公路交通工程的创新环保

摘要 交通工程是公路的重要组成部分，设计时应从系统论观点出发，充分考虑公路基础设施，行驶车辆和公路使用者之间的相互关系，统筹各方面因素，协调各类设施，进行集成化设计。本文基于公路交通工程的物理功能和经济适用性，介绍了在公路交通工程设计及设施的配备过程中的创新环保措施。从而达到可持续发展。

关键词 交通工程；标志结构设计；节能技术；监控系统

中图分类号U415 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）45-0032-01

为了实现系统的最优化，在设计工作中还应该注意创新环保，本文论述了交通工程的几项环保措施：

1）优化结构设计

交通标志在满足基本的功能要求外，应灵活设计标志结构，采取轻便形式，节省材料。如针对京津塘高速公路道路扩建的特点，考虑到扩建后路基横断面加宽，为了避免浪费利用现有门架，设计可变跨度的门架。该门架采用标准构件的设计方法，道路加宽后通过新增构件达到跨度增大的要求，而现有门架构件可直接使用（见图1）。在景婺黄高速公路上，设计桁架式双柱标志，充分利用材料强度，节约了钢材用量，形式也美观大方（图2）。

2）应用节能技术

随着高速公路的延伸，电力管线铺设工程量巨大，电网电压损耗增加，特别是随着山区高速公路的建设，隧道的建设规模也在增大，公路长大隧道内设置较完备的交通机电设施都需要消耗大量的电能。为此在工程设计中注意相关领域的技术进步，加强高效、节能并易于养护的灯具的应用，并通过优化控制方式使照明的长度和照度设计成能够根据实际要求（如洞外亮度等）不断调整变化，动态地实现对照明灯具的自动控制，从而杜绝照明能源的浪费，提高行车安全系数。再者太阳能、风能是保护生态环境的清洁能源和可再生能源，在交通工程设施中采用太阳能、风能供电可以逐渐减少和替代不可再生资源的使用，是保护生态环境、走经济社会可持续发展之路的具体体现。图3是采用风光互补供电的监控设备，已应用于广东省高速公路监控系统联网改造的设计中。

3）构建新型监控管理系统

在高速公路监控系统中，逐步打破常规，从系统构架角度出发，采取有效合并方式，尽可能减少计算机的设置数量，充分发挥计算机的功效和职能。并从管理者需要出发，制定合理的显示内容、显示机制和显示区域，合理优化了所设计的多级监控中心的规模。

（1）联网监控条件下，合理优化监控系统软件系统构架

在高速公路以单个路段建设管理为主的阶段，监控系统软件体系结构多为C/S架构。这种架构适合单个监控分中心管辖单一路段的小范围监控网络，监控分中心多配置有不同功能的计算机，如交通监控计算机、彩色图形计算机、视频管理计算机、电力监控计算机、通风照明控制计算机、火灾报警控制计算机、可变信息标志控制计算机等。当前，高速公路逐步发展进网监控阶段，监控网络向广域网扩充过程中，信息量迅速增大，监控网络功能更注重协调运营、资源共享和公众服务，显然靠增加专用的客户端已经无法满足多功能发展的需求。

在联网监控条件下，充分结合B/S和C/S的各自优点，采取B/S与C/S混合模式构建三层结构：相关的职能部门和公众用户采用B/S模式，通过Internet连接到监控中心Web服务器上，全面地、及时地了解系统中各个设备的运行（交通与环境）状况和参数信息；采用C/S体系，对于监控系统受控对象――交通流的状态特征的实时收集与控制，要求高速、安全、及时报警、频繁交互。

（2）合理优化监视器和投影大屏的数量

在我国高速公路监控中心设计中，通常存在监视器或投影屏数量太多，监控中心房建规模大，监控值班人员数量增多的情况，庞大的规模和集中的排列布设不利于交通事件的及时发现，且一定程度上有可能降低事件处理的效率等诸多问题。参考国外经验和做法，结合我国高速公路的管理体制，根据不同级别监控中心管理需要，主要措施有：①合理控制投影屏和监视器的数量规模；②根据功能需求合理分区布置投影大屏；③综合控制台应讲求层次布局；④减少地图板的应用；⑤进行创作型设计，打造中国特色高速公路文化。

随着我国经济生活的发展，单纯从物理功能和经济适用性来进行公路交通工程规划设计已经不能满足社会时代的需求，在以人为本的思想指导下，交通工程设施的设计不但要追求便捷、安全、舒适、美观，还应该创新环保，已达到可持续发展的目标。

参考文献

[1]交通部行业标准.公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006）[S].北京：人民交通出版社，2006.

[3]公路环境保护设计规范(JTGB04-2010)[S].北京：人民交通出版社，2010.

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