高端制造业范文

高端制造业范文第1篇

高铁技术从无到有，从引进、消化、吸收、到创新、再创新，走过了很不寻常的道路。我们为之高呼，为在高端制造业领域取得的进步而自豪。但是，之所以领先于别人，一定是因为我们比别人有更多的创新和大胆探索，当然这也注定着风险并存。我们需要加倍注意这些风险的客观存在，万万不可掉以轻心。显然，一些人提前陶醉了。一些非核心技术的把控和配套服务的疏乎导致事件正在一步一步地朝着我们不愿意看到的方向发展。

京沪高铁开通以后，故障就一直没有停止过。质疑声试图给人以警示，不过有专家解释，磨合期出现微小故障，属正常现象。也有专家认为，磨合期出现的故障应该在试验期解决。而为什么在试验期内，这些故障没有被发现或者没有引起足够重视？这可能是今天高铁故障频频发生的根源。

那么，我们是不是急了点，或者太自信了点？对正常运行过程中可能频频发生的故障没有足够重视？

再看这次温州的动车追尾事故，让人实在看不明白，这么先进的技术条件下，怎么会发生如此低级的错误？官方的权威调查结果还没有出来之前，我们不去假设和猜测。但是，从今年高铁系统发生的以上事件中，我们需要的不仅仅是总结高铁问题，而是到了好好反思一下高端制造业的时候了。

高端制造业是工业化发展到一定阶段的产物。具有三个显著特点：一是科技含量高，是大量知识密集、技术密集的结合体；二是附加值高、收益高；三是风险高。我国“十二五”工业发展规划，重点对高端制造业发展提出了明确的目标任务和发展方向，主要涉及航空产业、航天产业、高速铁路产业、海洋工程装备产业、智能装备制造产业等五大领域。

“十二五”为我国高端制造业的发展注入了新的活力，标志着高端制造业将正式改写我国传统制造业的历史，但是，高端制造业的健康发展还需要一个漫长的过程，不可能一蹴而就。

首先，在大力发展高端制造业的同时，传统制造业并不是不发展了，这里需要正确处理高端制造业和传统制造业的关系。

高端制造业只是制造业的高端部分，发达国家的产业也不都是高端制造业，就连美国等西方发达国家都还一直保留着部分传统制造业。可以说，高端制造业与传统产业是相辅相成的关系。

传统制造业在解决劳动力就业等方面优势突出，也是各国政府高度重视它的主要原因。但是，传统制造业往往受制于环境和资源的约束，生存空间正在被逐渐压缩。相比之下，能耗需求少，环境污染小的高端制造业具有强劲的生命力。

高端制造业对传统制造业的改造是伴随着科学技术的不断进步而进步的，主要是对传统产业在信息技术和智能技术方面给予提升，从而大大提高劳动生产效率。

其次，从实践来看，高端制造技术并不是一天两天可以积累起来的，首要的是人才基础，产业基础，其次是产业环境。今天，我们在高铁、深海载人、大飞机、航天等领域都取得了不少成就，有利于我国工业化进程的加快。但发展高端制造业要切合自身产业基础，不能盲目发展。

最后，从制造业发展的一般规律，我们可以发现，制造业总是从无到有，从低端到高端，从手工业到机械化大生产，到精密机械的一个过程，而这个过程的核心是技术支撑。因此，我们高度重视高新技术的广泛应用，以及高新技术与传统产业的结合。因此，没有核心技术的制造业不能称之为高端制造业。

高端制造业范文第2篇

关键词：高端制造业 装备制造业 发展方式

高端制造业是各项工业技术、信息技术及各类新兴技术的集成载体。作为老工业基地城市，高端制造业的发展是促进经济发展方式转变、加快产业转型的重要突破口。

1.哈尔滨市发展高端制造业的必要性

1.1转变经济发展方式迫在眉睫

高端制造业具有技术知识密集、附加值高、成长性好、关联性强、带动性大等特点。作为工业技术、信息技术及新兴技术的集成载体，高端制造业的发展直接关系到产业升级和技术进步，因此，加快发展高端制造业是哈尔滨市转变经济发展方式的必然选择。

1.2装备制造业发展现状

2011年，装备制造业增长低迷。2011年装备制造业仅拉动规上工业增长0.22个百分点。装备制造业持续低迷的主要原因是企业受金融危机的影响普遍面临工业产品、原材料成本大幅增长，客户推迟或取消订货等困难。面对装备制造业的持续低迷，哈尔滨市迫切需要调整产业结构，将高端制造业的发展作为带动整个装备制造产业升级的重要引擎。

1.3宏观政策支持力度加大

《高端制造业“十二五”发展规划》的出台，明确了高端制造业在国民经济中的地位和作用，明确提出要重点发展五个高端制造业行业：航空装备、卫星制造与应用、轨道交通设备制造、海洋工程装备制造和智能制造装备。可见，“十二五”期间，高端制造行业将得到有力的政策和资本支持。

2.哈尔滨市发展高端制造业的现实基础

2.1产业基础扎实，产业体系较为完善

经过几十年的建设和发展， 哈尔滨市已经形成门类齐全的工业体系，具备较强的研发、设计和制造能力，在人才、管理方面也具备比较优势。2011年，哈尔滨市实现工业增加值1197.2亿元，增长14.0%。规上工业实现综合效益指数231.4，同比提高6.5个百分点，规上工业高技术产业实现增加值100.5亿元，增长12.8%，具备发展高端制造业的产业基础。

