租卡丢失也可随时检索,及时处理。

同时系统配有图像对比功能。各类停车卡均有车牌号码存档,一卡专用,保证停放车辆的安全。当读卡控制器检测到车辆出现时,计算机自动调出此牌号与出场时牌照识别系统再次识别的牌号比较,在计算机的屏幕上实时显示各出人口车辆的卡号、状态、时间和车主的信息等。如果车牌不对,电脑随时提示,并发出警告,不得离场,等有关人员进行现场处理。

2.4 可靠的耐用性

无源的非接触式IC卡,卡内一般是线圈作数据传递和接收能源用,且全部密封,所以具有防尘和防水功能。它不用磁头读写,避免了磨损磁带、受干扰或因磁头积尘而失效的现象,一般可使用10万次以上。

2.5 非接触式IC卡技术领先

非接触式IC卡是将电磁技术、射频技术、计算机技术、代码识别技术综合应用的技术成果,具有极好的防水、防污、防油、防腐蚀、防静电破坏和防扭曲等特性。

2.6 树立良好的企业形象

良好的企业形象是企业无价的无形资产,现代化的高科技产品的使用无疑会提高企业的物业管理形象和知名度,采用电脑收费管理系统,无论从产品的造型方面,还是整套系统所带来的先进性及管理的科学性,都将给物业管理树立起良好的形象,使企业步人良性循环,不断开拓进取,成为科学管理的楷模。

3 智能停车场系统的设备组成

智能停车场主要由人口、出口和中心管理三大部分组成。

3.1 入口部分

人口部分主要由感应式IC卡读写器、IC卡出卡机、对讲分机、摄像机、车辆感应器、车位检测器、入口控制板、全自动路闸、车辆检测线圈和车位显示屏等组成。

3.2 出口部分

出口部分主要由内含感应式IC卡读写器、摄像机、对讲分机、出口控制板、全自动路闸、车辆检测线圈和汽车影像对比系统组成。

3.3 管理中心

管理中心由收费管理电脑、监视器、硬盘录像机、报表打印机、停车场管理收费机和系统软件组成。

4 智能停车场的系统构成

4.1 车位显示系统

整个智能停车场系统是一个全电脑管理系统,它需要实时检测各车位情况,为此可在每个车位设置一个检测器,通过信号处理器并入管理软件子系统,经管理软件分析后将当前的最佳停车车位给司机显示在车位显示屏上,同时车位提示灯开启并闪亮,提示司机在此停车。如果车位检测器检测到车库内已无空缺车位,则车位显示屏显示“车库满位”字样,出票机也显示“车库满位”字样,即不再允许车辆进库。

4.2 防盗系统

防盗系统是一套在各个车位加装的高码位遥控器,它与车位检测器并行工作。当司机入库停好车后,操作遥控器便给车辆上码;当司机准备出库取车时,操作遥控器给车辆解码。如无解码取车,则报警系统工作并联动相关报警器或启动监视系统进行录像,防止车辆被盗。

4.3 监视系统

监视系统由摄像机、控制器,监视器、录像机组成。主要是对停车库进行保安监视,确保停车安全可靠。

4.4影像对比系统

影像对比系统由摄像机、抓拍控制器、图像处理器等组成。当车辆进库刷卡或取票时,抓拍控制器工作,启动摄像机摄录一幅该车辆图像并连同司机所持的卡或票的信息一并存人系统数据库内。当车辆出库验卡或验票时,抓拍控制器再次工作,并启动摄像机摄下车牌号的图像,然后与系统数据库内的信息进行比较。若信息吻合,则自动路闸起栏放行车辆;否则,提示信息不予放行并自动报警。

4.5 出口系统

当车辆出库时,车辆检测器感应出库信号并通知主控计算机提示操作员准备操作,同时出口摄像机摄录一幅该车辆图像并将识别信息与计算机中对应卡号的所有相关信息进行比较,相符则自动计算出应交费,并通过收费显示牌显示,提示司机交费;如果不相符则示警,提示收费员根据汽车进场时所拍摄的图像进行人工比对。

