公路交通范文

公路交通范文第1篇

《广东公路交通》（CN：44-1275/U）是一本有较高学术价值的大型双月刊，自创刊以来，选题新奇而不失报道广度，服务大众而不失理论高度。颇受业界和广大读者的关注和好评。

《广东公路交通》主要面向广东公路交通系统，并与全国公路交通系统科研、水利、林业、市政等行业的相关单位对流。坚定不移地贯彻“科学技术必须面向经济建设”的方针，紧密结合广东公路交通环境建设，及时报导科技成果，交流技术经验，反映水平动向，传播新技术、新工艺、新材料，为推动广东公路交通科技发展发挥积极的作用。

公路交通范文第2篇

关键词：生态交通；生态公路；交通评价

0 引言

公路建设是一项改造自然的活动，在这项活动中，土地的分割、植被的破坏、噪声的影响等等无不破坏生态环境，相关资料计算，建设1公里高速公路，占用的土地最高可达5～7公顷[2]。要实现交通、环境、经济的协调和全面发展，需协调公路建设与生态环境保护的关系，这就要求对生态公路设计、建设和运营等全周期进行评价，指导环境保护设计，最大程度减轻环境污染，促进生态公路技术的发展，进而创建环境友好型公路交通行业，实现公路交通系统建设与生态环境的和谐发展。

1生态公路交通内涵

“生态交通”跟“生态公路”一样是指代“生态好”的“交通”。因为“交通”词义内容的包容性，“生态交通”是交通体系为核心，以系统论的观点，充分考虑交通的社会、经济和自然等多重属性。

“生态公路交通”自带系统性，是由人、车、路、环境、能源组成的复合生态系统[2]。“生态公路交通”将土地资源、水资源以及环境和生态的影响纳入到交通规划、设计、施工、运营、管理的考虑范畴当中，使生态效益、经济效益和社会效益协调发展，形成结构优化、资源节约、污染最小、生态良性循环的公路交通系统。

2 CSBMD指标体系的构建

2.1 CSBMD指标体系的构建框架

生态公路交通系统主要完成两大方面功能：生态环境功能与公路交通功能。由于交通系统是服务于社会经济系统，所以首先要满足对社会经济发展的支持；公路交通系统属于人工系统，需要融合于自然生态系统之中，所以也需要满足生态环境的承载力需求。若要满足生态环境和公路交通两方面的功能需求，就需要做到一定的融合，故公路交通系统需制定应对措施，让生态环境系统与公路交通系统达到平衡状态，使生态环境系统和公路交通系统都达到有机融合，相互促进、共同发展。

所以，生态公路交通系统的功能可以归纳为：承载能力（carrying capacity）、支持能力（supporting capacity）、平衡能力（balancing capacity）、应对能力（managing capacity）、发展能力（developing capacity）。基于生态公路交通系统的五个功能，可以构建CSBMD生态公路交通指标体系框架构建模型。

―― 承载能力（carrying capacity，CC）：公路交通建设不仅仅需要满通需求，还必须做到可循环、可持续，与周围环境相协调。即生态环境能够承载交通的发展；大气环境、水环境能够承载交通发展带来的废弃物与污染物污染；动植物资源、矿产资源、土地资源能够承担交通发展带来的消耗。

―― 支持能力（supporting capacity，SC）：公路交通系统的基本任务是为社会经济系统服务。在满足生态环境承载力的基础上，对运输、经济、社会发展具有支持作用，对经济社会发展的起到纽带作用，保持社会经济秩序的良好运行，提高运输、经济和社会效益。

―― 平衡能力（balancing capacity，BC）：公路交通建设必然会改变原有的生态环境，公路交通系统是个复杂的人工系统，容易使原有生态环境系统遭到严重破坏，这就要求生态公路在公路景观设计、生态恢复、环境防护等方面考虑到与生态的平衡。

―― 应对能力（managing capacity，MC）：面对公路交通系统带给生态环境系统的改变，公路交通系统需要具备一定的应对能力。例如：在管理方面制定保护环境的制度和措施、在基础设施方面增加环境防护的设计、检测并控制影响环境的不利因素。

―― 发展能力（developing capacity，DC）：生态公路交通的发展，是生态环境和公路交通共同的发展，即生态环境和公路交通能达到有机融合、相互促进、共同发展，获得巨大的生态、环境和社会经济效益。

2.2 CSBMD指标体系的确定

根据CSBMD指标框架和指标的构建原则，以及各种规范、标准，从几百个指标中，选出基于5大能力的31项指标，形成生态公路交通评价指标群，基本符合生态公路交通指标体系提出的目标、范围、功能要求[3]。

3 建立Vague复合物元评价模型

Vague复合物元评价模型是Vague集与可拓物元评价法的融合，此模型能够适应于多种评价类型[4]。

3.1评价物元的确定

物元分析是研究物元及其变化规律，并用于解决现实世界中的不相容问题。物元理论是将评价的物、物的特征和物关于特征的量值组成一个整体来研究，即物元 （物，特征，量值），记为 。

3.2综合物元的确定

Vague复合物元评价法的待测物元与评价物元的量值都是一个区间。记待测物元为 ，则，

将待测物元与评价物元写到一起构成评价综合物元：

3.3特征量值转化成Vague值的计算

（1）定量指标

定量指标的量值是一个单值，无法直接用Vague值表示，需通过极变差法对定量指标进行规范化处理。定量指标可分为效益型指标和成本型指标，即越大越好性指标和越小越好性指标。通过规范化处理后的每个评价指标量值，都可以转化成隶属度在[0，1]中的Vague值形式。

（2）定性指标

作评价时，不可避免会遇到一些定性指标，把定性指标科学的表达出来并有效的用于评价模型是一个关键问题，本文通过构建语言变量集来描述一个定性问题，将定性指标划分为非常满意、满意、一般、较差、非常差五个判别等级，每个判别等级对应相应的分数值划分区间，再通过专家打分确定定性指标量值，最后参考定量指标的转化方法把定性指标量值转化成Vague值。

3.4确定指标权重

权重是决策者根据重要性赋予指标的不同值，各指标的权重为 ，且 。本文采用层次分析法（AHP）确定评价模型中各个指标的权系数，对其计算过程不作说明。

3.5 Vague复合物元关联函数

关联函数就是寻求待测物元与评价物元中不同等级之间的关系的函数，传统的关联函数将在Vague复合物元中不再适用。可以利用相似度量法，相似度量法实质就是Vague复合物元的关联函数。

相似度计算：

1 （1）

周晓光等人验证了此种相似度量方法对各种情况的适用性。

待测项目与某个等级的整体相似度计算：

（2）

式中，

是指待测项目 的某一个指标值与第 个评价等级对应指标值的相似度；

是待测项目 与第 个评价等级中第 个指标的相似度；

是指待测项目的指标值；

是指第 个评价等级的指标值；

是指待测项目与第 个评价等级的相似度；

是第 个指标的权重；

3.6评价等级的确定

根据相似度的定义，待测项目的评价等级就是待测项目于评价等级相似度最大，即相似度量值 最大的一个，所以

（3）

由 所对应的等级即为待测项目的评价等级。

4 实例分析

为了验证本研究所提出的生态公路交通指标体系与评价方法的科学性和实用性，本章选择了国家高速公路网厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋段的实体高速公路进行实例分析。实例评价的详细过程参考模型建立步骤，评价等级介于三级与二级间，但是 微大于 ，所以国家高速公路网厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋段生态公路交通综合评价的等级为“二级”。

5 结束语

公路交通的发展越来越重视对生态环境的保护和资源的优化利用，生态健康、资源高效、能源清洁、环境友好的“生态公路交通”必将成为以后的发展方向[5-6]。本文提出了CSBMD生态公路交通评价指标体系框架，将Vague集理论和物元评价理论进行结合，用于生态公路交通评价。需要指出的是生态公路交通评价是一项多目标、动态的工作，为使评价更加完善，作者建议在以下方面作更深入的探讨：

（1）评价指标实测数据收集；（2）评价与计算机信息技术相结合；（3）评价内容系统化，即从宏观评价到微观评价，从综合评价到专项评价。

参考文献：

[1] 陈红，梁立杰，杨彩霞.可持续发展的公路建设生态观[J].长安大学学报（自然科学版）.2004，24（1）：69-71.

[2] Xu F L，Tao S，et al. Lake ecosystem health assessment：indicators and methods[J]. Water Research，2001，35（13）：3157-3167.

