高端轻卡变局 自主品牌挑大梁

近年来，商用车行业盘整，高端轻卡总体销量增长放缓。然而，与表面略显“平淡”的市场行情相比，各厂家围绕着市场份额、新产品研发的竞逐却一直都在升温。以帅铃为代表的自主品牌高端轻卡每年都有新产品上市，市场份额逐年上涨，已逐渐成长为主导中国高端轻卡市场重要力量。

自主品牌高端轻卡的逆市崛起不是偶然的。业内人士分析说：“在国外高端轻卡领先的产品进入中国后，自主品牌经历了阵痛、调整、积累的过程，现在正到蓄势破市的新阶段。而且不止是国内市场，出口大户——江淮轻卡的内部数据也显示，高端轻卡已占到其轻卡出口比重的80%以上。”

近年来，江淮帅铃、江铃凯锐、东风凯普特和福田欧马可等自主品牌高端轻卡，无论是产品功能还是工艺品质，均取得长足进步。笔者走访大量一线驾驶员得知，单从使用层面考虑，自主品牌高端轻卡未必不如合资品牌。以江淮帅铃为例，该品牌最新一代产品的研发对标日本、欧美最领先的轻卡产品，对驾驶室、发动机、底盘进行全面升级强化，动力和传动系统一体化设计，综合性能更加强悍，尤其高效物流所需要的可靠性、高速动力性、节油性、苛刻环境和工况的适应性等表现更加突出。堪称细致入微的设计、精益求精的工艺与先进卓越的科技的结合体。

在产品布局、更新速度、售后服务等方面，国产自主品牌则有合资品牌无可比拟的优势。事实上，正是通过这些方面的拉升，自主品牌高端轻卡努力弥补着品牌的差距，并逐渐在高端轻卡领域形成特色优势。从产品竞争策略看，国内各自主品牌又可以分为两类。

一类是“一对一”竞争策略，如江铃凯锐800、东风凯普特。这两个品牌的都是单一宽度驾驶室、单一发动机。以新上市的江铃凯锐800为例，该车的单排、排半和双排的驾驶室都是同一宽度，统一配备江铃JX4D柴油发动机，再配以不同的轴距演化出系列车型。与合资品牌相比，这种直接的竞争方式并没有太多的差异化，很难将其用户分流出来。

另一类是“多对一”竞争策略，如江淮帅铃、福田欧马可。这两个品牌都是以多种宽度的驾驶室、多款发动机和多种轴距组合成一个可满足不同用户需求的产品阵容，以更加丰富的产品线来赢得用户。例如，今年上市的江淮新帅铃，驾驶室有宽体、中体和窄体三个不同的宽度供用户选择，发动机也同样提供了2.8升排量的江淮4DA1、康明斯2.8升、江淮纳威司达迈斯福3.2升、江淮纳威司达迈斯福4.8升四个系列的发动机，以满足用户的不同喜好。在此基础上形成不同轴距的车型，使得帅铃的产品型号多达上百种。对于高端客户来说，在品质相差不大的情况下，选择一个品牌的车型组建车队，比选择多品牌车型在后期的维护保养上更加方便，也能得到厂家更多的支持。

近年来，随着电子物流的兴起，以高出勤率、高安全性、高舒适性和低油耗为代表的现代物流用车需求，拉动了整个高端轻卡市场。在轻卡市场此消彼长的竞争中，竞争格局的重心不断发生转移。在2012年，江淮帅铃在国内销量超过2万台，市场份额提升至17%，位列高端轻卡前三甲；同时，在国际市场，江淮帅铃销量也突破了2万台，跻身国际一线高端轻卡阵营。