4.6 中心软件管理系统

中心软件管理系统是整套停车场智能管理系统的核心部分,它主要由功能较强的PC机和打印机等外围设备组成。管理中心可作为一台服务器通过总线与下属设备联接,交换营运数据,并对营运的数据作自动统计,档案保存。系统具有密码保护功能,阻止非授权者侵入管理程序,并具有很强的图形显示功能,能把停车库平面图、泊车位的实时占用、出入口开闭状态以及通道封锁等情况在屏幕上显示出来,便于停车场的管理与调度。它不仅要为建设单位提供一种灵活、有效的管理模式,而且要具备自维护功能和一定的扩展功能,以适应将来技术的发展需要。

5 智能停车场系统功能

产品只是帮助人类更快捷、更方便、更简单地解决问题。智能停车场系统作为一种先进的产品最终是为人服务,它不能脱离以人为本的原则,否则技术再先进也是一种浪费。因此停车场技术的应用也应因地制宜,充分发挥停车场的所有功能。对于智能化的停车场除了一些基本功能而外还应具备以下的功能。

5.1 感应卡功能

(1)长距离感应;

(2)具有防水、防磁、抗静电、耐磨损、信息储存量大、使用寿命长;

(3)可通过感应卡来缴纳停车费,实现一卡通功能;

(4)读写速度快,操作简便;

(5)使用时没有方向性,可以以任意方向掠过读写器表面完成读写工作;

(6)读写器与ID卡实施双向密码鉴别制。

5.2 自动道闸功能

(1)接受手动输入信号,便于调试安装;

(2)延时、欠压、过压自动保护;

(3)可缓冲接受两条抬闸指令,可连续过车;

(4)电闸带RS485通信接口,可接受收费管理电脑的直接控制;

(5)具有卸荷装置,以防止外力损坏;

(6)具有防砸车控制系统,确保车辆安全;

(7)行程控制以光电开关代替机械行程开关,使用寿命长;

(8)兼容性好,确保不同类型客户的需求;

(9)具有一套平衡机构,保证运行轻快、平稳、输入功率小;

(10)增设紧急手动装置,以防止意外事件的发生;

(11)全电路无触点控制系统,确保车辆安全。

5.3 出入口票箱功能

(1)感知车辆有无,无车不发卡或读卡;

(2)临时用户按键取卡、吐卡若不取卡,在规定时间后自动收卡,避免卡的流失;

(3)平时显示时钟与日期;

(5)读卡判别,无效则灯光报警;

(6)系统随时识读进入票箱感应区内已经过合法授权的感应卡、一次性读取卡上的卡类、卡号、挂失标志、进出场标志、有效期等数据项,送CPU处理后,根据卡的类别进入相应的处理程序,显示卡号及卡状态;

(7)月租卡显示有效期及卡状态(有效、过期、挂失或进出场状态);

(8)控制板能非实时联网运行,所有有效操作均在内存内建库存档,并可保存6000个以上的记录。记录数据可随时被有权限的管理员或领导访问及卸载。

5.4 停车场管理软件功能

(1)可读取物业管理系统数据,自动生成卡片进出权限;

(2)图像双向识别比较功能;

(3)特种车辆特殊处理功能;

(4)自动完成临时卡收费、有效月租卡放行功能;

(5)多种计费方式设置,用户自行设定选用;

(6)读卡时显示卡类型及卡状态(有效、过期、挂失、进出场等状态);

(7)可调出车辆出入的时钟日期,卸载挂失黑名单;

(8)管理员权限分级。支持其它授权工作站调阅数据(事件和图像);

(9)生成各类统计报表,具有强大的数据检索查询功能;

(10)软件系统具有良好的兼容性及资料保密性;

(11)停车场管理软件具有联网功能,可通过远程实时监视与控制;

(12)全中文菜单式操作界面,操作简单、方便;

(13)具备完善的财务监控和统计报表,预防资金的流失,主控中心可通过网络实时查询财务报表;

(14)呼叫对讲功能,在任何时刻都可与指挥中心对讲联系;

(15)易升级,可根据功能需求随时升级系统软件;

(16)多种的温馨语音提示,不仅向车主发出问候,同时具备发布天气预报等功能。

5.5 管理中心功能

(1)可脱机运行,也可联网运行,即使在网络中断或PC出现故障时仍可正常运行;

(2)车辆出入全智能逻辑自锁控制系统,严密控制持卡者进、出场的行为符合“一卡一车”的要求;

(3)指挥并控制出入口各设定功能及进行系统动态控制;