2.2科研实力雄厚，创新能力不断增强

哈尔滨市拥有丰富的科技资源，哈工大等高校全国闻名，焊接、机器人、航空航天等学科在全国均处于领先地位。同时，哈尔滨市加大了促进科技成果转化和产业化的力度，市政府与哈工大签约合作搭建重大科技成果转化平台，投入1000万元，设立“哈尔滨市校（所）科技成果转化和产业化中心”，引导和支持高等院校将更多的科技项目和成果落户哈尔滨市，形成市校合力推进重大科技成果产业化项目落地、培育具有广阔市场前景的科技成果熟化项目、促进应用科技成果就地转化和科技研发平台建设的新模式。

2.3掌握了一批具有自主知识产权的核心技术

哈尔滨市在核电配套装备、DAM13R汽车发动机、码垛机器人生产线、1250冷连轧卷取机等高新技术产品实现了业化。同时，为形成核电、燃压机组等产值超百亿的产业，巩固并提升高端制造业的持续发展优势奠定了坚实基础。在航空航天领域，哈尔滨市推进了地效飞行器、小型飞行器、哈工大小型卫星的产业化，进一步提升了民用航空航天产品的技术水平、产业化能力和国际市场竞争力。

2.4拥有发展高端制造业的龙头企业

哈尔滨市培育了一批在高端制造业内具有领导地位的龙头企业。这些大型高端制造业企业在航空航天、飞行器导航控制、百万千瓦核电火电水电、能源动力装备研发等方面取得了重大科研成果，为“神舟”飞天、“嫦娥”探月、“天宫”对接、“蛟龙”入海提供了有力的技术支撑。

3.制约哈尔滨市高端制造业发展的主要因素

3.1制造业发展长期依靠依赖要素投入

哈尔滨市装备制造业中大部分企业处于价值链的低端，依靠大量的劳动力、能源、资金投入来维持生产，企业的劳动生产率和技术创新能力没有实质的提高。要素制约与产业低端化之间的矛盾，导致装备制造业产品结构趋同、低端制造业产品产能过剩、制造业市场萎缩等问题，整个行业面临产业结构相对固化、落后产能亟需淘汰、能源资源短缺、生态环境约束加剧等不利局面，挤压了哈尔滨市高端制造业的发展空间。

3.2缺乏与大型高端制造企业配套的中小企业

哈尔滨市与大型高端制造企业配套的中小企业受到熟练技工不足、企业用地与资金紧张以及产品科技含量低、市场竞争力不强等客观因素的限制，难于扩大生产、提高产品的科技含量，出现了企业生产产值高、工业增加值低，单机制造能力强、系统集成能力差的局面，使得高端制造业所需的关键配套系统与设备、关键零部件与基础件制造能力无法显著提高。

3.3金融服务难以满足高端制造业的需求

现有金融服务难以满足高端制造业的需求，造成了高端制造企业科技创新投入不足，缺乏投入保障机制，对技术资源的深度挖掘不足，关键零部件、核心元器件在基础理论、设计工艺、工艺技术、可靠性研究等方面投入有限，进而影响了产品与技术的开发进程。造成这种现象的原因在于这些研究在研发阶段，面临投入大、周期长、风险高等问题，而商业银行贷款利率高、贷款条件严格，导致其将贷款更多地投向效益高、风险低的行业。

3.4核心技术创新能力薄弱

据有关统计数据显示，在我国高端制造领域，80%的集成电路芯片制造装备、40%的大型石化装备、70%的汽车制造关键设备及先进集约化农业装备等仍依靠进口，拥有自主品牌的产品不足20%。另外，还有一些元器件、部件、放大器等是直接从国外引进，基础配套能力发展滞后，产品可靠性低，装备主机面临“空壳化”。

4.促进哈尔滨市高端制造业发展的对策建议

4.1制定《哈尔滨市高端制造业发展规划》

“十二五”期间，国家将陆续出台鼓励高端制造业发展的相关政策，哈尔滨市应趁势而上，制定《哈尔滨市高端制造业发展规划》，以市场需求为导向，以骨干企业为龙头，以技术创新为动力，加快推动航空、智能制造等高端装备产业和新能源装备制造业等相关行业的发展，全面提升哈尔滨市高端制造业的核心竞争力。

4.2推动传统制造业产业向高端化演进

一是拓宽高新技术改造传统产业的筹资渠道，设立传统产业改造项目基金，对传统产业中的技术开发及推广应用进行专项扶持。二是试点示范，整体推进。从传统行业中选择1至2家企业作为改造提升传统产业的试点，通过试点示范，推广经验，带动全市传统产业的技术改造和产业升级。三是从企业的实际需求出发，最大限度地利用原有的技术装备，提高传统产业改造提升的效果和投入产出比例。

4.3提高高端制造业的产业集中度

通过政府引导和扶持，围绕航空、航天、船舶等具有较高的研发水平和较强的生产能力的高端制造行业，培育一批重大技术装备、高端装备及新兴产业的配套企业，加强装备制造核心企业与配套企业的紧密配合，完善产业配套，壮大产业集群。加快鼓励关键零部件、基础零部件、元器件和配套产品生产企业实施专业化重组，形成具有竞争优势的“专、精、特、尖”的高端制造企业。

