效能之工 金色通道

水往低处流，财往水边聚。

大江大河是经济轴带形成的重要空间载体，城市因近水而富有魅力，产业结构升级转型因江河而充满生命力，大江大河作为区域开发主轴具有持续的发展活力。西江黄金水道，作为西江经济带依托的主轴，为工业化和城镇化向经济带集聚提供了机遇。

“这些年在市里开会，最怕见到柳钢、柳汽的领导。”柳州市交通运输局局长徐士昆对记者说。

2012年柳州工业总产值已达3700亿元。到“十二五”期末将达到6000亿元。而柳州既不是原料产地，也不是消费地，对运输需求非常大。柳州钢铁厂去年钢产量1200万吨，铁路运输只能满足约200万吨，小部分由公路运输，60%以上要由水路承担。

“我们柳州五菱加上五菱集团，年产值700亿元左右，物流成本在40到50亿元。入厂物流方面，首钢、武钢、宝钢其实都可以走水路，如果航道条件改善了选择走水路，对降低我们企业的物流成本有极大的吸引力。”柳州五菱汽车有限责任公司物流部总监罗利国深有感触。

年产值120亿元的柳工集团，对西江水运的依存度更高。代表柳工集团的中信国际物流中心运营总监李援清对记者说：“5年前我们主要走公路，现在大部分走水路，纯市场行为，就是便宜。现在我们的物流服务周期平均25天，如果红花电站船闸过闸能力早日扩能、大藤峡枢纽快一点建成，2000吨级船舶常年可安全上溯柳州下达广州，我们的服务周期能缩短到12天，那对柳工来说就是最大的福音了。”

“在台湾，台泥水泥50年才实现年产量1000万吨，在贵港5年就实现了。”台泥（贵港）水泥有限公司总经理黄义孟骄傲地对记者说。台泥水泥位于贵港市覃塘区，西江边有三个水泥专用码头，属前“港”后厂式生产。“我们选在这里建厂，就是奔着这条黄金水道。水泥销售，公路运输方圆100公里左右合理，超过200公里就不划算了。去年，我们厂495万吨水泥下广东，走的就是西江。”黄义孟介绍说。

2012年，广西全区完成货运量1.94亿吨，货物周转量1372亿吨公里，同比分别增长22.67%、26.04%。内河完成货运量1.54亿吨，港口吞吐量9497万吨，货物周转量632亿吨公里，同比分别增长28.33%、33.62%。内河集装箱运输量44.66万TEU，同比增长8.15%。

另一个参照系：2012年，广西铁路系统货物发送累计完成11167.6万吨，同比增加161.1万吨，增长1.5%，增幅列全国铁路第3名。广西铁路现有营业里程3725公里（其中，国铁3237公里，控股合资铁路488公里），复线率14.6%，电气化率22.8%。

西江的运量，相当于广西境内铁路的运量。

西江黄金水道经济贡献（2007-2010年）

《广西西江黄金水道建设与发展对沿江经济社会发展的贡献研究》显示，2007年与2010年，西江黄金水道产生的经济总贡献分别为127.35亿元和256.7亿元，对西江黄金水运主通道7市的贡献率为3.29%和4.57%。3年间西江黄金水道增加值比2007年增长了101.57%。这说明，西江黄金水道在对沿江地区经济发展方面发挥了越来越大的带动作用。

2010年西江黄金水道直接经济贡献、间接经济贡献和诱发贡献之比为1：1.5：2.6，间接贡献、诱发贡献均大于直接经济贡献，说明相对黄金水道自身的建设和发展，它所带动的沿江地区经济增长、临港产业、物资供应、金融保险等行业为社会带来了更为显著的经济贡献。

以2007至2010年西江黄金水道固定资产投资与西江黄金水道产生的经济贡献相比，西江黄金水道每投入1亿元，可产生12.47亿元的经济贡献。

20074和2010年西江黄金水道税收贡献分别为15.48亿元和41.63亿元。

西江黄金水道经济贡献展望

2015年：西江黄金水道建设对广西的经济贡献将达到740亿元，约为2010年西江黄金水道经济贡献的2.9倍。2010至2015年6年对广西的经济贡献总计将近3000亿元。

2020年：西江黄金水道建设对广西的经济贡献将达到1500亿元。2010至2020年11年对广西的经济贡献总计将近9000亿元。