(4)高可靠性和适应性的数字式车辆检测系统,防砸车装置可保证无论是进场车辆或发生倒车的车辆,只要在闸杆下停留,闸杆就不会落下,具有手动方式起杆功能;

(5)滚动式LED中文电子显示屏提示,空车位显示,使用户和管理者一目了然;

(6)具备UPS,保证在系统断电的情况下,系统至少正常运行1h以上;

地下停车场管理制度篇7

调查分析

通过问卷回收的数据,结合观察、访谈等研究方法,本文对盐城老城区机动车及非机动车停车泊位、公交站点布局做了如下调研分析:

1停车场现状

(1)停车泊位供应无法满足停车需求。从实际调查情况来看,盐城老城区公共机动车停车场共15个,刚性停车泊位仅1470个,半刚性停车泊位440个,地上停车泊位1140个,地下停车泊位770个,停车泊位总量1910个,每公顷土地有泊位4.4个,与对比发达国家中心城区停车指标,还有很大差距(欧洲18个城市泊位密度为:每公顷CBD土地有泊位38个),按停车场数应达到车辆保有量30%的标准,盐城老城区目前还远远达不到标准。在老城区范围内,除了楼前拥有广场的公共事业大楼或商业大楼会在广场上安排一定的非机动车停车场外,其他大多以占用沿街的人行道作为非机动车停车用地,在部分用地紧张及人群密集的地方有时还会占用到非机动车道。(2)停车收费市场混乱。老城区停车收费还缺乏有效的管理手段和合理的政策制定,一是收费标准较为混乱,没有统一的标准,部分机动车停车场及非机动车停车场大多采用人工收费管理,效率低,且收费标准不一,无法适应城市交通的快速发展需求。二是很多可达性较好的路边停车场收费通常低于路外停车场,导致了部分路外停车场泊位的闲置,路边停车场爆满,甚至出现违章停车,影响动态交通的正常通行。(3)管理措施不完善,执法不严。现在盐城老城区车辆随意停放的现象非常严重,尤其在早晚高峰时段,如在禁停标志牌下违章停放,在禁停黄线范围内随意停放,更有不少车辆在泊车时占用了自行车道及人行道的空间,导致交通多滞。据调查,违章停车率高达19%。道路内停车场无偿且无节制占用路内道路,也是导致交通拥挤的重要原因。由于管理和执法部门对部分违章停车处罚太小,形成了违章停车的恶性循环,严重影响了城市的动态交通,同时对市容市貌造成严重的影响。(4)停车场开发途径单一,投资力度有限,融资渠道不畅。据调查,盐城市老城区内社会公共停车场绝大部分投资主体是政府,资金来源较单一。由于政府投资力度有限,导致社会公共停车场建设专项资金缺乏,公共停车场建设相对滞后。目前,全市公共停车泊位9910个,老城区内公共停车场共15个,停车泊位1910个,仅占全市停车泊位总数的21%。现有公共停车场规模小、系统性差,难以充分发挥在城市交通系统中应有的作用。

2公交站点设置现状

现阶段,盐城市老城区主要有如下几种类型的公交车停靠站:BRT中央对应站台、BRT中央侧式站台、BRT中央岛式站台及常规公交停靠站。据调查,在老城区区域内,现有中央对应站台4个,中央侧式站台2个,中央岛式站台5个,常规公交停靠站20余对,但是公共交通汽车站台的乘客容纳量严重不足、公交车准点率低、中短途客运车拉客等现象造成公交站点秩序混乱,经常给出入老城区的居民带来诸多不便,同时易引发出许多交通问题。

对策建议

1预测估算合理停车位,加大公共交通站点的布置

为尽量减少停车设施供应对老城区动态交通的影响,规划和建设过程中必须严格估算合理停车位,严格控制道路内外的停车场的使用,尤其是严格规范路外停车场的使用。加大公共交通站点的布置,合理规划建设公交站点设施,使进入老城区的人流尽量可通过公交快速、便捷、高效的解决通行,减轻老城区内停车设施的负担。

2制定规范的停车收费标准

为了避免车辆集中停放带来的沉重负担,必须制定规范的停车收费标准,控制老城区的停车需求,可适当的提高老城区内的停车收费标准,降低新城区的停车标准,使能通过公交解决通行要求的尽量将车停在新城,从而减少老城区内的停车压力。同时可降低地下和立体停车库的停车费用,提高他们的使用率,从而也可节约土地资源。