[3] 徐安宁.生态城市可持续交通若干问题研究[D].南京：东南大学，2005.3.

[4]傅新平，胡伶俐.基于物元分析法的综合交通系统服务水平评价[J].武汉理工大学学报，2007，（4）：580-583.

[5] 马果.生态公路路域生态环境影响分析与评价研究[D].西安：长安大学，2011.6.

[6] 李亚茹.生态公路交通建设评价体系研究[D].武汉：武汉理工大学，2009.10.

基金项目：国家山区公路工程技术研究中心开放基金（GSGZJ-2011-01）

作者简介：

公路交通范文第3篇

一、建区五年来公路交通建设回顾

1997年建区伊始，区委、区政府以及公路交通部门努力实践“三个代表”重要思想，把公路交通建设作为推进经济工作的重要内容来抓，千方百计加快公路交通建设步伐。在经济十分困难的情况下多方筹资，有重点地、分期分段地对万虹公路河市白洋至马甲大观园段、马甲下尾楼至义山段、万安官头至河市浮桥段、河市浮桥至马甲镇区段的路面进行拓宽改造，初步疏通了万安至马甲义山的交通主动脉。同时，“勒紧腰带，集全区之力”，成功促成朋山岭隧道及其接线工程的建成并通车，拉近了洛江与泉州中心市区的距离。

在建设重点主干公路工程的同时，区委、区政府将乡村道路硬化建设作为农村脱贫致富奔小康的突破口，加快乡村水泥道路硬化步伐。建区五年来，区委、区政府每年都把乡村公路硬化建设列为为民办实事项目，并纳入政府工作目标考核内容，制定出台了乡村道路硬化建设优惠政策。在财政十分困难的情况下，乡村道路硬化建设按每公里3万元的标准予以补助支持建设，公路建设由部门行为转为政府行为，有力地推动了乡村道路建设工作的深入开展。至*2年上半年，全区86个行政村（居）除河市厝斗、溪井、南塘、鸟关等4个行政村外，基本实现了行政村道路水泥砼路面的硬化改造，行政村道路硬化率达到95%以上，全区公路硬化总里程由建区时的9.1公里达到现在的240公里，公路通车总里程由建区时的55公里达到现在的112公里，极大的改善了群众生产生活条件，促进了城乡经济发展。

公路交通建设的发展，特别是农村公路的发展，加强了“罗、马、河”边远地区与外界的沟通联系，促进了群众思想观念的深刻变化。广大群众纷纷走出山门，主动融入市场经济，增强了商品意识和发展意识，拓宽了发展经济、脱贫致富的思路。与此同时，朋山岭隧道的贯通和万虹公路万河段的建成，进一步突出了万安塘西、双阳和河市的区位优势，推进了塘西工业园区、双阳华侨经济技术开发区的建设开发。公路交通建设的发展，加快了经济的发展，也在很大程度上加速了洛江区城市化进程。

回顾洛江公路交通建设五年发展历程，主要有以下几点体会：

政府重视是公路交通建设的有力保障。公路交通建设从规划布局至资金筹措，从征地拆迁至工程施工，从组织领导至指挥协调，涉及面广、矛盾较多，每一个项目，每一个环节，都离不开各级党委、政府以及村级基层组织的高度重视和大力支持。实践证明，各级党委、政府的高度重视和支持，是洛江公路交通建设取得成功的重要保证。

多渠道筹集建设资金是公路交通建设的关键。据不完全统计，五年来，在重点公路工程建设上共投入资金11000多万元，其中省、市补助资金5000多万元，银行贷款达1000万元；在乡村道路建设上共投入资金4600多万元，其中省、市、区补助资金1600多万元，沿线群众捐资（含投工投劳）近3000万元。千方百计拓宽投融资渠道，筹集建设资金，是公路交通建设发展的关键。

规划管理是公路交通建设的灵魂和原则。重视对公路的规划工作，把农村公路与旧村改造、新村建设结合起来，做好区域交通规划。针对具体建设项目，认真做好前期准备工作，及时提出建设方案。在建设中精心组织、加强管理，把质量和管理贯穿于公路建设全过程，使有限的建设资金发挥出最大的经济效益和社会效益。

二、我区公路交通建设存在的问题

建区五年来，虽然我区公路交通建设取得了长足的发展，但成绩是在一个纵向比较的基础上得出的结论。公路交通作为经济发展的先导和羽翼，与沿海发达县市（区）相比，仍然存在着结构性调整的问题，在一定程度上仍然是制约我区经济发展的一个重要因素。

1、道路骨架网络尚未建立，缺乏与周边县市（区）的沟通。虽然，我们“集全区之力”促成了朋山岭隧道及其接线工程的建成、改造拓宽了万虹公路万安至马甲的交通主干线，但由于受历史和自身地理条件的制约，道路与周边县市（区）的联通度极低。即使是已建成的道路，其服务水平也无法得到充分发挥，万虹公路和朋山岭隧道的车流量分别仅达到设计通行能力的1/5和1/3，带来商品流通的交通服务业难以繁荣，区域经济的发展受到制约。

2、农村道路的粗放型发展，无法满足经济发展需要。虽然，我们铺设了几百公里的通行政村或自然村的水泥混凝土路面，但由于建设资金不足，规划建设工作层次不高，农村公路均为四级以下公路，等外公路占相当大的比例，道路抗御自然灾害的能力非常弱。所谓的“硬化改造”仅是在原有的路基基础上铺设水泥砼路面，道路沿线弯道、纵坡等技术要素并未得到明显改善，客车、大货车难以通行，路网连通和通达程度低，已硬化的农村道路，仅能解决当地农民简单的出行问题。单纯追求公路里程数量和硬化指标的粗放型发展，很难真正达到改善投资环境目的和推动乡镇经济的进一步发展。

3、重建设、轻规划、轻管理的现象不容忽视。按照《公路法》规定，乡镇人民政府负责本行政区域内的乡村道路建设和养护工作，但至今尚未有合理的养护机制和固定的经费渠道。农民对一次性出工、出资修建公路比较支持，但长期承担乡村公路的养护则难以落实，目前仅靠乡镇政府或行政村组织的季节性养护。路基边坡坍塌，农民占道建房，农村公路前修后坏，有人修无人养的现象比较普遍。

三、公路交通发展的战略思路

建区五年是洛江区经济和交通建设起步的五年。掀起新世纪“十五”计划开篇，我市提出了城市建设“北拓东进”的大城市战略规划，按照泉州港口城市定位和“海丝”历史情结，可以预言：未来的城市将以泉州湾沿岸区域开发建设为重点目标，城市东进，其实应是进一步落实这一计划的一部分，洛江区经济和交通快速发展的机遇有稍纵即逝的危机。如何适应经济结构调整和大泉州城市战略发展需要，进一步加快公路交通建设步伐，为经济建设创造更加优越的交通条件，已成为亟待解决的问题。

1、加大实施“龙头”交通发展战略。洛江城区地处城东组团、东海组团、洛秀组团的衔接点，是规划中的泉州市中心城区的交通枢纽。抓紧洛江中心城区交通建设，并以此为龙头和辐射源带动全区城镇建设和经济发展尤为关键。加大实施“龙头”交通发展战略，必须有“大手笔”的胆略，建议抓好：

①打通省道307线断头路。经省政府批准新规划的省道307线起于后渚港，经安吉路、万虹公路、穿朋山岭隧道、接原305线至宁化石壁，构成我省交通主干公路的“七横”。随着后渚跨海大桥的建成，由安吉路延伸接后渚跨海大桥，将使洛江与沿海大通道更为紧密地连接在一起，进一步完善省道307线的建设，促进洛江龙头区域与出海口、与沿海繁荣地区的交通和经济联系，具有巨大的经济效益。

②改造国道324线洛江路段。沿海大通道建成通车后，国道324线洛江区段仍然是福州、惠安通往泉州市中心区的重要路段，也是泉州中心城区的东大门。目前，该道路存在着坡大弯急，行车视线差等不良问题，尤其是与万虹公路交叉处事故频繁发生，严重影响了行车安全，迫切需要改善行车条件，提升泉州“东大门”的整体形象和出入口的城市品位。

