发展中国家航空业的“黑马”

近年来，人们惊奇地发现，不知不觉中巴西已经成为世界先进的飞机制造强国之一。巴西生产的现代化喷气飞机不但在本国的蓝天上飞翔，而且已大量销往美国和欧洲的民用航 空市场。今天，在中国的蓝天上，也有巴西生产的民航客机翱翔。

巴西航空发展简史

人们知道，１９０３年１２月７日，美国的莱特兄弟成功地实现了人类的第一次动力飞行；而让巴西人引为自豪的是仅仅时隔３年，即１９０６年１０月２３日，他们的同胞桑托斯・杜蒙就在法国巴黎附近的贝加里勒，驾驶“１４Ｂｉｓ”飞行器飞离地面２米并飞行了６０米的距离，也实现了“重于空气的机器”的飞行。这说明了巴西人在世界航空发展史上的贡献。此后，正是一代又一代人的艰苦努力，为巴西航空事业的发展奠定了坚固的基础。

１９１４年巴西人达尔瓦尔（Ｊ・Ｄ・Ａｌｖｅａｒ）制造出了巴西第一架单发飞机并试飞成功。进入３０年代，巴西开始组建自己的飞机制造工厂。１９３５年１０月该工厂研制并试飞了Ｍ－７教练机，成为第一种巴西批量生产的飞机。１９４１年１月２０日，巴西政府成立了航空部全面负责巴西空军和民航的发展工作，同时制定了航空工业的发展规划。１９４６年，巴西航空部组建了航空技术中心（ＣＴＡ）及其附属机构巴西航空技术学院。今天，ＣＴＡ已改称为航空航天技术中心，负责全国航空航天的技术管理及航空产品适航证书的核发。１９４６年组建航空技术学院时，地点建在了里约热内卢。其骨干都是来自马萨诸萨州技术学院的专家。该校一直被公认为是南美洲最好的专业学府。１９５０年，学校迁往巴西圣保罗州的圣若泽杜斯坎普斯，为巴西培养出了第一批航空工程师。１９５４年，作为ＣＴＡ的分支机构又成立了航空发展研究院。

巴西航空工业发展历程

１９６８年１０月２２日，由巴西航空研究院（ＩＰＤ）研制的ＩＰＤ－６５０４双发１９座涡桨原型机试飞成功。这是完全由巴西人独立自主开发的运输飞机。它的成功标志着巴西飞机制造技术向前迈进了一大步。

１９６９年，巴西政府决定组建一家公司，专门生产ＩＰＤ－６５０４并同时负责开发和生产国家所需要的各种军民用飞机。１９６９年８月１９日，根据巴西联邦政府的第７７０号法令正式组建了巴西航空工业公司。

巴西航空工业公司成立后，经历了一段快速发展的过程，取得过辉煌的业绩。主要有：

１９７１年，开始了ＩＰＤ－６５０４飞机的系列化生产，并将该型飞机命名为ＥＭＢ１１０“先驱者”。这种小型涡桨飞机成为巴西航空工业的起步产品。该机客舱有１９个座位且经济性好，适合做通用飞机使用，因此很受欢迎，拥有众多的国内外用户。

１９７３年，巴西空军首次接收了所订购的ＥＭＢ１１０飞机；

同一时间内，跨巴西航空公司也购买了ＥＭＢ１１０飞机，成为民用市场的首家用户；

１９７７年，法国利托尔航空公司购买了ＥＭＢ１１０，成为首家海外用户，标志着巴西制造的飞机开始打入国际市场；

为了满足巴西空军对一种喷气攻击机和照相侦察机的需要，巴西航空工业公司与意大利阿奇玛公司结成伙伴关系，引进专利技术生产ＥＭＢ３２６教练机。１９７１年８月６日，ＥＭＢ３２６试飞成功。从１９７１年到１９８２年，按照技术转让协议，巴西共生产和交付了１８２架ＥＭＢ３２６；