3加强停车管理,加大处罚力度

为了营造良好的停车环境,必须加强停车管理力度。据调查分析,盐城老城区内违章停车现象普遍存在,除了制定合理的相关政策之外,加大对违章现象的处罚力度也必不可少。路内停车泊位的执法管理应纳入交警的日常监管工作范围,使之常效化。在警力不足的情况下,可将停车监管执法权外判,由专业停车管理的公司进行管理。但管理公司仅受政府委托,具有送达违章停车告票的权利,不具备处罚的资格。

4政府制定相关鼓励政策,逐步实现多渠道融资

根据国内外经验,政府的鼓励政策是实现多渠道融资的最有效途径。因此,盐城市应借鉴成功经验,及时出台社会公共停车场建设的鼓励政策,包括政府的专项资金补助、低息或无息贷款、减免土地费用、减免税收等,以及积极引导与鼓励社会力量参与社会公共停车场建设中。逐步增强企业投资停车场的信心,使社会公共停车场建设资金主要来源于企业,不足部分由政府补贴。让企业逐步从尝试性投资向主动性投资发展。

结语

地下停车场管理制度篇8

关键词:机动车停车问题改善措施

1引言

随着泰安市社会经济发展,居民收入和消费水平日益提升,汽车消费逐渐成为一种新时尚,小汽车正快速进入千家万户。机动车的快速发展为人们带来许多便利和享受的同时,交通拥堵现象频发,也引发了严重的停车问题。日益增多的小汽车不仅占用了道路等有限的公共空间,有的还侵占、破坏绿地,乱停、乱放带来了交通和消防等安全隐患。随着国家一系列鼓励私人轿车消费政策的出台及各种型号轿车争相上市,我市私车消费将会加速发展。小汽车的激增必然带来停车需求的爆发式增长,停车供需矛盾日益突出,已成为泰安市发展的“瓶颈”。

泰安市是我国著名的旅游城市,拥有世界自然与文化双遗产――泰山,在“十一五”规划中,市政府提出“把泰安建设成为以泰山为依托的历史文化名城和山水园林旅游城市,以现代制造业和旅游业为主导的经济强市,蓝天、碧水、青山的最佳宜居城市”的发展目标。2009年泰安市委书记杨鲁豫提出:抓住新的发展机遇“建设经济文化强市,打造国际旅游名城”,全市工作中心要向着“强市”努力,向着“名城”迈进。而现状城市“停车难、停车乱”的状况已经对城市环境和景观带来了不利影响,引起政府的高度关注。因此,如何建设有序、高效的城市停车系统来改善城市整体环境,更好的为外来游客提供优质停车服务成为迫切需要研究的难题。

2泰安市停车现状及存在的问题

2.1停车现状

2.1.1中心区停车位与机动车比较

中心区现状人口规模约23.5万人,约占泰城人口35%。泰城现状机动车(不含摩托车)拥有率约为99.5辆/千人,按平均水平推算,中心区机动车保有量约23415辆。根据调查统计,泰安市中心区各类停车设施共提供规范的划线停车泊位13117个。车均停车泊位拥有率仅0.56个。实际上,由于中心区机动车拥有要高于市区平均水平,因此中心区的停车泊位供应远远无法满足需求。

2.1.2分类建筑停车情况

 中心区居住区泊位情况

1995年之前建设的居住小区大都没有配建专用停车位,现有停车位大都利用道路或空地划线或者“见缝插针”式的随意停车,配建标准大都低于0.15个车位/户;

1996~2000年建设的小区配建车位标准大都在0.15~0.3个车位/户左右,且这些小区配建的停车位大多为地面车位,很少有地下车库,而地面停车库也较少;

2000年之后建设的居住小区配建标准明显提高,一般在0.3~0.6个车位/户左右,部分小区建设有地下停车库,但地下停车库的比例较低

 公共建筑泊位情况

根据调查,正常工作日中心区实际停放的机动车量为8259辆,中心区实际的合法停车位为8196个,这说明即使在正常时段中心区的停车位才勉强可以满足停车需求,而高峰时段的停车供需通常高于正常时段,停车矛盾将更加突出。