③抓紧规划勘设阳江公路。沿洛阳江洛江区一侧，抓紧规划勘设阳江公路，使之成为与万虹公路相平行的另一条纵向主干道路，改变洛江区南北主干道仅有万虹公路的现状，使之建成为一条集防汛、景观和城市开发建设为一体的大通道，充分发挥江滩湿地、洛阳桥等旅游资源的优势，促进洛阳江边大片土地的开发。

2、积极推行梯度发展战略。

洛江区公路网现状接近“树”状结构，按照最优“树”布局原理，首先应与相邻的重要集镇运输集散通道直接联通，构成区域干线的第一层次公路网，形成等级结构合理、完整的公路网络。对洛江公路网络结构性调整，公路交通建设的发展重点是对现有道路技术等级进行提高。

根据洛江区域经济和社会发展水平的不同，沿洛江腹地推行梯度发展战略，循序渐进地进行公路交通建设。取消现行的行政村道路硬化补助优惠政策，改变以前只要“硬化”就给予补助的方式，集中资金用于奖励现有通乡公路的提级改造，在“十五”期间，使近郊双阳、河市、马甲平原地区的大部分通乡公路达到三级不低于四级的公路技术标准，使更多的道路达到通车的技术要求，提高道路的服务水平，使公路交通建设更好地服务洛江经济发展。

3、加大筹资力度。

积极坚持“政府投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的投融资原则，多渠道筹集资金，将有限的资金集中用于公路网骨架干线的建设。

①改变现有的公路补助办法，将上级交通主管部门每年拨给洛江的公路建设专项资金，以及区政府每年按“优惠政策”补助的资金集中起来，用于重点公路建设项目。

②尝试从土地增值和资源开发收入中提取一定比例，用于公路的建设。

公路交通范文第4篇

一、工作开展情况

在州委、州政府的正确领导下，在上级业务部门的精心指导下，我县交通防汛工作认真贯彻“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的工作方针，紧紧围绕“以人为本，确保安全”这一中心，立足于防汛保通的实际要求，全面落实防汛责任制，精心部署，扎实工作，从早、从严、从实做好全县公路交通防汛各项工作，为全县经济社会健康发展提供坚实的保障。

（一）加强组织领导，明确工作职责。我县按照政府统一领导，各级、各部门共同负责的原则，严格落实以行政首长负责制为核心的各项防汛责任制，切实加强公路防汛工作的领导，建立健全组织机构，明确了公路交通防汛工作责任，明确了元绿、红南二级公路重要堤防、险工险段、弃土场，在建农村公路通达工程、通畅工程和地质灾害易发区、山体滑坡地段的项目部负责人为行政责任人、施工方为技术责任人和项目监理单位为岗位责任人，形成了各司其职，各负其责的工作格局，做到公路交通防汛工作层层有人抓，事事有人管。

（二）保障资金投入，加强物资储备。在全县财力十分紧张的情况下，全县安排拨付农村公路养护资金45万元，水毁修复资金5万元，安排抢险资金6万元购置防汛抢险的各类物资，县交通运输局和县财政局、民政局、林业局等重点防汛单位均储备了防汛抢险物资器材。截止目前，全县储备编织袋20000条、救灾帐篷53顶、被子毯子632床、救灾衣物1541件，县乡两级组建了由公安干警、民兵预备役和相关人员组成的抢险队伍15支、抢险人员600多人，及时组建了抢险队伍、物资储备到位、种类齐全，做到宁可“有备无用”绝不可“有用无备”。

（三）扎实开展公路交通汛前安全检查。县内在建二级公路建设进程加快，公路施工破坏了原有植被，开挖边坡和弃土弃渣较多，为加强县内在建二级公路汛前安全隐患排查，做好山洪和地质灾害防御工作，最大限度地避免和减少人为引发的洪涝和地质灾害，维护广大人民生命和财产安全，我县下发了《县人民政府办公室关于做好在建二级公路汛前隐患检查的通知》（元府办明电〔2011〕35号），于2011年4月下旬再次组织水利、交通、国土、环保、安监等部门同公路建设指挥部、项目部深入实地，对县域内在建二级公路进行了汛前安全隐患检查，并对存在的安全隐患向建设单位提出了整改要求。经检查，已通车的红南二级公路主要还存在地质灾害隐患点2处；正快速推进的元绿二级公路因任务重、工期紧，部分项目部施工管理不规范，存在乱挖乱倒等现象，主要的地质灾害隐患点达40余处（含过境路），严重威胁下游农田、水库、者那村、排沙村及县城南沙的安全，其中：牛角寨乡伍家寨下方、棉花寨河、左统—良心寨河、新街镇陈安、沙拉托乡坡头等附近出现了形成堰塞湖的安全隐患，牛角寨乡左统下寨和良心寨已形成了小型的堰塞湖，以上隐患如不及时处理，遇单点暴雨，大量泥沙将会填满肥香村水库，将可能导致肥香村水库溃坝。另外，组织县交通运输局和各乡镇对全县公路交通进行全面的汛前排查，进一步完善了道路抢通保通应急预案，落实了抢通保通责任，对每一处安全隐患落实了责任单位、责任人和观察人员，要求定期观察隐患路段通行情况，出现问题及时处置上报。

（四）完善防洪预案，落实整治措施。为落实避险、抢险措施，最大限度降低灾害损失，确保人民群众生命和财产安全，我县完善了元绿、红南二级公路易受山洪灾害威胁的地区防御山洪预案，安全转移安置了大鱼塘联络线延长段建设涉及房屋拆迁和元绿二级公路建设牛角寨乡阿伍寨的受灾群众等，由相关部门、乡镇密切关注群众汛期生产生活。主汛期前，全县在建农村公路通达工程、通畅工程全部竣工验收，县、乡、村道清通排水沟及滑坡隐患治理工作全面完成，及时排除了险情。目前，全县在建农村公路通达工程、通畅工程、元绿二级公路、重要交通要道、公路交通地质灾害点，都编制了除险加固、抢通抢修和防治方案，落实了整治措施和防汛安全度汛方案、应急预案。

（五）科学编排防汛值班制度和报灾制度。在5月1日至10月31日主汛期期间，我县科学编排防汛值班制度和人员，要求县防办和成员单位要按照《国家防总关于防汛抗旱值班规定》，明确责任，严明纪律，认真做好24小时防汛值班工作，坚决杜绝、擅离岗位现象出现，保证防汛信息传递畅通。由县交通运输局对重点地段实施监测或巡查，一旦出现重大天气过程，即时发出灾害预报预警，并启动公路交通防汛应急预案，合理编排清障计划，及时清除公路塌方，确保公路畅通。

二、存在的困难和问题

总的来看，我县公路交通防汛工作按照州委、州政府和州级相关部门的安排和部署，做到准备充分，措施有力，但我县地质条件特殊，天气情况复杂，全县出现局部地区强降水的可能性很大，加上元绿、红南二级公路建设土石开挖量大、植被大量破坏，我县交通防汛工作既要预防局地洪涝灾害导致交通阻断，还要注意公路交通基础设施建设引发山洪地质灾害，全县公路交通防汛工作形势严峻，任务十分艰巨。

（一）针对公路工程建设中土石方工程量大，取、弃土场地较多，部分弃土场、土质松软地段存在滑坡、泥石流等地质灾害隐患这一实际，我县在积极配合做好二级公路建设征地拆迁和服务保障等工作的同时，多次报请项目建设指挥部督促施工单位加强安全管理，排查安全隐患，落实安全防护措施，避免安全事故发生。但是元绿二级公路施工单位在开挖路基过程中渣土随意排倒、防护措施不到位，大量渣土乱挖乱倒且没有按要求建设挡渣墙、护岸等防护措施，一旦发生单点暴雨或大洪水，极易形成堰塞或发生泥石流，泥石流像滚雪球一样挟带大量泥土和砂石，给肥香村水库大坝、者那河两岸农田、排沙村、菱戈塘村及南沙县城造成严重的危害。

（二）元绿二级公路二标二工区在新街林场分水岭附近的弃渣弃土乱堆乱放，遇单点暴雨多次导致晋思线K387等路段中断及沿线农田损毁，严重影响了绿春县的交通运输和我县俄扎乡阿东村委会群众的生产生活。