１９７４年，巴西航空工业公司同美国派珀公司达成合作协议，引进了８种型号轻型飞机的特许生产权，目前已经生产了２４００多架；

１９７６年，巴西航空工业公司成功研制了首架８～１０座密封座舱的ＥＭＢ１２１小型客机，共生产１０５架；

１９８０年，巴西航空公司为巴西空军成功地开发了ＥＭＢ３１２“巨嘴鸟”教练机；

１９８４年，埃及购买了ＥＭＢ３１２教练机的生产权；１９８５年，北爱尔兰的肖特公司也签定了技术转让协议生产ＥＭＢ３１２教练机。由于该教练机性能优良并能执行多种训练任务，受到广泛欢迎，许多拉丁美洲国家都引进了该飞机；

１９８０年，巴西航空工业公司兼并了内瓦航空工业公司，专门生产ＥＭＢ２００伊帕尼玛农业喷洒机和派珀轻型飞机；

１９８１年，巴西航空工业公司与意大利阿列尼亚／阿玛奇公司共同组建的一个财团成功设计并制造了ＡＭＸ喷气攻击／战斗机。这是一种单发亚音速攻击战斗机。该机作战性能优越，巴西和意大利两国的空军共购买了１９０多架；

１９８３年，巴西航空工业公司向世界推出了新型飞机ＥＭＢ１２０巴西利亚支线客机。这是新一代的采用密封座舱的３０座飞机。如果说ＥＭＢ１１０是通用飞机的话，那么ＥＭＢ１２０则使巴西航空工业公司进入了生产支线飞机的时代。该飞机从１９８５年开始到现在共向１４个国家交付了３５２架。特别要强调的是ＥＭＢ１２０还成为美国支线航空公司的骨干飞机。在１９９０年到１９９４年期间，该机实现了美国支线飞机的最高年度利用率，累计飞行时数到目前已经超过了７４０万小时。

１９９４年，为了满足巴西空军对教练／攻击机的需要，巴西航空工业公司在ＥＭＢ３１２“巨嘴鸟”的基础上开发出ＥＭＢ３１２“超级巨嘴鸟”攻击／教练机。该机装备了现代化的系统，采用了先进的航空电子设备，特别适宜在恶劣的环境中执行高级培训和执行作战任务。

在这段时期，巴西航空工业公司的雇员最多达到１２５００人，年销售额为６．９２亿美元，共向４４个国家的用户交付了４３００多架飞机。

调整体制结构实施全新发展战略

进入９０年代后，世界民用航空市场随着经济的萧条而日渐萎缩。巴西航空工业公司也陷入困境。一时定单减少，产值下降。在这种情况下，巴西航空工业公司对发展战略和产业结构进行了重大调整。１９９４年１２月，根据巴西政府的决定，对公司５５．４％的股份进行了公开拍卖；１９９５年２月１８日向公众出售了１０％的股份。１９９９年，同当时的法国航空航天集团（现改为欧洲集团）实行联盟，向其出售了２０％的股份。目前公司的股东组成如下：

巴西本国财团拥有６０％的控制股；欧洲集团拥有２０％的控制股；巴西政府拥有的股份为１．４５％。

公司新的高层决策者们经过对航空市场的调查和分析，果断作出了全力发展支线喷气客机的战略决策――主推ＥＲＪ１４５喷气支线客机。ＥＲＪ１４５系列双发涡扇喷气支线客机主要有５０座的ＥＲＪ１４５，３７座的ＥＲＪ１３５和４４座的ＥＲＪ１４０等型别。

ＥＲＪ１４５系列飞机均为下单翼、后置发动机、Ｔ型尾翼、双轮可收放前三点式起落架的气动布局，分为标准型、延程型（ＥＲ）和远程型（ＬＲ）等。这些型别采用相同的结构和系统。设计经济寿命６００００个起落。按照“安静和黑暗”原则设计的驾驶舱，在减轻工作负荷的同时为驾驶员提供了最大程度的安全和舒适。驾驶舱内采用的都是霍尼韦尔公司生产的Ｐｒｉｍｕｓ１０００全数字化航空电子装置，由双套集成化计算机驱动的５个８×７英寸的阴极射线管组成。该系统包括两个主飞行显示器、两个多功能显示器、一个发动机指示和机组告警外加电台、空中交通警告和防撞系统以及增强型地面接近告警系统。