4.4完善高端制造业金融服务体系

一是鼓励金融机构对高端制造业企业，在国际、国内结算，贸易融资，即、远期结售汇等优势业务方面给企业提供全面的金融服务。二是建立金融风险补偿专项基金。对积极支持高端制造业技术创新的银行贷款给予一定比例的财政贴息。对因支持装备制造业重大技术创新产生的不良贷款，建议按一定比例给予核销或剥离。鼓励有条件的高端制造企业通过证券市场进行直接融资。相关管理部门应为企业上市融资提供政策支持，促进企业通过主板、创业板、中小企业板上市，降低融资成本。

4.5建立高端制造业科技服务体系

一是建立高端装备技术联盟，大力提高基础工艺、基础材料、基础元器件研发和系统集成水平，攻克一批高端制造业的关键技术和共性技术。二是积极搭建产学研互动研发平台，充分发挥高端制造领域国家工程实验室、国家工程研究中心、国家地方联合工程研究中心等核心科研单位的引领作用，建立以企业需求为导向的研发体系，引导科研院所了解哈尔滨市高端制造业的实际问题以及产业链中各部分的生产情况，有的放矢地开展研究，推动高端制造业发展由投资驱动向创新驱动转变。

4.6大力发展与高端制造业相配套的生产业

高端制造业范文第3篇

Abstract： The promulgation of "Modern Demonstration Area Planning of Southern Jangsu" in 2013， promotes the development in southern Jiangsu Province into a national strategy level， and locates clearly the most important pillar industry of high-end equipment manufacturing industry in Changzhou. Taking Southern Jangsu modernization demonstration area construction as the target， through the analysis of the development status， competition advantage and restricted factors of high-end equipment manufacturing in Changzhou， this paper proposed upgrading path and measures for high-end equipment manufacturing in Changzhou from independent development and marketing service innovation， industry sharply upgrading， value chain competitiveness upgrading， clearing development direction， fusion with productive services industry， creating high quality of policy environment， and increasing government service efforts.

关键词： 苏南现代化示范区;高端装备制造业;常州;升级路径

Key words： modernization demonstration area of southern Jiangsu Province;high-end equipment manufacturing;Changzhou;upgrading path

中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）04-0206-03

1 苏南现代化示范区建设背景下常州发展装备制造业的重要性

2013年《苏南现代化建设示范区规划》的出台，将苏南地区的发展升级为国家战略，也为常州的产业定位尤其是高端装备制造业的发展，明晰了定位，廓清了方向。按照规划精神，常州要加快发展战略性新兴产业，推动由一般制造为主向高端制造为主、产品竞争向品牌竞争转变，实现“苏南制造”向“苏南创造”跨越，打造有国际影响力的先进制造业中心。发挥科教资源丰富、产业基础较好的优势，大力发展高端装备制造等战略性新兴产业。顺应国家产业发展的大好形势，对于优化常州的产业结构层次，加速常州装备制造业升级进程，具有重要的现实意义。

2 常州地区高端装备制造业发展现状

高端装备制造业是常州市五大产业之一，也是全市工业经济中最重要的支柱，产业基础较为雄厚。2012年，全市装备制造业规模以上工业完成总产值3361亿元，年均递增约26%，占全市五大产业工业产值比总55.38%，占全市规模工业产值的37.21%，在国内同行业具有较高声誉。目前，已形成现代农业装备、输变电设备、工程机械和车辆、轨道交通设备、数控机床及基础装备等门类齐全、上下游配套的产业特色和优势，并且呈现规模不断扩大、机制不断创新、技术水平不断提高的发展态势，积累较多的工业资产、较高科技含量的研发能力、较为先进的技术装备，形成较为雄厚的高端装备制造业产业基础。

3 常州高端装备制造业的竞争优势

3.1 交通便利，区位优势显著 常州位于江苏南部，沪宁沿线中部，作为苏锡常都市圈中心城市之一，在长江三角洲经济发展中具有重要的战略地位和作用，在空间联系与运输成本上具有明显的优势。作为传统的装备制造业强市，位邻上海、南京、苏州等城市也也使得常州更方便地与周边城市形成合理的产业分工，实现协同发展。

3.2 产业基础良好，优势产业鲜明 高端装备制造业作为常州最大的优势产业，在全市经济发展构成中地位显著，是名副其实的主导产业。经过多年的发展，现代农业装备、输变电设备、工程机械和车辆、轨道交通设备、数控机床及基础装备等行业在全省，甚至全国具有较强竞争优势。同时，在原有产业基础上，近年来依托科教城的优势和与中科院等科研院所共建的先进装备制造技术转化中心，有力地推动常州高端装备制造业调整结构，提升档次，占领制高点。

3.3 劳动者的技术、文化素质较高 常州深厚的文化底蕴、向来重视教育的传统，加上作为国内老牌工业城市长期以来的沉淀，蕴育了大量科技型、技能型人才。据统计，2010年常州市区各类专业技术人数占市区人口的比重达到10.34%，在江苏省名列第一。