（三）汛期前竣工的全县农村公路通达工程、通畅工程和多依树至勐品旅游环线公路等工程还没有经受大洪水检验，正在建设的元绿二级公路工程情况复杂，施工和防汛矛盾突出。

（四）防汛指挥系统的自动化水平、防汛抗旱预案的可操作性、重点防洪部位的通讯设施、道路交通、突发性灾害的监测预警手段等还不够完善，防汛能力还不够高。

三、请求解决的问题

（一）请州检查组按照“谁引发，谁治理”的原则，一是督促二级公路建设相关单位加强监管，落实各项防护措施，及时采取有效措施治理存在的安全隐患，特别是及时治理已形成的堰塞湖，消除安全隐患，制定安全度汛方案，做好防汛抗险队伍、物资准备，遇强降雨天气认真做好各隐患点的监测预报工作，发现安全问题及时报告，并采取强有力的处置措施，最大限度地避免和减少人为引发的灾害，确保人民群众的生命财产安全。

（二）请求州检查组协调绿春公路管理段按照工作分工做好县境内其管养路段的养护工作，对存在隐患的路段采取有效的治理措施，我县将积极配合做好相关工作，确保省道晋思线公路正常通行。

（三）建议州级相关部门到公路建设现场，对我县境内在建二级公路建设存在的安全隐患进行实地调查，指导、督促相关单位加强监管，做好山洪和泥石流防护相关工作。

四、下阶段主要工作

我县虽然在公路交通防汛方面做了大量细致的工作，但面对严峻的形势，仍不能有任何丝毫松懈。我们将以这次州级公路交通防汛检查工作为契机，进一步统一思想，强化措施，扎实推进公路交通防汛各项工作。

（一）进一步提高忧患意识。时刻保持高度警觉，克服麻痹侥幸心理，切实把公路交通防汛工作摆在当前各项工作的重要位置，抓紧，抓细、抓实，切实做到保稳定、保发展、保人民群众生命财产安全。

（二）进一步抓好责任落实。切实加强交通防汛工作的组织领导，严格落实以行政首长为核心的防汛责任制，政府领导亲自抓，各防汛成员单位主要领导具体抓，将责任细化分解落实到行政、部门、技术等具体岗位和个人，切实做到认识到位、领导到位、指挥到位、责任到位、措施到位。

（三）进一步突出防汛工作重点。一是认真落实山洪灾害避险、抢险措施，对受山洪威胁、山体滑坡隐患公路交通落实专人值班，密切监视汛情；二是督促相关单位加快建设元绿二级公路应急度汛工程建设，确保汛期发挥作用，消除安全隐患；三是进一步加强县、乡、村三级道路抢通保通工作，隐患发展严重时落实专人进行交通管制，必要时封闭交通，最大限度地避免和减少事故发生。

公路交通范文第5篇

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横向拱形钢塔斜拉桥桥塔受力分析及其优化

V形刚构拱桥的V形结构不同施工方案受力分析和优化

矮塔斜拉桥横向弧形塔柱设计方案比选

桩土作用对连续钢箱梁桥结构的影响

韶关市曲江北江大桥加固

灵宝环城斜交桥病害分析与加固技术

大吨位前支点挂篮百米高空拼装新技术

抛石基础河堤处的桥墩下部结构施工

投稿须知

新型水泥混凝土路面脱空板灌浆材料的试验研究

瞬态瑞雷波法在地基固结效果检测中的应用

高速公路两侧土壤污染的实例分析

浅层压浆技术在提高沥青混凝土路面强度中的应用

路桥试验室仪器设备期间核查制约因素剖析

广佛高速公路扩建工程安全管理的对策及措施

浅谈高速公路养护质量考核与评定标准

高速公路监控设备太阳能风能供电系统的探讨

港口公路集散交通量预测的探讨

公路交通范文第6篇

山区沟谷软弱地基的特点与处治措施分析

基于高温条件的级配碎石柔性基层结构响应三维有限元数值分析

地质雷达与动力触探在路基填筑质量检测中的应用研究

山区高速公路弃土场设计原则与思路探讨

渝宜高速公路张家坪滑坡监测及稳定性评价

重庆鱼洞长江大桥南桥头立交方案设计探讨

新普路与成雅高速公路交叉工程方案比选

重庆东水门长江大桥索塔锚固区非线性接触受力分析

南充市下中坝嘉陵江大桥主桥设计简介

小半径预应力混凝土曲线梁桥抗扭设计方法探讨

钙芒硝矿区桥梁基础设计研究

大跨度斜拉桥拉索疲劳参数分析中移动荷载的选定

隔震桥梁设计中组合阻尼比取值的研究现状

赣江公路大桥主缆架设线形控制技术

西部山区桥梁防船撞系统设计探讨

时变温度下某拱桥的状态诊断

预应力混凝土斜拉桥主梁挠度监测及分析

预应力碳纤维带快速加固空心板的试验研究

体外预应力体系浅析

地下水位变化区下穿铁路公路路基排水综合设计

寒冷地区公路扩宽技术探讨

PZ25型CFG桩机斜坡路基施工技术

钢渣粉煤灰柔性路面基层材料使用性能试验分析

国道317线妥昌公路滑坡诱因分析及防治措施探讨

基于ArcGIS Engine的公路冰雪灾害预警系统分析与设计

用于居民安置区的公路弃土场稳定性分析评价

展线型立交形式初探

长寿命沥青路面结构力学特性研究

TLA改性沥青混合料配合比设计

特殊路段铺装技术得到广泛运用

纤维封层层间粘结强度形成机理

四川乐峨公路改造中SMA-13配合比设计及施工

大跨度连续刚构桥稳定性分析

大跨度箱拱单基肋吊装合龙强度和稳定分析

频率法吊杆索力测量计算方法研究

某2～30m钢箱-混凝土组合梁桥的设计体验

基于ANSYSLS-DYNA的桥面平整度仿真模型构建探讨

奉巫高速公路、南涪高速公路两中心实验室建立

芜湖市临江桥荷载试验

序

山区公路斜坡地形路基病害类型及处治方法

四川成南高速公路软基施工监控的实践

国道319黔江段滑坡治理技术研究

重庆酉阳铜李公路边坡变形机理分析与处治

柔性石笼挡土墙受力与变形的数值模拟研究

GPS在山区公路构造物控制测量中的应用研究

柔性纤维混凝土(砂浆)断裂能试验研究

二灰碎石基层中SO_3含量控制指标试验研究

高液限土施工含水量及施工工艺研究

基于影响线的桥梁结构评定理论研究进展

绥江金沙江大桥抗震分析及抗震性能评价

三峡库区桥梁船撞概率计算模型研究

菜园坝长江大桥船撞风险分析研究

彭溪河特大桥索塔锚固区段足尺模型试验研究

地下大型立交结构方案研究及设计创新

斜拉-悬索协作体系桥结构计算程序编制及施工过程分析

桥塔混凝土在施工期变形荷载作用下开裂机理分析

无粘结预应力空心板桥混凝土现存预应力检测的计算分析

公路交通范文第7篇

时值年末岁首，县委、县政府决定召开这次全县交通工作会议，主要任务是贯彻落实省市交通工作会议精神，回顾总结20*年全县交通工作，全面安排部署20*年全县公路交通建设工作。刚才，李局长传达了省市交通工作会议精神，对20*年全县交通工作进行了客观总结，对20*年公路交通建设尤其是通村水泥路建设进行了全面部署，曾家、钟宝、城关等乡镇进行了经验交流，牛头店、小曙河、曙坪等乡镇进行了表态发言,县政府还与各乡镇签订了责任状。下面，我就公路建设尤其是通村水泥路建设讲几点意见，请大家一并抓好落实。

一、认清形势，切实增强加快公路建设的紧迫感

刚刚过去的一年，全县公路建设取得了令人鼓舞的好成绩。一是通村水泥路建设成效显著。按照“群众打底子，政府铺面子”的总体要求，集中力量，集中会战，铺设水泥路面103公里，完成市上下达任务的117%，为我县在全市率先实现村村通水泥路目标奠定了坚实基础。二是重点道路项目建设步伐加快。曙双通乡油路配套工程全面竣工；南江大道建设进展顺利，医院至南江三桥段工程全面开工；新建便民桥36座，超市任务6座；新修改造村道50公里；鸡心岭人行步道和迎宾门整修进展顺利。三是公路养护工作全面加强。县级公路畅通率达到90%以上，好路率达到74%。这些成绩的取得是县交通部门、各乡镇、相关部门共同努力的结果，是广大干部群众苦干实干的结果，在此，我代表县委、县政府向为全县交通建设作出积极贡献的广大干部群众表示衷心的感谢！

