有关路桥沉降段路基路面施工技术探讨

摘要：路桥沉降段路基路面施工关系着其日后的使用，本文在分析了路桥沉降机理的基础上，探讨了路桥沉降段路基路面施工技术，希望给这方面的施工工作起到一定指导意义。

关键词：路桥；沉降；路基；路面施工；

中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：

1、引言

随着社会的发展，道路桥梁越来越多，为我们的生活提供了极大地便利。但是由于若干因素的影响，使其存在着不均匀沉降问题，不仅容易形成桥头跳车，还在很大程度上对桥梁本身造成了破坏，基于此，本文关于关路桥沉降段路基路面施工技术的探讨存在着较强的实践指导意义。

2、路桥沉降沉降机理

（1）桥头搭板设置

桥头搭板具有弹性支撑，支撑落点为牛腿，而路基部分土体由于较为靠近桥台使其承受应力比较小，这将导致受力不均匀。一般来说，伴随着纵向层面上汽车荷载的变化，将会出现另个峰值路基应力，分别是汽车荷载作用处以及搭板支承路基端。当汽车移动到搭板末端的时候，这一位置路基将承受最大的纵向应力，使得塑性变形也最大，出现过量沉降现象。此外，在施工过程中，由于路基沉降量的计算不精确，往往会使得路基沉降变形比较大的时候，搭板和板后路基之间的纵向坡度差也比较大。

（2）路堤变形

公路施工中的台背回填材质一般是普通黏性土，但是由于施工条件以及地形等存在着差异，因此要想确保台背土方的压实度是有一定难度的。而其压实度及密度如果满足不了我们的要求，加之含水量方面的不足，则很容易产生沉降变形。一般来说，存在这方面隐患的道路在使用之后会受到路堤自重以及车辆垂直荷载两方面因素的影响，使路基的密实性逐步提升，导致了路堤填土现象。考虑到土体、台背的柔性比较强，而桥台由混凝土浇筑，使得它们在车辆荷载的作用下将会出现不同塑性累积变形。

（3）台背地基变形

在一些沟壑地段，桥涵结构地基容易出现变形，这主要是因为这一位置的土壤孔隙比较大。地基强度比较低、含水量高、压缩性大，使填筑的路基中易出现幅度比较大的变形。一般来说，桥头段路堤比一般路段的填筑高度会高出5cm到10cm，而这部分路基相对于基底则会产生一些附加应力，最终引起地基的沉降。在填土容量不变的情况下，填土高度越高，则发生路基沉降的概率也就越大。

3、路桥沉降段路基路面施工技术

3.1搭板的设置

首先，在确定锚栓的过程中要把靠近桥台的一头放置于桥台之上。为了防治搭板沿纵向滑落导致桥头凹陷，我们会进行水平拉杆和竖直锚栓的设置。在钢筋选型的时候使用的是22号，并将钢筋间的距离控制于75 cm到80 cm这一范围内。考虑到锚栓竖直的因素使其容易出现牛腿或者搭板被破坏的情况，因此，我们要确保锚栓规定位移值和水平拉杆的一致性。

其次，制作倒角的时候要注意：搭板的转动将会给道路的路面结构产生一定的破坏，因此我们要把牛腿及靠近桥台一段的两部分改造为倒角状态。

第三，在选择填缝材料的时候，由于填缝处于搭板及桥台之间，且材料的主要作用是防止雨水渗透，因此我们所使用的材料主要有油浸甘蔗板、纤维类的物质以及沥青等等，填缝的时候要先填埋材料，然后使用浓度较低的沥青进行灌注。

3.2地基的处理

不同的工程中施工情况存在着差异性，根据具体的施工状况进行地基的选择将不仅可以提升道路的承载能力，还能够对地基本来的一些性能进行改善，进而起到降低桥台和路段之间沉降差异的作用，避免公路的变形以及错台等问题。