ＥＲＪ１４５系列飞机装用了罗尔斯－罗伊斯ＡＥ３００７系列高涵道比涡扇喷气发动机，由带余度的全权数字式电子调节系统控制，可实现优化操作并减少磨损和油耗，既节省燃油又很安静。此外，上述三型飞机均在垂尾上安装了辅助动力装置。

事实证明，巴西航空工业公司当时领导层的决策是正确的。从９０年代中后期开始，全球航空市场对支线飞机出现了巨大的需求。由于５０座的ＥＲＪ１４５系列飞机是专门为支线航空市场开发和制造的，美国的大型航空公司如大陆快车航空公司和美利坚之鹰航空公司以及英国支线航空公司等都成为该机的大用户。

订购和使用ＥＲＪ１４５的航空公司共有２４家，来自美国、英国、法国、德国和中国等１６个国家。订购和使用ＥＲＪ１３５飞机的航空公司共有８家；订购和使用ＥＲＪ１４０飞机的航空公司有３家，都是美国的航空公司。利用ＥＲＪ１４５作为平台，巴西航空工业公司还研制了莱格塞公务机。

巴西航空工业公司组建３２年来，生产效益逐年提高，向世界４４个国家的用户交付了５９００多架各式飞机。其中２００１年飞机的月产量达到１８架，人均产值达到３０万美元，平均每架飞机的生产周期为４．５个月。

国际合作研制新机

根据巴西航空工业公司对全球民用飞机市场所做的一项调查表明，今后１０年内，３０～１１０座级的支线飞机市场中，６１～１１０座的喷气飞机将占到５５％的份额，总计２６３０架。因此适时推出７０～１１０座的喷气支线飞机是一个难得的机遇，也是一个有巨大潜力的市场。

经过３２年的发展，巴西航空工业公司已成为世界第四大民用飞机制造者，具备了研制和生产更大飞机的能力。１９９９年８月，巴西航空工业公司正式对外宣布：启动安伯瑞１７０／１９０系列飞机项目。该系列飞机是一种采用双发涡扇喷气发动机的新型飞机。与ＥＲＪ１４５系列采用尾吊发动机不同的是该机采用了翼吊发动机。客舱内部为一排４座的布局。

众所周知，当今世界航空业，国际合作已成为发展民用飞机的必由之路。因为启动任何一个新的飞机项目都需要巨额资金，如果完全由一个公司承担风险难以接受。为了减少飞机研制风险而又使其能达到当今最先进的技术水平，这个总投资８．２亿美元的项目也采用了风险共担和利益共享的国际合作方式。在安伯瑞１７０／１９０项目中，共有１６家伙伴公司和２２家主要设备供应厂家参与。

根据调查，绝大部分旅客不喜欢中间座位，偏爱过道和临窗座位。为此，巴西航空工业公司决定在新机上采用４连座的布局，使客人们不是坐在可向外观景的窗口座位上，就是坐在方便的过道座位上。机舱截面则采用了双环即８字形设计，打破了传统的只有一个直径的截面布局，分别为客舱和货舱提供了两个宽敞的空间。

安伯瑞１７０／１９０采用了配有液晶彩色显示器的全数字式驾驶舱、重量轻并利用模块结构的航空电子设备。除了副翼之外，飞行控制均采用了电传操纵系统。

经过多方论证，动力装置最后选用了通用电气公司的ＣＦ３４－８Ｅ／１０Ｅ涡扇发动机。ＣＦ３４－８Ｅ／１０Ｅ是在成熟的ＴＦ３４基础上发展的新型涡扇发动机，性能良好。该系列发动机被大量用于现代支线飞机上。

巴西航空工业公司计划生产6架原型机。目前，整个安伯瑞170/190项目进展顺利，到2001年底，完成了地面试验。2002年，6架飞机要进行为期10个月约1800小时的试飞，计划在2002年底取得型号证书并向客户交付首架飞机。责任编辑：晓东■