在取得成绩的同时，我们还必须清醒地认识到公路建设面临的问题和困难：一是通村公路硬化任务量还相当大，目前水泥路通村率仅为40%。二是施工难度大，建设资金匮乏，尤其是通村水泥路建设所需的沙石、水泥、机械设备等物资比较短缺。三是已建成的通村水泥路养护管理缺乏有效措施，长效管理机制不健全。四是农民居住分散，集资总量不大，群众打底子难度较大。针对这些问题，我们必须切实加以解决。

二、突出重点，集中力量实施通村水泥路建设

当前，省市将继续加大通村水泥路建设投入，我们要抢抓这一大好机遇，集中力量，迅速行动，以更加有力的措施推进通村水泥路建设，坚决完成22条87公里通村水泥路建设任务。

（一）落实任务，层层夯实通村水泥路建设责任。按照“一村一路，就近接连，转弯不回头，直行不分叉”的原则，迅速把建设任务分解到乡镇，落实到路段，明确建设责任，明确完成时限，明确质量要求，确保今年通村水泥路快速推进。各乡镇要针对各自实际，逐村、逐条路排查摸底，层层落实任务，倒排工期，确保月月有计划、旬旬有安排、日日有进度。交通部门要加强对重点道路的巡回检查，指导施工队伍科学合理组织施工，加快工程进度。

（二）精心组织，迅速掀起群众“打底子”热潮。要抓住冬闲时节的有利时机，迅速掀起通村水泥路群众“打底子”的建设热潮。各乡镇要将主要精力投入到发动、组织群众上劳会战上来。要广泛宣传，深入细致做好群众思想发动工作，迅速开展通村水泥路“打底子”大会战；要在“打底子”的会战中强化技术指导，严格质量管理，确保建设质量过硬；要按照“一事一议”、民主决策的原则，充分调动群众参与的积极性，尊重群众意愿，确保今冬明春通村水泥路群众“打底子”会战取得实效。

（三）从严管理，坚决保证通村水泥路建设质量。要严格执行省市有关质量标准，确保路基宽度达4.5米,基层厚度不低于15公分，面层厚度不低于18公分，路面硬化宽度不低于3.5米，坚决不允许“缩水、打折”。工程竣工后，县上将组织验收，对不符合质量标准的，坚决不予兑现补助。要严把工程设计、工程备料、路基压实、路面铺设、工程验收五道关口，建立健全“政府督查、部门指导、企业自检、专业监理、群众监督”五级质量保证体系，严格组织工程招投标，夯实工程监理责任，发挥群众监督作用，努力把质量责任落到实处，高标准完成全县通村水泥路建设任务。

（四）加强养护，切实提高通村水泥路通行水平。公路养护是维护公路建设成果、提高公路使用寿命、发挥公路功能作用的重要保障。各乡镇一定要树立“建设是发展，养护也是发展”的理念，高度重视通村水泥路的养护和管理，对已建成的通村水泥路要及时发动群众培好路肩，搞好沿路绿化，完善排水、防护和必要的交通安全设施。要进一步完善县、乡、村三级养护体系，落实通村水泥路养护人员和工作职责，建立通村水泥路长效管理机制。要制定符合实际的养护管理制度、技术要求，努力提高养管水平。要教育群众树立爱路护路意识，坚决制止乱堆、乱放、人为破坏，保障公路畅通，发挥通村水泥路的最大效益。

（五）统筹兼顾，扎实搞好重点道路项目建设。要积极构建大交通网络，全面完成2*省道大修和大华路配套设施建设。要加快南江大道建设进度，确保年底全面建成。要积极推进鸡心岭景区人行步道建设，确保5月1日前全面竣工。要搞好项目包装，加大项目争取力度，力争镇（坪）城（口）路和高等级过境路早日立项，促进全县公路交通建设再上新台阶。

三、强化措施，全面完成通村水泥路建设任务

（一）加强领导，落实工作责任。通村水泥路建设领导小组要全面负责，加强指导，搞好协调，及时解决建设工程中遇到的各类问题。各乡镇要高度重视，切实搞好群众的宣传动员和组织发动工作，扎实搞好工程建设。要进一步健全通村水泥路责任机制，做到每条路有一名领导负责、一名干部包抓、一名技术人员指导，确保工程建设顺利推进。

（二）捆绑资金，拓宽筹资渠道。各乡镇一定要解放思想，拓宽渠道，努力破解资金难题，一方面要通过实干争取上级补助，另一方面要充分调动群众的积极性和主动性，发挥村组党员干部和能人的示范带头作用，在政府补助政策引导下，引导群众积极筹资投劳。县计划、财政、扶贫、水利、国土等部门要千方百计筹集资金，全力支持通村水泥路建设。

（三）加强协作，形成建设合力。通村水泥路建设是一项系统工程，需要各部门、社会各界的支持配合、协同作战。各部门要为通村水泥路建设开“绿灯”，在政策上予以最大限度的优惠，能简化的手续尽量简化，真正形成“领导重视、部门配合、上下协作、齐抓共管”的农村公路建设格局。

（四）务求实效，狠抓工作落实。今年的工作任务很重，各乡镇和有关部门要带头转变作风，扑下身子，真抓实干。要深入分析本乡镇农村公路建设中存在的薄弱环节和主要问题，悉心研究解决办法，制定有力措施，促进工程快速推进。乡镇主要领导要深入施工一线，解决问题，促进落实。

（五）加强督办，严格考核奖惩。要不断强化督办检查，严格考核奖惩，将通村水泥路建设继续纳入年度综合目标考核。县通村水泥路建设领导小组办公室要对各乡镇工程进展情况实行动态督查，每月督办一次，每季通报一次，县政府法制督办室要定期督办进度、查找问题、鼓励先进、鞭策后进，确保全县通村水泥路建设快速推进。