3.4 具备高端装备制造业产业升级的核心要素 常州具备发展高端装备制造业产业升级的三大核心要素：劳动力、资本、技术创新和运用的能力。常州劳动力资源丰裕;通过大力的招商引资与多年来民间资本的积累为常州高端装备制造业发展提供了较为雄厚的资本保障;近年来政府积极地引导，配合企业不懈的努力使技术创新与运用能力逐渐成为了常州潜在的竞争力要素。

此外，常州装备制造业还具有企业创新氛围良好、产业布局合理、投资环境不断改善等竞争优势。

4 常州高端装备制造业发展中的制约因素

4.1 产业与资源集聚度有待进一步提升 各区各县各自为政，在决策体制上，部门间缺乏有效的协调与沟通，难以形成合理高效的协作与分工;在管理上，责任与决策不对等，与事、权相一致的追责制度尚未建立;在资源上区域、部门间缺乏统一规划;在正常导向上，产业、投资、贸易、消费等政策间缺乏有效的配合与衔接，甚至让企业感觉无所适从。

4.2 对高端装备制造业的发展思路不够清晰 由于高端装备制造业属于战略性新兴产业，提出时间较短，社会上对其缺乏清晰的认识，对其如何发展看法有些片面：

①现在通常以产业名称来认定、区分高端装备制造业，而非基于产业价值链的分析，忽视了高端装备制造业与普通装备制造业，甚至传统制造业其实一种相互交错的关系。高端装备制造业中也可能存在其他制造业的环节，反之亦然。②政府重视高端装备制造业的投入，而对普通装备制造业、传统制造业的转型升级有所忽视。高端装备制造业相对于普通装备制造业的确技术含量更高、创新能力更强、经济效益更好、环境污染更低，但是纯粹的的“拿来主义”必然不是长久之计。政府引导其吸收新技术、新工艺、新的管理方法，其也可能升级为高端装备制造业。同时其具有原有基础，可能在服务功能、配合本地产业经济发展等方面更具优势。

4.3 生产业体系发育不成熟 目前，生产业已经占到国际化大都市服务业产出的70%以上，而常州生产业增加值还不到服务业增加值的50%。大量的生产尚存在于制造业价值链中，未能进行有效的社会化。高端装备制造业在价值链上尚未形成专业化聚焦，生产体系急需进一步培育。创新的社会服务体系无法满足企业开展技术创新的需要。虽然常州近年来加大了在创新社会服务平台上的投入，但是在实际应用中效果差强人意，大部分企业不会积极运用。

4.4 高端装备制造企业创新动力、能力有待强化 企业应该是高端装备制造业中创新的主体，政府应该为企业创新提供支持与服务。但在现实中仍存在如下问题：

①对创新主体的认识存在误区。很多企业仍认为高校、科研院所才是创新的主体，漠视、忽略甚至排斥自身或其他主体的创新意识与行为。②企业创新动力、能力不足。除少数大型企业具有较强的研发能力与较大的科研投入外，其他大多数企业研发能力仍然薄弱。虽然创新对企业意义重大，但是研发与技术创新属于长期投资，风险大、短期看不到效益，导致企业在创新面前犹豫不绝。

4.5 创新成果难以产业化 创新与研发室企业与社会发展的源泉。常州高端装备制造业缺乏强有力的技术革新与系统集成能力，核心技术创新与产业链主导能力还相对薄弱。在创新成果的应用上，缺乏专业机构的有效引导，难以将其转化成生产力。科技服务机构发育尚不健全。高校、科研机构技术转移机制有待完善。科技中介机构市场意识、服务意识、竞争意思尚显薄弱，对业务主体、发展方向等问题缺乏明确认识，科技中介功能未能有效发挥。

4.6 产业链尚不完整，供应链协调度有待提高 常州高端装备制造业集聚化水平有待进一步增强。尽管常州目前已经形成了轨道交通、输变电设备等一系列高端装备制造业产业链，但是能主导产业链走向的链主企业还比较稀少，核心技术、市场掌控能力偏弱，一旦劳动力、土地等成本上升，容易造成产业大规模迁移。常州尚需完善产业链经济，加强供应链主导地位，提高产业集聚化水平。

4.7 “低碳时代”产业生态环境的制约 常州地域狭小，随着城市的发展，土地资源日益稀缺，高端装备制造业发展空间受到约束。同时，常州的产业发展尚未完全摆脱“先污染，后治理”的老路，对于解决复杂、系统的环境问题缺乏经验。“节能减排”也只是关注企业生产工艺中的污染，对生产过程的衔接关注度不够。迎接“低碳时代”，优化产业生态，对高端装备制造业，需要整体性的规划与大规模的投入。

5 苏南现代化示范区建设背景下常州高端装备制造业升级路径

5.1 通过自主研发和营销服务创新，向价值链“两端”转移 要想实现产业升级，获得高利润，常州高端装备制造业必须要迈向“微笑曲线”的两端。

①向价值链左端转移的路径核心是技术和研发能力的提升，走高技术增值路径。这里的技术不止包括专利、新流程等“硬技术”，也包括技术标准、管理方法等“软技术”。政府为企业营造适合创新的环境与氛围，培育、引导企业主动创新，实现自主创新能力的提高。②向价值链右端转移的路径核心是品牌与营销网络控制战略路径。这两个路径需要企业足够强大，拥有非凡的创意水平与营销网络的企业可以调动、利用世界上先进的生产技术、研发能力为自己的产品与服务应用，从而获取增值利润，实现产业升级。

