轨道交通工程空调通风设计与降低工程造价

摘要：随着我国经济的发展，在一二线城市，城市轨道工程起着越来越重要的作用，由于轨道交通工程是由多个车站通过隧道连接成的相对封闭的空间，与外界进行的空气对流有限，因此必须合理设计轨道交通工程通风空调系统，本文主要对轨道交通工程空调通风设计与降低工程造价相关问题进行了探讨。

关键词：轨道交通工程；空调通风设计；工程造价

中图分类号：TU723 文献标识码： A

一、轨道交通工程空调系统通风设计措施

轨道交通工程的环境控制系统分为隧道通风系统与车站通风空调系统。隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统、车站空调水系统。

1、隧道通风系统设计

列车在隧道内行驶时消耗的能量转变为热量散发在隧道中，当行车密度很大时可使隧道内的温度很高。列车辅助设备及隧道内设备的运行等都会使隧道内的空气温度升高。为保持隧道内正常的卫生条件，需要对隧道进行通风以降低隧道内温度，并向隧道内送入新鲜空气以满足隧道工作人员及车上乘客的生理需要。GB50157-2003《轨道交通工程设计规范》规定，隧道正常通风采用活塞通风，当活塞通风不能满足排除余热要求或布置活塞风道有困难时，应设置机械通风系统。隧道通风一般设置轨顶排风和轨底排风。列车产生的大部分热量都分布在站台层，因此设置轨顶排风和轨底排风，可以有效排除列车进站时带入的热量，从而降低车站空调冷负荷。

2、车站通风空调系统设计

轨道交通工程的通风与空调系统宜优先采用通风方式。当夏季最热月的平均温度超过25℃，且轨道交通工程高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于180时，车站采用空调系统。车站公共区的通风及空调系统根据车站热源构成特点，合理布置车站送排风系统，有效排除余热和余湿，减少活塞风对站台的扰动，为乘客提供一个舒适的候车环境。车站的环境控制系统分为开式系统、闭式系统、屏蔽门系统。开式系统车站一般采用横向送排风，也可将车站与区间隧道连成一体进行纵向通风；闭式系统通常将送风管沿车站长度方向布置在站台两侧，风口朝下均匀送风，在站台和轨顶设置排风系统；屏蔽门系统中车站成为独立的空调场所，一般将送风管沿车站长度方向布置在站台和站厅上方两侧，风口朝下均匀送风，回风管设置在车站中间上部，也可采用在车站两端集中回风的形式。车站各类用房应根据其使用要求设置通风系统，必要时可设置空调系统。另外，地下车站通风空调系统的运行还需要沿轨道交通工程线路设置风亭、风井，提供足够的新风，将空调回风排到外界。

3、排烟系统通风设计

排烟系统按车站站厅和站台、区间隧道及设备管理用房风别设置。

（1）站厅、站台的排烟系统。一般是正常通风的排风系统兼用的。该系统应该满足正常排风及火灾时排烟的要求；

（2）区间隧道的排烟系统宜用纵向一送一排的推拉式系统。排烟设施最好与平时的隧道通风兼顾。一般在车站的两个端部各设机房，一台风机对一孔隧道，二台风机互为备用，亦可并联运行。见机为可逆式轴流风机，正转可排烟，反转时的风量与风压应满足排烟要求

（3）设备管理用房的排烟设计是根据管理用房的要求设置的，应根据相同的使用要求划分在一个系统中，最好与平时排风系统兼用。

二、降低城市轨道交通工程建设造价的措施和方法

1、适当的确定工程建设的标准

由以上所述，轨道交通工程建设标准是影响轨道交通工程工程造价的主要因素之一。适当确定轨道交通工程工程建设的标准可以减少很多后期施工的麻烦。另外，在确定工程建设标准一定要有预知性，要事先想好后期的需要，要全面的结合当地城市的经济发展、交通需求等因素，综合确定最终的建设标准。具体可以从以下几个方面的费用来降低轨道交通工程的标准。一是降低轨道交通工程建设用地的费用例如确定合理的交通路线、征地和拆地问题；二是适当的轨道交通工程标准如轨道交通工程规模要适当、车站要朴素等等。通常而言，安全耐用、环保方便、技术先进、造价低廉这就可以作为建设城市轨道交通工程的基本标准。