2.2停车问题总结

(1)停车泊位总体供应滞后,配建泊位、公共泊位短缺

 现状停车泊位总量供给严重不足。

根据停车发展较好城市的成功经验,一般城市停车位总量与车辆拥有量的比例在1.2~1.3左右,可见,泰安中心区实际停车位的供应与需求相比仍有很大缺口。

 建筑物配建车位标准较低,建设较为滞后,难以适应发展要求

根据调查统计,泰安市居住小区平均每户配建的合法车位仅为0.1个/户,与相关规定要求以及实际需求相比存在明显不足。而办公、商业等公共建筑的实际配建标准也明显不足,平均约0.3个/100平米,

 公共停车场建设滞后,近几年公共停车位增长缓慢

泰安市社会公共停车场的建设速度较慢,2007年市区拥有社会公共停车场8个,停车位约1600个,三年来的变化不大,只有局部的调整。

(2)地面停车比例高,停车秩序紊乱,停车环境不佳

泰安市目前的停车位大部分是地面停车,比例高达70%。大量的地面停车一定程度上侵占了市民的公共活动空间,尤其是公共建筑大量的门前和路面停车不仅影响道路景观,而且对道路交通秩序和通行也产生了较大的影响,与国际性旅游城市的发展要求相矛盾。

(3)停车位管理处于起步阶段,管理不完善,收费制度尚不健全

停车管理存在多头管理的现象,缺少专门的机构对停车管理进行协调,造成了泰安多年来的停车管理水平不高,管理队伍人员不足,停车管理的覆盖面不广等问题。

(5)公共停车场利用效率不高,存在闲置现象

由于泰安市社会公共停车场主要是为旅游服务的,因而旅游高峰饱和度较高,而正常工作日利用率较低,闲置现象较为严重。

2.3停车问题症结分析

城市发展是一个长期的过程,今天的问题往往是由于过去的认识和建设遗留下来的历史问题,系统分析总结泰安停车问题的症结对于面向未来发展需求调整停车策略、采取合理的应对措施是十分必要的,对泰安当前停车问题的症结总结如下:

(1)对停车问题认识不足,是导致停车问题的重要原因

过去我国城市机动车长期处于低水平发展的状况,城市对小汽车快速进入家庭后带来的影响估计不足、认识不到位,导致我国很多城市在停车发展战略上发生偏差。过去我国大多城市建设中往往“重动态、轻静态”,对于作为交通设施重要组成部分的停车设施重视不够,远没有像道路那样受到应有的关注,因而造成停车发展历史欠账问题突出。

(2)建筑配建标准不高,执行力度不够,导致停车泊位供应不足

泰安市原执行的建筑物停车配建标准基本是1989年实施的《停车场规划设计规则(试行)》中的配建标准为指导的,该标准制定时我国城市机动化发展水平较低,因而该标准相对也不高。在实际城市开发建设过程中,建设开发单位存在“偷工减料”的现象。在规划建设管理上,没有把停车场的审批、建设与监督、验收有效的协调起来,导致本来就偏低的配建标准实际执行也大打折扣。

(3)管理力度不够,技术手段相对落后

管理执法力度不够。对于各类建筑物停车配建缺乏竣工验收制度;对于违规占用、改变停车场性质的单位处罚监管不够。在违章停车处罚上也较为松散,没有达到处罚与教育并重的效果。

管理手段相对落后,缺乏现代化、智能化的管理工具。

(4)停车收费的价格机制尚未建立,停车场建设的产业化进度也难以实施

免费停车已经成为市民的习惯,没有合理的价格机制的激励和制约,建设开发单位对停车场建设热情不高。市民现代交通意识和法律意识淡薄,随意乱停车现象十分普遍,不仅是主次干道、支路,凡一切可利用的城市空间(包括公共绿地、体育活动场所、居民院落)都成了停车场,已经产生了严重的安全隐患。

3改善措施

3.1形成完善的法规政策体系和停车管理机制

停车发展政策包括:基本车位拥有政策、停车位差别化供应政策、公共停车位收费政策、停车需求管理政策等。

建立高效、协调的停车管理体制;明确停车发展的管理体制、管理机构;明确政府相关部门的职责、分工和相互配合的内容;建立政府部门和停车企业之间的联系桥梁。

3.2加快推进停车设施建设,扩大停车供应,建立停车资源调节机制,提高设施利用效率

建筑物停车配建标准,并根据城市交通发展的变化情况及时修订,以适应新的发展形势;