5.2 促进高端装备制造业产业级能向高层级发展，实现产业集聚升级 常州高端装备制造业可以通过技术引领，打造自主品牌，开发自主知识产权;用过装备引领，集聚核心设备制造环节;通过价值链引领，融合科技研发、品牌打造、设备租赁、生产制造等多个价值链环节。在布局上实现高端装备制造业与空间布局与城市建设的良性互动与产业集聚升级，推动产业发展与环境优化的和谐调控。

5.3 从单纯强调提高产品、产业竞争力向主导价值链竞争力转变 提升产业竞争力，培育支柱产业，一直是苏南现代化示范区建设背景下常州高端装备制造业升级的重要目标。随着常州城市功能的逐步完善，需要具备主导作用和强大控制力的高端装备制造业体系。所以，高端装备制造业的发展不仅是单纯的提高产品、产业的竞争力，还需要形成具有行业、价值链主导能力的企业。

5.4 聚焦重点产业发展，明确产业发展方向 发展输变电设备、轨道交通设备等五大支柱高端装备制造产业，发挥规模经济与产业集聚效应，稳步提升产业竞争力。在高端装备制造业创新方面，建设以企业为主体，“产、学、研、用”相结合的创新体系，加快先进技术提升产业能级，聚焦国家产业发展政策，构建共性技术研发、服务平台。

5.5 促进生产业发，提升其与高端装备制造业协调发展与匹配融合 顺应“制造业服务化”的趋势，依托研发设计、融资、物流、商务、租赁、技术支持等相关生产业为高端装备制造业服务。鼓励本地企业在全国范围内配置制造资源，将制造总部、研发总部、管理中心本地化;吸引优质外地企业总部入驻常州;以资源和金融集聚为突破点，大力拓展金融服务业，为高端装备制造业提供金融支持，降低产业链风险。

5.6 完善高端装备制造业产业政策，营造优质政策环境 通过产业要素聚焦政策，将土地、人才、财政、技术等产业要素向高端装备制造业集聚;通过产业环境优化政策，营造有利于高端装备制造业发展的政策环境;通过引导援政策，优化产业结构;通过区、县引导政策，完善产业布局。

5.7 整合政府资源，加大政府服务产业力度 调整政府机构，整合政府资源，设立由市委市政府分管领导牵头，各相关部门主要负责人参加的高端装备制造业领导小组，打破条块分割，提高资源利用率，加大对高端装备制造业的扶持力度。同时通过多种经济、法律手段，注重政府的服务、调解、监管等职能的发挥，为高端装备制造业的发展创造良好的环境。

5.8 加强知识产权、标准支撑体系建设，构建优质软环境 ①加强知识产权体系建设。加强装备制造业知识产权保护意识。扶持自主知识产权的装备制造业产品和技术，对具有自主知识产权的装备制造业成果转化和产业化项目给予政策的支持。加强重大发明专利、商标等知识产权的申请、注册和保护，鼓励国内企业申请国外专利。健全知识产权保护相关法律法规，制定适合装备制造业发展的知识产权政策。②加强技术标准体系建设。加强装备制造业技术标准研究和应用服务。鼓励装备制造业企业参与标准研究和制定，帮助企业提高对于技术标准重要性的认识，通过参与标准研究和制定来提高装备制造业产品技术和产品的竞争力。

参考文献：

[1]李金霞，我国装备制造业产业安全综合评价研究[D].安徽财经大学，2014，7.

[2]吕佳，长三角地区高端装备制造业国际竞争力研究[D].浙江工业大学，2012，7.

[3]常州市统计局.2013年常州市国民经济和社会发展统计公报[R].2014，2.

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项目来源：本论文为2014年度“江苏省社科应用研究精品工程”课题《苏南现代化示范区建设背景下常州高端装备制造业与生产业协同发展研究》（14SWC-132）;2014年度江苏省科技厅软课题《江苏战略性新兴产业发展市场环境建设研究――以常州高端装备制造业为例》（BR2014013）阶段性研究成果;江苏省“2014年度高校‘青蓝工程’优秀青年骨干教师基金”资助。

高端制造业范文第4篇

关键词：高端装备制造业；SWOT分析；发展战略

作者简介：门贵斌(1959-)，男，大连交通大学管理学院教授，研究方向：战略管理，产业政策。

中图分类号：F426.4 文献标识码：A doi:10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2012.03.05 文章编号：1672-3309（2012）03-10-03

一、概述

高端装备制造业是装备制造业的高端领域。它是以高新技术为引领、处于价值链高端和产业链核心环节的战略性新兴产业，是推动工业转型升级的引擎。高端装备制造业的发展水平是衡量一个国家综合国力的重要标志，关系着我国国民经济的发展，对我国国计民生有着举足轻重的作用。高端装备制造业具有技术密集、附加值高、位于产业链的核心等特点。

