浅谈车辆安全的动态管理与控制

【摘要】安全行车是运输车辆管理的主要任务和追求目标，多年来，在车队安全管理方面存在一定的局限性，通常认为，驾驶员接受了安全培训和交通法律法规教育，车辆检查到位，没有安全隐患，就算是做到位了。通过面对面的教育实现对车辆驾驶员的安全管理控制是一种静态管理。但驾驶员是一个随时变换着工作时间地点的职业，八小时以外，行车途中对驾驶员的管理也很重要，如何有效地实现对驾驶员的动态控制，就成为了一个难题。

【关键词】车辆安全；管理；控制

在日常车辆安全管理中，影响驾驶员行车的自身因素一般有情绪、体力和意志三项心理特征是最常见的，它直接影响着机动驾驶员在从事驾驶活动中所产生不同的心理反应。此外，恶劣的天气是考验驾驶员的技术素质、心理条件、反应能力等综合素质的量尺。我们的车辆属于生产服务车辆，我们的管理就是通过对人员、天气、路况、设备四大要素的精细管理进行安全行车动态控制，将事故消除在萌芽状态。

1.驾驶员全方位的动态管理控制

1.1严格把握驾驶员的人员控制关

驾驶员心情愉快、满意时能感到心情舒畅、心理舒适，对事物的观察和判断具有积极的促进作用，常常表现出感受力强，勤于观察，反应迅速，判断准确，动作敏捷，这就有利于车辆行驶安全。反之，驾驶员如产生忧愁、恐惧、苦恼等情绪波动时，则感受力下降、精力分散、懒于观察思考，开起车来不集中精力，一旦遇到紧急情况和突发事件时，则反应不灵敏，判断失误等不良行为。驾驶员的情绪和情感好坏直接影响着行车安全，是安全行车管理的主观因素，其中驾驶员的行车习惯和操作技巧是制约安全行车的决定性因素，所以对驾驶车辆人员的控制是最重要的控制。除上述因素外，人员动态控制的情绪和体力两部分，可采用望、闻、问、测相结合的办法了解人员情况。

1.2行车的外部气候因素的关注

影响安全行车的恶劣气候主要有以下几方面：一是雨雪天气。阴雨雪天气阴暗，能见度差，道路湿滑。驾驶员视野不开阔，视线不清，对前方人、车、物和道路状况无法做出正确判断。另一方面，道路湿滑，车轮与路面间的摩擦系数减小，机动车在行驶中遇转弯或紧急情况采取制动措施时容易发生侧滑、跑偏或甩尾现象。在这种气候条件下，还可能产生路上行人为躲避雨雪急奔、违章穿越马路、闯红灯等违章问题。此外，大雨天气还容易发生道路塌陷、损坏以及路面积水等问题，使路面原有的凹坑、危险点段或障碍物不易被发现，威胁行车安全。二是雾天。由于大雾笼罩，天空一片灰蒙蒙，使行车能见度差，驾驶员视野不清，视线受阻，不利于对前方道路状况和交通环境的正确观察、掌握和判断，车辆在行驶中容易发生追尾碰撞或正面碰撞事故。三是大风天气。大风天气使车辆行驶阻力增大，增加车辆负载，影响行车稳定性。大风天气对行车安全的影响还表现在超车过程中，当高速行驶的车辆在超越前方大型车辆时，两车之间容易形成气体对流干扰现象，影响车辆行驶的稳定性，造成交通事故。这就要求车辆管理上要根据气候特点开展安全宣传教育活动，认真组织驾驶员学习不同季节安全行驶操作规程，使驾驶员正确、熟练掌握驾驶技能；组织事故案例分析活动，强化驾驶员心理素质教育，保持心态平稳，切忌急躁；教育驾驶员遵守交通法规，开安全车，开文明车，使广大驾驶员自觉遵守交通管理法规和制度。特别恶劣天气下，甚至要做到延缓出车避开这些出车时的不良现象。

1.3车辆行驶的路况环境因素掌握

油区的车辆行驶的路面大多是油漆路、井排路、井场土路等，其中部分道路等级较低，道路状况比较复杂。道路的等级较低的，行车环境复杂的越容易发生交通事故。其中，有的油区道路弯度比较大，岔道也较多，这些道路包括曲线半径、曲线频率、转角、坡度与坡长、线性组合与安全的关系要认真掌握。对于曲率较小的弯道，曲线频率的影响相对较小。随着曲线半径的减小，事故率上升；处于降坡阶段，随着坡度的增加，交通安全性降低，当上坡坡度较大时，有可能产生车辆爬坡不利，甚至倒退产生侧翻等事故。除去道路上不利条件，我们还有一个比较有利的因素，就是我们长期生产、生活在同一个地方，大部分路况比较熟悉。这就要求值班干部和驾驶员要尽量了解车辆行驶的道路，同时还要根据天气影响道路的情况，有针对性地选择比较安全的道路行驶。在不明路况的情况下要注意观察、谨慎驾驶。

2.安全行车动态管理控制的作用与意义

2.1安全责任制得到落实

心中有数，落实隐患治理措施；突出抓好了安全工作的三个节点，即关键在领导、重点在现场、要害在岗位。促进了安全责任在领导层、管理层和操作层的全面落实，提高各项规章制度的执行力。

2.2HSE 管理体系建设

按照“一切事故都是可以预防的”的理念，在行车动态控制中，逐步查找出生产活动中的各类风险，并采取相应的削减措施，使风险得到有效控制。

2.3确保了设备、设施的本质安全

从搞好安全管理工作入手，变事后管理为积极预防，把安全管理的关口前移。建立起“制订计划——开展检查——督促整改——情况反馈——持续改进”的监督检查工作运行机制，确保计划有落实，问题有整改，信息有反馈，工作见实效。促，是被动型的落实，现在抓落实往往是主动型的自主落实。如对驾驶员出车前检查这一要求，在以前往往得不到落实，车辆早检制度实施后，如被查出本属自查而未查的问题，按照考核标准进行处罚和教育，最终使设备自检制度得到落实。

2.4掌握了车辆动态，保证了车况质量

通过管理措施的执行，私车、自由车大为减少，同时减少了成本、油料的无效流失，车况也得到较好保证。通过落实归厂检验和车辆性能集中检查等一系列的措施，车辆技术状况能保持良好状态，安全系数相对提高，设备完好率始终保持在95%以上，车辆出勤率也得到较好保证。

3.总结

车辆安全管理是个复杂的工作，不同时期都需要不断探索和研究，不能简单重复过去的东西，搞形式主义的花样翻新。因此，必须增强管理的针对性、实践性和主动性，认真研究新形势下车辆安全管理工作应具备的新特点、新方式和新内容，真正找出规律性的东西，在推进理论和实践的结合上，更好地体现鲜明的导向性，通过管理教育，提高车辆安全管理水平。

参考文献

[1]陈海军.车辆安全管理中的问题和对策[J].黑龙江科技信息，2009（07）

[2]李勇，周欣.加强车辆安全管理要在五个方面下功夫[J].汽车运用，2009（04）