公路交通范文第8篇

荷载型反射裂缝的APA疲劳模拟试验研究谢军,李宇峙,邵腊庚

UTW路面用混凝土试验研究马骉,胡长顺,路学敏,李成才

沥青混合料数字图像处理技术的方法研究李智,徐伟,王绍怀,张肖宁

乳化沥青稳定基层永久变形特性的分析胡伟

关于塑料排水板的真空联合堆载预压软基处理的位移反分析研究沈才华,宋少华

河滩相软土路堤填筑期和预压期控制研究袁怀宇

排水固结法在连云港地区软基加固工程中的应用岳红宇,陈功,陈加付

道路纵向裂缝病害成因孟繁宏,张增科,崔素敏

石灰土施工时压实度控制方法厉永举,宫亚峰,孙耀东,毕海鹏

钢筋混凝土组合梁结合面抗剪模型研究施耀忠

大跨度PC桥孔道摩阻偏差系数试验研究涂杨志,张开银,张世飙,彭翠玲,叶方谦

配重法在危旧拱桥加固改造中的方法与实践李丽,王振领,钱永久

桥梁老化要因推测系统的开发王桂萱,中村秀明,晏班夫,宫本文穗

单孔复合锚杆桩技术在软岩桥墩地基加固中的应用研究姬同庚,吴顺川,高永涛

偏压滑坡地段隧道围岩受力特征分析周佳媚,王英学,高波

隧道二次衬砌裂缝分析与治理徐琳

悬臂拼装钢筋混凝土拱桥的施工控制刘万忠,王解军

斜拉桥索塔劲性骨架在施工中的多种功能陈光新,何雨微,汤立志

预应力混凝土箱梁水化热温度及应变的试验研究程俊瑞,季文玉,卢文良,刘松涛

义井桥CFRP加固混凝土梁实际工程运用陈淑玲,张孟冬

DEA方法在电子收费系统综合评价中的应用朱泰英,隽志才,杨印生,姚宏伟

多相位交通信号模糊控制规则的优化陈淑燕,周振国,陈森发

交通影响分析阈值确定方法研究王丽,余善荣,刘小明,全永焱木

专适于城市道路网络的交通均衡分配模型刘灿齐

一O多D用户均衡配流模型的提出与求解丁卫成,陈建阳

基于动态神经网络模型的交通事件检测算法吕琪,王慧

货运车辆优化调度方法纪寿文,缪立新,,连小珉

公交智能化调度系统实时调度形式确定方法研究胡坚明,宋靖雁,杨兆升,张毅

高速公路收费系统中时间同步的几种方法苏勇,徐小岚,王强华,傅清海

城市交通信号控制的进展刘智勇,梁渭清

汽车车身设计CAD/CAE信息集成系统中Oracle数据库的设计研究何杰,陈南,丁震

空气悬架大客车平顺性仿真研究张建文,杨兴龙,林逸,王望予

车辆主动悬架系统的随机控制及计算机仿真研究张玉春,王良曦,丛华

矢量代数在双横臂独立悬架运动分析中的应用韩锐,毛务本

电动转向系统助力特性研究王豪,许镇琳,张海华,尚喆

双滚筒上轮胎滚动阻力模型高蔚,王建强,苏建

车内噪声主动控制系统设计与试验研究常振臣,王登峰,郑联珠,刘学广

不同车型非均布轮载作用力对沥青路面结构应力影响的三维有限元分析胡小弟,孙立军

林齐试验路不同基层类型使用情况10年跟踪调查王端宜,张肖宁,田书田

曲菏高速公路膨胀土地基与路基处治技术研究商庆森,谢新柱,关瑞士,邢浩,贾朝霞

红砂岩路堑边坡圆弧型滑动破坏的概率分析李志勇

公路软基沉降双曲线预测法的进一步探讨李国维,杨涛,宋江波

高压旋喷技术在地铁车站深基坑防水工程中的应用李方政

抗滑桩与粉喷桩联合法在软基路堤稳定中的应用张留俊,黄晓明

布劳斯曲线在高速环道几何设计中的应用李运胜,林本炎

低噪声沥青路面结构设计研究王旭东

SMA混合料在桥面铺装中的施工工艺研究魏如喜,赵可,李云海,张金才

Superpave规范对于改性沥青的有效性分析徐世法,周朝晖,钱培中,高建立

多级模糊评判法在公路网规划方案评价中的应用过秀成,肖慎,张立早,宋辉

高速公路工程建设计量支付管理数据库设计叶智锐,黄卫,郭建华

高速公路集散车道设置原则和设计方法谢洪新,毛洪强,王华,陈荣生

SMA在高等级公路路面工程中的应用杨国忠,周友国,戈铭

大跨度钢斜拉桥施工阶段非线性温度影响研究郝超

不同加载方式对大跨度钢拱桥极限承载力的影响程进,江见鲸,肖汝诚,项海帆

广东金马大桥动力分析颜娟,张哲,黄才良

箱梁高性能粉煤灰混凝土配制与应用研究徐祖年,罗志华,张颖如,秦鸿根,叶见曙,钱培舒

公路隧道湿喷混凝土施工技术与研究陈向阳

基于低交通能源消耗的城市发展策略张卫华,王炜,胡刚

基于GIS的交通网络可视化编辑平台的开发任刚,王炜

城市道路行程车速影响因素分析卢树,陆化普,唐忠华,卢建刚

基于多智能体系统的动态路径选择算法研究夏冰,张佐,张毅,胡坚明

基于Multi-agent的交通流优化模型蔡朝辉,宋靖雁,张毅,李志恒

基于有序样本聚类的交叉通信号控制算法研究宫晓燕,陈德望,刘小明

基于互联网的电子收费系统的设计贺敬凯,徐建闽,撒元功

高速公路联网收费清分算法中对环型路网结构的处理杜海宁,张毅,宋靖雁

高速公路合流区1车道车头时距分布特征李文权,王炜,周荣贵

理想条件下路网临界车头间距的研究陈春妹,任福田,荣建,韩忠辉

高速公路基本路段V/C比与事故率的关系吉小进,方守恩,黄进

公路运输通道内的车辆出行路径选择模型及应用研究胡文友,李旭宏

基于磁道钉导航的智能公路车道保持硬件控制系统研究王春燕,吴超仲,丁振松,刘清彬,杨利兵,宋飞

利用五轮仪实验数据建立车辆跟驰模型赵淑芝,张枭雄,贾洪飞,韩左慈

停车诱导系统的规划设计方法初探关宏志,刘兰辉,廖明军

高速公路监控软件设计刘文智

车辆整车振动模型自由度的模糊选择张立军,符朝兴,王岩松

混合动力电动公共汽车控制策略的仿真彭武,张俊智,卢青春

澳大利亚客车座椅动态试验与分析王刚,张金换,黄世霖,李屹中,段成军

驾驶行为对车辆燃料消耗和污染物排放的影响研究综述李世武,蒋彬,初秀民,王云鹏,许洪国,隗海林

部分路段上一氧化碳排放量限制的用户平衡配流模型及算法杨文国,高自友

耒宜高速公路绿化与景观改善技术刘龙,王茂文

沥青混合料低温抗裂性能影响因素的灰关联分析葛折圣,黄晓明,胡少宏

掺高效减水剂激发剂的大掺量粉煤灰轻交通混凝土路面研究李大为

废弃磷尾矿用作路面基层材料的试验研究刘振清,黄卫,王建伟

软土地基路基滑移分析与对策季鹏,刘松玉,黄卫

土工格网处治填挖交界路基非均匀沉降的现场检测研究周志刚,郑健龙,李强

加筋土支挡结构侧向位移的有限元分析高翔,石名磊,刘松玉

高速公路路堤边坡冲刷防护临界高度初探李志刚,吴伟,陈云鹤

高速公路平曲线半径与车辆行驶速度之间的关系分析郑柯,荣建,任福田

瓯江二桥接线的软基处治及沉降张凯生,夏理秀

我国的预应力混凝土V形支撑桥梁宋桂峰,楼庄鸿,钟文香

钢管混凝土拱桥施工控制原理与控制分析算法研究张敏,周水兴,胡免缢

义乌市宗泽大桥荷载试验与评价胡峰强,项贻强,姚永丁,朱卫国

复杂隧道大变化断面钻爆法施工通风研究杨衡平,郭晓松,张安,张宝生

南京长江二桥南汊桥索塔施工设计郑春,黄静,易绍平

浅析钢筋混凝土薄壁式桥台(墩)的竖向裂缝成因及防治张文江

交通网络设计问题的模型与算法的研究刘灿齐

交通状态模式识别研究任江涛,欧晓凌,张毅,胡东成

高速公路路段通行能力分析方法的探索与实践常成利,周刚

周相似特性下的交通流预测模型研究夏冰,董菁,张佐

北京市交通流数据采集、处理/分析和信息系统设计胡明伟,缪立新,王耘非

基于信息融合技术的交通量检测方法刘智勇,李水友

路边停车对路段交通流的影响研究梁军,李旭宏,于洪君,车淳碧

视频车辆检测器在高速公路上的应用刘文智

基于MapXtreme的公路WebGIS应用技术研究周云,钟燕辉,乐金朝

驾驶员驾驶行为监测中的面部定位方法的研究王荣本,郭克友,刘锐,储江伟,初秀民

交通事故抛物地面碰撞力学参数的确定许洪国,任有,王利芳

事故再现中对速度计算结果的调整李江,张大强,吴建平,吴立均

基于OpenGL的交互式虚拟三维事故场景构建张伟,李一兵,胡远志

中国收费公路的民营化郑捷奋,刘洪玉

重庆市道路交通事故回顾性分析赵新才

江苏省高速公路联网收费技术的应用与管理何平,汪宽平

汽车液压ABS电磁阀电磁场动态特性的研究宋健,崔华锐,王会义

客车车身模态分析及评价沈浩,陈昌明,雷雨成,姚晓冬

空燃比对LPG/汽油两用燃料发动机的性能影响王羽,隗海林,王云鹏,李世武