2、加强轨道交通工程工程技术和设计

通常，一个完美的设计可以说是无数的金钱所无法比拟的。它不仅可以做到节约成本，也可以做到利民、环保的作用。适当的建设标准是在不影响轨道交通工程的基本功能的前提下，可以适当的降低标准，减少投资。对于现在正在建设的武汉轨道交通工程4号线，建设一公里轨道交通工程需要6亿，通常轨道交通工程在地下挖掘的成本最高，而建设轻轨一公里需要2亿，很明显在地下段的成本非常高，所以，应该尽量减少地下段，适当增加高架线路。另外对于轨道交通工程的运行配置和操作而言，车辆段应该尽可能的综合设置，并且能够多线合一，方便于管理，同时也可以大大的节约用地和投资。每一条线路的车辆数量的配置要尽量在不影响正常运营的情况下减少，这可以通过缩短轨道交通工程行车间距，加开多对列车，既可以减少列车的编组，还可以减小车站的规模，从另一个方面节约工程的投资。现在在我国各大城市中的轨道交通工程列车在运输能力上还是不够，可以这样根据高峰时间的长短来套跑疏散客流，可以减少配车，节约投资。同时可以利用最新的有关技术，指导设计系统选择设备，发挥最新科技的力量，大大减少在经济方面的压力。由上可知，优化设计可以有效的降低城市轨道交通工程工程的造价。

3、通过对轨道交通系统和设备的选择以及轨道交通工程工程投资的估算降低工程造价

当城市轨道交通工程轨道修好后，最主要的就是对轨道交通设备和系统的选择。这里所说的就是车辆系统、综合自动化系统、自动化检测系统、环控系统等等的比较。城市轨道交通工程的运营配套设备最好要选择安全耐用、经济实惠、成熟先进、节能环保等高性能的，同时城市轨道交通工程的设备配置也要追求简单实用，根据实际的情况的需求，尽可能的把技术设备的使用年限和可修性考虑进去，也要非常合理利用资源，根据已有的资源，灵活合理使用资源，在资金投入方面不可以一次性投入，需要分批分期的投入，这样一步一个脚印的去完成每一个短期工程，就不可能产生那种设备短期闲置无用的局面，这样也可以节约资金。另外，对于城市轨道交通工程工程投资的预算是整个城市轨道交通工程建设的总导向，如果你的投资预算过多，那么你的城市轨道交通工程的方案就不会被通过，城市轨道交通工程建设工程预算要从实际出发，不能够胡编乱造，严肃认真的对待每一件事每一分钱，如此以来保证其公正和公开性。

4、严格监察，把好每一关，降低人为的经济影响

在城市轨道交通工程建设中，常常出现报假账，报重账的现象，这笔开支在城市轨道交通工程建设中占有很大的比例。所以，要建立严格的惩罚制度和工程台账的制度，建立专门的部门来管理和监察建设中的每一个环节，做到让每一分钱都用到实处。这个部门的工作人员要时刻警惕有关人员报虚账、报重账。同时，这个监管部门也要时时刻刻关注好建设轨道交通工程所需材料价格的变化，防止出现高套价差的行为，控制好价差。其次，有关人员必须套计算直接费和间接费，必须要严格按照国家在工程造价方面的价格和费用指标办事，不符合规定的费用不可以收取。这些都是需要严格监察的，认真把好每一关，减少不必要的人为经济。

结束语

降低轨道交通工程造价涉及到工程建设的方方面面,可采取的方法和措施也很多,只有从各个方面的生产及运营管理进行共同努力,才能使轨道交通工程的造价适合我国的经济发展水平,使需要修建轨道交通工程的城市能修得起轨道交通工程用得起轨道交通工程,彻底改善一个城市的交通状况。

参考文献

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[2]李瑶函.城市轨道交通工程造价控制探讨[J].铁路工程造价管理,2012.

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