大连市作为我国的老工业基地，装备制造业具有一百年多的历史，形成了一批具有竞争优势的骨干装备制造企业。形成了包括工作母机、零部件、成套设备制造门类较为齐全，基础雄厚，产品具有相当竞争优势的装备制造体系。大连装备制造业为国民经济和国防建设提供了一大批重大装备。自2006年以来，大连装备制造产业规模快速扩张，产值年均递增26.8%，利税递增43.8%。2010年，规模以上装备制造业企业数2398家，占全市规模以上工业的51.2%；完成工业总产值3827.53亿元，占全市规模以上工业的49.7%；实现利税总额401.40亿元，占全市规模以上工业企业的44.69%，主营业务收入达到3748.4亿元，占大连规模以上工业的50.2%，实现出货值1181.6亿元，占大连规模以上工业的61.09%。装备制造业发展速度大大高于大连市GDP和大连制造业整体发展速度。已经成为大连实力雄厚的第一产业。

高端装备制造业作为七大战略性新兴产业之一，对大连而言既是难得发展的机遇，也是一项重大的挑战。面对复杂的国内外形势，做大做强大连高端装备制造业是大连高端装备制造业“十二五”时期一项重大的战略任务。

二、大连高端装备制造业的SWOT分析

1、大连高端装备制造业面临的外部机会（Opportunities）

高端装备制造业在国际上的地位越来越重要，国际市场上这一产业的增长也越来越快。不少国家都出台了相关政策，明确了高端装备制造业的发展目标，甚至高端装备制造业的发展水平间接地反映了一个国家的综合国力。在金融危机的影响下，西方国家的装备制造业开始进行战略性收缩和调整，这为大连装备制造业开拓国际市场提供了难得的机遇。我国虽然受到了金融危机的影响，但是我国的经济仍然保持着平稳快速的增长，国内市场具有较大的发展潜力。我国“十二五”规划明确将高端装备制造业作为战略性新兴产业的重中之重，给予了很大力度的扶持。2009年，辽宁省沿海经济带的发展纳入到国家发展战略，要实现辽宁沿海经济的发展，必须要实现高端装备制造业的发展，这为大连高端装备制造业的发展提供了又一有力的保障。

大连作为一个开放的港口城市，自建国以来装备工业基础就比较雄厚，规模在东北地区也一直处于领先的地位。辽宁沿海经济带的发展，为大连市带来了更多的人才、资金和技术资源，但也对产业发展质量有了更高的要求。当前，大连正处于快速发展的关键时期，对高端装备有很大的市场需求。各项基础设施和民生工程的投资建设，尤其是百万吨乙烯、百万吨化肥、钢铁基地等一批在建项目和一批重大项目陆续启动，有力地促进了大连市高端装备制造业的发展。随着国际金融危机的继续蔓延，一些掌握高端和核心技术的国外大型企业陆续受到影响，大连市装备制造企业要充分利用这种机会，积极参与到国际产业机构的调整中来，通过兼并、重组、人才和技术引进等方式，掌握尖端核心技术，提高大连高端装备制造业在国际市场上的竞争力。大连市只有抓住机遇，充分利用好国际、国内两个市场，就能实现高端装备制造业的跨越式发展。

2、大连高端装备制造业面临的外部威胁（Threats）

全球总需求量在未来一段时期内将呈现下降的趋势，市场增长速度将会放缓，这就迫使我国的装备制造业更多地从外销转为内销，但是国内消费却很难将这一缺口补上，这在一定程度上制约了大连市高端装备制造业的发展。就目前来看，国内对高端装备虽然有一定的需求，但是市场有待于进一步的开发和拓展。长期以来，装备制造业的发展主要是依靠资源的大量投入，形成了大量的中低端产品过剩，而高端产品产能却严重不足。由于我国在生产力方面的落后，这种低端形势很难在短时间内扭转，进一步加剧了供应矛盾。

金融危机以后，欧美国家已经开始大力推行低碳革命，发展低碳技术，利用新的核心技术来发展新的经济增长模式，进一步提高其在未来经济发展中的作用。大连市在这一方面虽然取得了一定的成就，也作出了很多努力，但是与发达国家相比还有很大的差距。随着金融危机影响程度的进一步加深，发达国家和地区逐渐增强了回归企业的态势，影响了大连市的高层次产业转移，阻碍了大连高端装备制造业的发展。

3、大连高端装备制造业面临的内部优势（Strengths）

大连具有装备制造业的七个大类行业，在国家“十一五”期间的16项重大装备项目中具有8项。大连船舶重工集团有限公司、大连机车车辆有限公司、大连机床集团有限责任公司、大连重工·起重集团有限公司、大连船柴厂等企业在国内同行业中居于领先地位。大型船舶、内燃机车、船用螺旋桨、组合机床及自动线、工业制冷设备、互感器等产品在国内同行业中排行第一。日立、东芝、三洋、松下、西门子、三菱电机等世界500强企业都在大连投资建厂；中船一重、中国一汽、北方车辆等国内知名企业也纷纷在大连投资。此外，还形成了光洋科技、亿达日平、大正船业、第一互感器等一大批具有竞争优势的民营企业，这些企业设计船舶、冶金、机床、轴承等多个领域，成为大连高端装备制造业重要的新生力量。