对于新建、改建建设项目严格执行停车配建标准,扩大基本车位的供应,建筑物不仅需要满足自身的停车需求,还必须满足其吸引的客流产生的停车需求;

加强停车设施规划、建设的审批与检查监督管理,严厉打击停车建设违规行为和车位使用违规行为;

鼓励建筑配建停车场对外开放,提高泊位使用的开放性和共享性,提高设施的利用率。比如商务写字楼可将夜间空余出来的停车位租给周边小区的居民,而白天小区可将空闲的车位出租给周边商务写字楼的有车族。这样既可以解决小区业主停车难的问题,又可以解决商务写字楼上班族停车难的问题;

地面停车场作为一种公共空间,应注意对其美化,避免“砼的海洋”。设置可渗透的绿化生态型停车地面,种植对汽车尾气吸附能力强的花草树种;鼓励停车设施向占地少、安全性能好、存取方便的立体机械化型式发展;

对缺乏规划配建停车位的既有居住小区,近期在保证交通与安全的前提下,充分利用小区内通道、出入通道、退让空间以及周边非交通性街巷划设夜间停车位,并进行有效管理,以满足居民基本车位需求;建议结合绿地改造建设花架式停车位和树阵式停车位,具有一定遮荫效果,白天可以供人休息,晚上可作为停车泊位,从空间利用的角度来讲,节约了土地资源,又不减少绿地指标。

3.3建立全方位、多层次、智能化的管理体系

建立交通管理执法单位、社区居委会、物业管理单位及停车使用者广泛参与、协调一致的管理体系;停车管理应包括居住、公共建筑、社会公共、路边停车等在内的全方面的停车管理;停车管理逐步覆盖城市建成区。

加强停车秩序管理,鼓励停车经营者举报和处理违章停车,对交通矛盾紧张地区违停拖车。

近期重点突出路内停车位和建筑门前停车位的违章停放现象,通过管理规范市民的停车行为,转变市民随意停车的意识。

逐步推进停车管理的智能化信息化建设,采用先进的技术手段进行停车管理,并与动态交通监控系统互动协调,通过停车管理实现“以静制动”。 引进先进的停车咪表技术取代目前落后的人工管理来科学化管理中心区路边停车。应用智能化停车管理系统(IPMS)为驾车者提供停车泊位的信息,逐步建立城市或局部区域的停车引导系统,从而改善停车难的状况,提高市中心区交通系统的效率与功能。

3.4建立合理的停车收费体系,促进停车位的高效率使用

制定与泰安实际情况相适应的合理的停车收费标准,充分发挥其价格杠杆的调节功能,通过调控停车需求调节市民的停车和出行行为、改善中心区交通环境。

停车费率体现空间差别、时间差别和车型差别。在不同地区、不同时间、不同车型采用不同停车费率;对路内路外、地上地下车位采用不同停车费率,体现不同车位的使用方便程度,充分发挥各类泊位的利用率;在停车供需矛盾较大的地区、路段和时间里,可采用费率递进的收费办法,提高泊位的周转率;并通过限时停放加强路边停车的时间控制。

3.5建立与公共交通一体化的停车换乘体系,缓解旅游高峰停车矛盾

位于城区范围内景区采用停车泊位适度供应的原则,保障日常的停车需求;

对于旅游高峰停车需求以停车换乘为主,换乘停车场的建设应与公共交通相配合,通过引入大运量快速公共交通,提高公共交通的服务效率,满足游客换乘后出行的可达性要求,进而提高公交出行的吸引力,减少小汽车大量停放对中心区环境、交通带来的巨大压力;

换乘收费机制应采取低价或免费停车经营管理策略或一票制方法,鼓励停车换乘。

3.6推进停车产业化发展,加快公共停车场建设步伐

通过制定恰当的激励政策,主要包括减免土地出让金、减免营业税和规费、贷款贴息或利率优惠、关联开发等方法,鼓励停车设施建设与经营的民营化,按照“谁投资,谁决策,谁收益,谁承担风险”的原则,实现多元化停车建设模式,鼓励全社会积极参与公共停车设施投资建设。

4结束语

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