汽车碰撞试验用车载数据采集系统的研制陈亚东,张金换,黄世霖

实车碰撞车速控制系统的设计王刚,张金换,金鑫,黄世霖

我国城市货运交通可持续发展问题探讨林震,杨浩

公路货运超载运输现状及对策的建议黄文元,王旭东,刘瀚飚,周朝毅

中国物流标准化现状与对策建议周爱莲,李旭宏,毛海军

基于层次分析法(AHP)和多指标决策的物流园区建设序列研究胡刚,陈峻,王炜,张卫华

关于中国企业物流发展战略的思考王淑云

浅析基于计算机三维可视化的公路景观设计与评价史文中,贺志勇,张肖宁

城市道路交通噪声分析和预测方法研究常玉林,王炜

沥青路面非均布荷载下层间接触条件不同时力学响应的三维有限元分析胡小弟,孙立军,刘兆金

聚合物对改性沥青性能影响的综合评价郭淑华,曾赟

钢桥桥面沥青铺装结构的高温浸水车辙直道试验研究李闯民,李宇峙,邵腊庚

沥青抗老化指标探讨汪东杰,葛折圣,黄晓明,田志强

STRATA应力吸收层在我国的首次应用郑俊杰,阳晏

京珠高速公路某试验段软基加固处理效果分析崔伯华

齿坎式路基挡墙抗滑作用的有限元分析屠毓敏

真空-堆载联合预压加固高速公路软基探讨周金鹏,王良国

塑料土工格栅加筋土挡土墙的有限元分析贺丽,周亦唐,钱永久

地面沉降对公路交通工程的影响任红伟,马青山,张连甲

填土路堤下复合地基受力与变形的CAT分析杨虹,高萍,娄奕红

大碎石沥青混合料LSAM的路用性能研究刘中林

改进高等级公路纵坡设计的途径蒋栋

下坡衔接平曲线线形与交通安全的关系余善荣,孙家凤,姜智英

沥青混凝土路面结构在中短隧道中的应用初探刘炳辉

京秦高速公路沥青路面裂缝修补方法王玉顺

结构变形效应对大跨径悬索桥颤振的影响研究张新军,孙炳楠,项海帆

有限元方法计算桥梁涡激振动响应李立,廖锦翔,郑忠双

连续曲线箱梁桥的空间有限元分析及试验研究程晓东,戴利平,周松国,程莉莎,叶贵如

大跨度钢斜拉桥施工误差调整方法研究郝超

碳纤维片加固钢筋混凝土简支梁桥对比性试验研究李松辉,王松根,刘立刚,石学斌,谢建章

公路桥梁管理系统(CBMS2000)的开发与应用李昌铸

光纤传感技术用于桥梁监测张巍,吕志涛

连续曲线箱梁桥端横梁裂缝原因分析肖敏,李新平

宜昌长江公路大桥主缆施工控制测量及营运监测许曦,刘庆元,周胜利,戴秋云

临淮关淮河特大桥桥型方案比选王胜斌,汪学著,张静华

珠江三角洲地区城际道路服务水平评估研究张亚平,裴玉龙,周刚

交通枢纽选址与网络设计同时优化的模型与算法刘灿齐

交通分析软件中路段方向性问题的处理技术任刚,王炜

考虑OD转换的动态交通分配模型研究裴玉龙,郎益顺

我国ETC技术市场化模型研究刘浩,王笑京,张可,叶恒鑫

江苏高速公路通信时钟同步网的设计柏长冰,陈启美,常飞,王俊

高速公路事件探测系统及算法杨耀华,李昕,江芳泽

基于知识库的平面交叉口多相位信号设计理论研究成卫,丁同强,李江

公共交通智能化调度基础数据预测方法研究韩印,杨兆升,胡坚明

自由状态下车辆启动加速模型的研究吴万阳,荣建,张智勇,姜智英

诱增交通量的变化规律和预测模型王晖,申少君

图像运动分析在汽车被动安全研究中的应用郑维,黄世霖,张金换

汽车车轮定位参数快速检测的建模研究张立斌,苏建,田云锋

智能汽车乘员约束系统的开发方法张君媛,林逸,华伟

汽车自动变速控制系统的发展郭立书,张泰,葛安林,岳英杰,高蔚

EV6600电动客车能量反馈系统设计罗玉涛,吴诰珪,陈统坚

液罐汽车直线制动稳定性的分析司景萍

城市物流中心布局研究胡刚,张卫华,王炜,陈峻,王辛

公路建设对国民经济增长贡献的测算方法与应用研究纪景义,栗红强,王建智,王殿海

京石高速公路及其辅道汽车油耗比较分析张卫华,王炜,牛学勤,胡刚

公路交通范文第9篇

(一)主要成就回顾和进展

XX县公路建设起步于二十世纪九十年代，之前，境内公路状况极差，连省道赣丰线都是砂石路，县乡公路更不用说，不仅是砂石路，而且是等外公路，一天车程跑下来就像去了一趟黄土高坡，晴天满车灰尘，雨天满车泥浆，通车总里程约400公里。然而，XX县公路经过二十多年的发展，尤其是在“九五”、“十五”、“十一五”三个五年计划，走过了省道升级改造、主干县道升级改造、县至乡（镇）通水泥（沥青）路、乡（镇）至行政村通公路和水泥（沥青）路的艰难历程。目前为止，已实现“三百”目标：县至乡通水泥（沥青）路率达到100%，行政村通公路率达到100%，行政村通水泥（沥青）路率达到100%，全县14个乡（镇）、131个行政村实现了通水泥（沥青）路，全县人民群众出行难的交通问题大为改善。

1、全县主要对外通道已逐步形成......。

2、全县农村公路网络已形成，我县以公路交通运输为主，占全县交通运输总量的95%以上。经过国省道路网、县乡道路网调整后，至2014年底我县规划建设总里程达到2173.15公里（高速公路除外），其中县道246.14公里、乡道191.24公里、村道（含通自然村公路）1522.24公里，农村公路路网结构趋于合理。全县14个乡（镇）131个行政村，通达率和通畅率达到100%，完成25户以上自然村通水泥路建设计划约360公里。

3、农村公路养护管理取得显著成效，至2014年底列入管养里程达到1026.91公里。县道（含县养省道）已实现专业化队伍养护，实行合同管理，季度考核，养护队伍具备一定的技术管理人员和机械设备，承担全县；乡村道由所在乡镇负责，实行聘用农民工进行季节性养护；营前片区农村公路综合服务站已建成并投入使用，实现建、管、养、运一体化管理。

(二)存在的主要问题和原因分析

1、XX县国土面积1543.87平方公里，总人口31.9万人，属于山区、库区县，地形地质条件复杂，各种地质灾害频发，公路运输发展的成本高，加上地方财力有限，公路交通运输基础设施难于得到改善，公路技术等级低，通行能力不足，延伸至自然村或村民小组的交通状况还较差，全县仍有749个村民小组、770个自然村不通公路，59个行政村不通客运班车。

2、XX县农村公路（包括县道、乡道、村道）尚未与“大交通”网络对接，不能与国省干线公路、高速公路及铁路快捷连通。目前，经过我县的国家高速公路厦门至成都（G76）里程仅22.75公里，只通过黄埠、东山两镇；国道东泸线（G357）也只通过黄埠、东山两镇里程仅27.97公里；国道东深线（G220）通过双溪、水岩、营前、平富四乡镇里程48.28公里，有40.30公里为四级及以下公路，根本没有发挥国道的使用功能；省道（S547、S548、S221）均为新调整省道，技术等级为三级及以下公路；经过我县的赣井、赣郴铁路还在规划中。

3、XX县农村公路（包括县道、乡道、村道）建设中，存在技术等级低、防灾抗灾能力差、通行能力不足。尤其是乡、村道技术标准低，存在弯多、坡陡、路窄、视线差的现象，有相当部分达不到等级公路；乡、村道桥梁病害严重，通过对全县农村公路桥梁的病害大检查，初步统计属四、五类桥梁有约60座，但目前列入了交通运输部危桥改造项目库的仅21座；农村公路交通安全保障设施少，尤其是乡村公路连基本的安全标志、标线、护栏、减速带、错车道等都没有，加上有些地段滑坡、塌方等地质灾害严重，给公路营运带来严重的安全隐患，总里程约800公里。同时，存在少数乡、村道施工中降低设计标准，质量要求把关不严的问题，出现路基沉陷，水泥混凝土面板裂缝、断裂等现象，严重影响了农村公路的使用寿命。

4、全县公路专业技术力量薄弱，工程技术人才少，专业技术人员中职称级别低；交通运输部门下属职能科室，还是自收自支单位，自实行国家燃油税费改革以来还未解决财政拨款问题，如公路管理站、养路队等；各乡（镇）公路管理站编制、人员、财政拨款没有解决，由兼职人员负责，未能真正发挥乡（镇）级公路管理的职能。

5、全县公路建设资金缺口大，县级负债多，筹集资金压力大。实施国省道、县乡道升级改造工程，农村客运网络化连通工程，村村通水泥路工程，自然村通水泥路工程、危桥改造工程等，上级补助资金不足，县乡村三级承担了巨大的筹资压力，目前县乡村三级公路建设总负债达到4.8亿元。