大连市已经逐步建立和完善以产学研相结合的技术创新体系。通过国家和政府相关的政策和资金扶持，装备制造业的技术创新能力和自主研发水平正在逐渐提高。大连重工·起重集团通过引进国际先进的1.5兆瓦变桨变速恒频双馈风力发电机技术，已通过消化和吸收阶段，实现了批量生产，国产化率超过了85%。大连机床集团研发的多项新技术也获得了国家专利，并且与国内外相关单位联合研发国产数控系统，实现了装备制造业的产业化。

4、大连高端装备制造业面临的内部劣势（Weaknesses）

大连高端装备制造业虽然具有其自身的优势，但是其内部也存在着很多亟需解决的问题。装备制造企业自主研发能力较弱，技术创新仅限于对产品和技术的改造升级，缺少具有自主知识产权的关键核心技术。缺少具有专业技术知识的高级人才和复合型人才，缺乏对人才合理有效的利用。很多大企业没有建立结构完善的研发中心，导致企业的研发能力较弱，核心竞争力不足。中介机构、科研单位、大专院校和企业不能实现有效的结合，导致成果、技术、人才、设备等不能有效的集成，先进技术也得不到及时的应用，难以实现科技成果向产业化转移。企业的技术创新体系不够完善，多数装备制造业都还没有建立一整套的技术创新体系，这将进一步制约装备制造业的发展。

在资本结构方面，大连高端装备制造业的资本结构不够完善。资本运作和投融资能力较弱，缺乏有效的资源配置和资源整合，不能形成规模优势和产业集群效应。虽然拥有一批实力较强的企业，但是在关键零部件和元器件上的产业能力还比较薄弱，没有形成具有规模优势的强大的产业链，这加大了企业的成本，影响了企业的经济效益，在增强企业竞争力方面还有一定的难度。

5、建立SWOT分析矩阵

三、大连高端装备制造业的发展战略与对策

（1）SO战略

各个装备制造企业要与各大院校、科研机构实行有效的结合，加快各项科研成果向产业化转变的进程，加快技术的发展和进步。企业与院校和科研机构之间要开展多种形式的合作，建立、健全产学研相结合的创新机制和人才培养机制。在有关的核心技术方面，企业要积极与院校和科研机构共同建立相关的实验室，充分利用国内外资源，对关键技术进行共同研发。政府要重视专业技术人才的培养，支持国家培养装备技术人才的计划，鼓励高等院校、企业、科研机构之间合作，联合培养高水平的技术带头人。

此外，大连市要重视技工人才的培养，进一步利用现有的各类职业教育，培养大批动手能力强的专业技术工人。要定期举行装备制造业的人才交流会，引导各类人才向装备制造企业集聚，为装备制造业的人才需求提供有力的保障和支撑。

（2）WO战略

大连装备制造业要充分利用国外的技术资源，对国外技术实行引进、吸收、创新的模式，积极研发具有我国自主知识产权的新技术。要注重引进学有所成的海外留学生，利用他们先进的思想和高端的技术水平来发展装备制造业。辽宁省沿海经济带纳入到国家发展战略给大连市的发展带来了难得的历史机遇，国家的政策支持促进了大连市资源配置的合理流动，要充分利用这些资源，建立规模化的产业园区，带动装备制造业的快速发展。

在投融资方面，政府要明确在装备制造业投融资体系中所起的重要作用，完善投融资内容，确定投融资范围，调整投融资项目。由于市场经济中存在着市场失灵这一缺陷，单靠市场这只“看不见的手”是起不到应有的调节作用的，必须同时依靠政府这只“看得见的手”来共同调节。设立国家重点支持的装备制造业专项基金，重点支持国家重大装备制造业的研究开发工作，提高企业的技术创新能力，保证大连市装备制造业平稳快速的发展。

（3）ST战略

随着各国工业化进程的发展，通过过多的消耗资源来追求经济的增长已不是权宜之计，我国在顺应发展趋势的前提下提出了走新型工业化道路的路线方针，即由传统的粗放型增长方式向现代化的节约型增长方式转变，走可持续发展道路。这对大连高端装备制造业的发展也提出了一定的要求，必须发展低碳、优质、高效的先进制造业，必须在发展经济的同时重视资源和环境的保护。

大连市集中了国内外一批大企业集团，各个装备制造企业要利用自己的优势，努力拓展国内外市场，走全球化经营的路线。虽然目前国际市场的开发存在一定的难度，但是从长远的趋势来看，需求也是相当大的。而我国国内本身就是一个巨大的消费市场，只要能抓住时机，适当的扩大我国国内需求，就能带动装备制造企业的发展和壮大。大连装备制造业在一些尖端技术领域还存在着有待破解的难题，企业要加强与高校和科研院所的合作，通过联合攻关来破除这种技术难题，尽快实现高端装备制造业国产化，用大连装备来装备大连。

（4）WT战略

目前大连市的大型企业都是规模大，企业的研发能力较弱。尤其是一些关键的零部件还要完全依赖进口，在自主知识产权上与国外还存在很大的差距。因此，必须通过改进装备制造业的产业链结构，提高企业的创新能力来解决企业之间的竞争问题。政府要尽快出台对关键零部件技术研发实行减息贷款等优惠政策，通过宏观调控积极引导大企业之间资产重组，扩大企业的规模和实力。

产业园区的建设有利于对制造业进行集中化的管理，实现专业化的分工，降低制造业的生产成本，提高大连市制造业在国际市场上的竞争力。此外，产业园区的建设也要从能耗型向节约型发展，使大连市产业园区和产业集群的发展达到国际先进水平。

大连装备制造企业对进口技术的依存度较大，要通过对国外核心技术的改造升级，在已有基础上进行创新，最终掌握高端产品的核心技术，使其具有生产高端产品的能力，最终能向国外出口具有高附加值的产品。

（5）建立TOWS分析矩阵

参考文献：

[1] 宋洋.沈阳市高端装备制造业的现状与发展趋势[J].吉林金融研究,2011,(06)：16-19.