实际的工作中，厚度较大的软土层地基是较为常见的情况，而在进行必要材料填充的过程中将容易出现软土层地基侧向挤动问题，导致基桩压力的增大，严重的时候将使得桥台出现异常的转动以及水平方向上的位移。这些情况都将给支座以及伸缩缝造成非常大的破坏，因此为了保证桥台的正常性能，务必要使用一些措施对地基刚度进行提升，具体来说，除了减少回填材料以外，还可以通过基桩对地基的侧向流动来抑制桥台不正常的位移。

针对在修筑过程中遇到的沟壑地段，要充分利用这一地段中土壤含水量大、孔隙大、含有有机物质比较丰富的特点，在黏土层中间实行换土作业。在换土深度确定的过程中要结合软层的厚度。对于一般黏土层，在开挖之后我们可以直接进行翻晒作业，假如填土的高度不大于 4 m，则最佳深度可以选为0．6 m，假如填土高度大于4 m，则深度需要开挖1 m 以上。

在持续开挖翻晒粘土符合我们工作要求和标准之后，则将土层的含水量当做控制粘土的标准进行回填密实作业。回填的过程中要于回填土上层位置预留出60cm 空间，利用石灰土来提升黏土密实度，假如施工的时间为雨季，则黏土被晒干的难度将会提升，因此，我们在回填的时候则要全部使石灰土来进行密实作业，通过这一方式，路基下面的石灰土层可以被看成渐变土层带，进而对沉降引起的形变起到了很好的预防和控制效果。

3.3台后的填筑

路段和桥梁之间容易出路堤沉降差异的现象，它主要包括：地基出现沉降、路面压缩及变形、路基本体压缩及变形等。一般来说，路面压缩变形的过程中所产生的不良影响是可以被忽略不计的。至于路堤沉降，则又可以依据时间划分为同结沉降、次同结沉降和瞬间沉降这三个层次，相比较来说，同结沉降以及次同结沉降较为容易导致桥头跳车问题，因此，我们在进行在填筑材料选择的过程中，务必要确保其质量符合我们施工的标准和要求，它和路堤的沉降有着非常直接的关系。使用轻型填充材料不仅能够减少路基沉降问题，还能够对路基的压缩及变形起到很好的控制作用。在填筑材料压密严实以后，其压缩模量也将提升，能够对反复荷载导致的累积性地基变形起到一定缓解作用。基于此，我们在选择台背材料的过程中除了要对填筑台背材料的施工方法进行充分的关注之外，还要关注应于建设以后的实际情况。

此外，在确定桥台后面填筑材料的过程中，材料的性能及质量也是重要的考虑因素。具体来说，在这方面要注意一下几点：

首先，桥梁与公路存在着刚柔的过渡，因此针对过渡段的填充材料，我们在选择的过程中要确保其刚度处在路基及桥台两种材料刚度的中间位置；

其次，压实台后的施工难度比较大，因此在路桥陈阶段路基路面施工的过程中要对压实程度进行严格的控制，确保所选择材料便于我们进行压实作业。

第三，填充材料要具备较好的透水性能，这主要是因为在填充材料中多存在一些碎石土、业废渣和砂砾土等。针对填筑材料透水性能不好的情况，我们一般在材料中加入石灰粉等来提升材料稳定性。

4、结语

路桥的过渡路段特别容易出现路基路面的不均匀沉降，它属于一个质量通病，会给我们的行车安全造成很大的危害。基于此，我们在施工的过程中，要对这一问题有足够的重视，通过采取一些有效的措施来避免这一问题，进而真正为行车的通畅与安全起到保障作用。

参考文献

[1] 冯柯.论公路桥梁过渡段施工方案[J]. 四川建材. 2009(02)

[2] 彭家远,周连清.关于路桥过渡段施工技术及防范措施[J]. 民营科技. 2009(11)

[3] 麦超武.路桥过渡段楔形柔性搭板施工技术探讨[J]. 建材与装饰(下旬刊). 2007(08)

[4] 王厚广.浅谈公路桥梁施工技术[J]. 中国城市经济. 2011(14)

[5] 许家伟.浅谈路桥沉降段路基路面施工技术[J]. 黑龙江科技信息. 2011(07)

[6] 朱晓光,孟凡玉.如何加强公路桥梁的过渡段施工[J]. 黑龙江科技信息. 2011(11)