6、全县农村公路（包括县道、乡道、村道）管养严重滞后，管养经费严重不足，自2009年国家实行燃油税费改革后，交通口取消了公路规费征收，现在仅靠县财政已经落实的经费72.9万元/年维持全县农村公路的正常养护，县养县、乡道养护经费仅2000元/公里.年,养路工月工资约500元，连正常养护都难于保证。目前仅县道建立了专职养护管理队伍，乡、村道停养、失养现象严重，离“有路必养”的目标相差很远。

二、XX县“十三五”公路交通规划指导思想、基本原则和发展目标

(一)指导思想

以科学发展观为指导，深入贯彻落实关于农村公路发展的重要指示批示精神，以党的十和十八届三中、四中全会精神为指导，适应全面建成小康社会、扶贫攻坚和国家财税体制改革的要求，按照“保基本、强服务、惠民生、促发展”的总体方针，紧紧围绕XX省“发展升级、小康提速、绿色崛起、实干兴赣”发展方针，服务XX区域发展战略，推动XX公路发展向质量安全效益型转变、向重点突破转变、向提档升级转变、向建管养运并重转变，实现XX公路“规范有序、便捷高效、安全畅通、持续健康”发展，为全县人民提供更加通畅、便捷、安全、舒适、完善的公共交通服务，为全面建成小康社会提供良好的公路交通条件。

(二)基本原则

XX县“十三五”公路交通发展总体规划要求，按照提出的“四好”要求，全面推动XX公路交通工作，适应新常态、新形势，展现新作为，再创新佳绩，通过创新体制、完善政策，进一步把我县公路建好、管好、护好、运营好，逐步消除制约经济社会发展的交通瓶颈。加快构建连接XX市主城区的综合交通枢纽，围绕“服务全局、统筹协调、突出重点、因地制宜、政策引领”，以“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”为原则，重点放在加快国省道升级改造，加快县乡道升级改造，加快农村客运网络建设、加快危桥改造、加快安保设施建设、加快25户及以上自然村通公路建设、完善农村公路养护管理体制，全面提升我县公路技术等级和通达深度。

(三)发展目标

按照XX县“十三五”公路交通发展总体规划要求，至2020年底，达到如下目标：

1、我县境内国省道完成升级改造，达到二级及二级以上技术等级。

2、全县县道完成升级改造，达到三级及三级以上技术等级。

3、全县乡村道完成升级改造，达到四级及四级以上技术等级。

4、完成全县25户及以上自然村通水泥公路建设。

5、完善全县农村公路安全生命防护工程建设，确保公路安全运营。

6、完成全县农村公路综合服务站建设，实行农村公路建、管、养、运一体化管理。

7、完善农村公路养护管理体制，建立稳定的管养队伍。

8、完善全县旅游公路规划建设。

三、XX县“十三五”公路交通发展主要任务

（一）对外通道

1、围绕国家、省高速公路规划建设，积极推进我县高速公路建设，争取更多的高速公路通过我县。积极主动向上对接，做好井大高速公路规划建设前期工作，争取第二条高速公路从我县通过。

2、加快城西大道规划建设，提升城市道路功能，改善我县通往XX市主城区的交通条件，加快与主城区对接。

3、加快国省道升级改造力度，着力提升国省干线公路技术等级，国道东深线（G220）XX双溪苛树坳至平富分水坳公路、省道上江线（S547）梅水至XX坳公路、省道（S548）XX县城至树木园公路、省道（S221）XX油石至社溪大安公路。

（二）农村公路

1、完成县道升级改造工程180公里。

2、完成乡道升级改造工程120公里。

3、完成25户及以上自然村通水泥路400公里。

4、完成危桥改造工程50座。

5、完成安保工程300公里。

6、完成农村公路综合服务站2座。

7、建立稳定的农村公路管养队伍2个。

四、XX县公路交通发展规划实施保障措施

公路交通范文第10篇

信号配时优化信号相位通过大量调查获悉，左转车辆阻挡对向车流现象时常发生，大量的直行和左转车辆滞留在交叉口内部，影响下一相位的运行。因东进口左转交通明显高于西进口左转车辆数，故采用东、西进口单独放行的三信号相位方案。信号相序信号相序优化的出发点为在保证车辆安全运行的前提下，设置最小的绿灯间隔时间［1－2］，绿灯间隔时间由黄灯时间和全红时间确定。(1)绿灯间隔时间。①黄灯时间:驾驶员反应时间tf取1s，进入交叉口平均车速v取7m/s，平均减速度a取3m/s2，黄灯时间Y=tf+v2a⑴②全红时间:t－r=ti－(Y－e)⑵式中ti—本相位最后一辆车与下一相位第一辆车到达冲突点的时间差，s;Y—黄灯时间，s;e—绿灯延长时间，取3s。(2)冲突点时间差。冲突点时间差［3］ti，其定义为本相位最后一辆车与下一相位第一辆车到达冲突点的时间的差值。ti=swtvwt－sstvst=twt－tst⑶式中ti—本相位最后一辆车与下一相位第一辆车到达冲突点的时间差，s;swt—本相位停车线至冲突点的距离，m;vwt—本相位进口道平均车速，m/s;sst—下一相位第一辆车从停车线至冲突点距离，m;vst—下一相位第一辆车启动至冲突点的平均车速，m/s;twt—本相位清空时间，s;tst—下一相位车辆从停车线至冲突点的时间，s。说明:①当ti＜0时，当相位转换时，车辆同时驶离停车线后本相最后一辆车先于下一相位到达冲突点，这样可以设置最小的间隔时间以减少时间损失，故这个相位是合理的，不需设置全红时间以保障车辆的安全;②当ti＞0时，与上述情况相反，即在本相最后一辆车没有到达冲突点前，下一相位的头车已经达到冲突点，为安全起见需设置全红时间保证本相位最后一辆车在下一相位车辆到达之前通过冲突点;③当ti=0时，可根据车流是否能够顺畅运行安排相序。(3)绿灯间隔时间与损失时间的关系。L=3i=1(Y+t－r－l+e)⑷式中L—一个周期总延误时间，s;Y—黄灯时间，s;t－r—全红时间，s;l—车辆启动延误时间，s;e—绿灯延长时间，s。采用不同的相位显示时序，所需的绿灯间隔时间不同，本文分别对高峰时段采用先放行东进口的方案一和先放行西进口的方案二进行优化。方案一:依次放行车站东街进口车流，车站西街进口车流，锡林郭勒北路进口车流。方案二:依次放行车站西街进口车流，车站东街进口车流，锡林郭勒北路进口车流。以车流不同放行顺序确定的相序方案如图3。信号周期信号周期采用韦伯斯特公式C=1.5L+51－Y⑸式中C—信号周期长度，s;Y—流率比，Y=yi;L—总延误，L=(Y+ta－r)，s。通过渠化和信号配时后确定各方案的信号周期时间及有效绿灯时间，表2为信号配时优化前、后的基本参数情况。方案确定后，利用仿真软件进行仿真，表3为利用synchro仿真软件对各方案进行仿真后生成的控制指标。

交通综合服务水平评价

评价方法是交通评价体系的关键环节，只有针对已经建立的评价指标体系，制定出科学的评价方法，才能对交通组织方案作出客观、全面评价。层次分析法可以全面考察交叉口的各个方面，使综合评价结果更接近客观实际，且具有思路清晰、方法简单、使用面广、系统性强等特点，并可根据侧重点选取不同的指标内容进行评价。3.1评价指标交通评价指标可分为交通指标、经济指标以及环境指标，因目前交叉口的运行效率低下，故本文选用交通指标中运行效率控制指标饱和度、车辆平均延误、停车次数、排队长度作为交通服务水平的评价指标。3.2判断矩阵的确定指标选取后，根据各控制评价指标对优化方案的影响程度确定判断矩阵表如表4所示。

最优方案确定

利用和法确定的权重向量为w={0.142，0.360，0.258，0.240}，交通综合服务水平计算公式为:p=珗F•w珗，通过计算，最后评价得分结果为:p原=45.7;p午1=81.5;p午2=77.2;p晚1=69.2;p晚2=67.3。各高峰时段优化方案的优化程度如表5所示。通过以上计算评价得出，利用渠化及冲突点法对交叉口进行组织优化的最优方案为先放行东进口车辆的方案一为最佳方案，方案的信号配时如表6所示。

结语