[2] 孙希有.竞争战略分析方法[M].北京：中国金融出版社,2003.

[3] 刘阳.我国高端制造业发展的战略取向[J].生产力研究,2011,(03)：92-94.

[4] 石瑜.上海装备制造业发展现状、特点与问题[J].统计科学与实践,2010,(06)：45-51.

高端制造业范文第5篇

关键词：高端装备制造业 战略性新兴产业 策略

中图分类号：F207 文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2013）03-218-03

一、高端装备制造业的发展概述

高端装备制造业是指装备制造业中处于技术高端、价值链高端或产业链核心部位，决定着整个产业链竞争力的战略性新兴产业，是装备制造的高端部分，是各项工业技术、信息技术及各类新兴技术的集成载体，是国家在未来全球竞争中，抢占竞争力高地的重要支撑。

高端装备制造业概念是随着工业发展中核心竞争力的转移而出现的。20世纪末，国家提出装备制造概念，重点发展工业中的支柱性产业。十年后，装备制造业中的高端部分成为竞争力核心，国家又提出高端装备制造业的概念，促进装备制造业的创新和产业升级。

2010年10月，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》将战略新兴产业列为抢占经济和科技制高点的重大战略，高端装备制造业被列为七大战略性新兴产业之一。根据《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》及《高端装备制造业十二五规划》内容，中国高端装备制造业发展的五大重点领域为：航空装备、海洋工程装备、轨道交通装备、卫星制造装备及应用、智能制造装备。

二、高端装备制造业的产业特点和发展模式研究

（一）高端装备制造业的产业特点

根据中国机械工业联合会专家观点：第一，技术先进，已有相当的技术基础和人才储备；第二，市场空间大，对装备制造业起到支撑作用；第三，对国民经济带动作用大，处于成长期，潜力大；第四，对能源、资源的供给体系提供保障。

根据中工联创国际装备制造研究中心观点：第一，高技术含量。有较强的自主创新能力，集聚了大批研发、技术人才，产品中凝结了较高的技术含量。第二，高资本投入。核心技术研发难度大、工艺复杂，必须支付高额研发费用和设备及材料购置费用。第三，高整合性和带动性。需要政府、企业、金融等多种机构配合，集聚多个行业联合攻关；也会使多个部门、多个行业共同受益，带动能力强。第四，关系国家战略。

（二）高端装备制造业的发展模式研究

1.“需求—创新驱动”模式。是指根据市场需求，立足自主创新，依托其先进的科技水平，进行产品制造的一种模式。目前采用这一模式较多的是以美国为代表的世界一流国家。

2.“快速引进—完全吸收—拓展创新”模式。是指快速地将世界先进技术引入国内，使技术被消化吸收运用，并在此基础上把已引入的技术进行拓展创新的一种产业发展模式。采用这一模式的是以日本为代表的较发达国家。

3.“引进—落后—再引进”模式。是指靠引进国外的先进技术，或仿制国外产品进行产品生产，待该技术无法适应市场需求之时，会再次引进其他先进技术，如此反复循环地维持产业发展的一种模式。这些国家科技原创能力低，主要把引进技术、消化吸收作为获得技术支撑的主要来源，而不考虑自主研发和创新。发展中国家一般都是此种发展模式，中国也是这一模式的最典型国家。

三、广东高端装备制造业发展的重点领域及集聚区情况

（一）广东高端装备制造业发展的重点领域及其存在问题

广东是中国装备制造业大省，装备制造业已成为全省支柱产业，2011年，装备制造业总产值为54560亿元，约占全省规模以上工业总产值的50%。2011年7月，广东省政府了《关于贯彻落实国务院部署加快培育和发展战略性新兴产业的意见》，指出了高端装备制造产业作为重点发展目标之一。广东在重大技术装备研制、设计和成套能力方面发展迅速，自主创新能力及品牌影响力不断加强，并形成了核电、风电等新能源发电设备、船舶制造与海洋工程装备、航空工业装备、轨道交通装备、汽车产业、智能制造装备等七大高端装备产业体系。

1.核电装备。广东核电产业发展较早，基础雄厚，核电产业链雏形初备。广东核电装备产业主要以广州南沙核电产业基地和江门台山核电产业园为中心聚集发展，初步形成了以东方电气（广州）重型机器有限公司为龙头，核岛主设备及辅助设备配套发展的产业链。

存在问题：缺乏核心技术和国产关键零部件配套；安全问题是阻碍核电产业发展的重要因素。

2.风电装备。广东有丰富的海洋风电资源，具备发展风电产业的基础。广东省大型风力发电装备的研发和生产企业为广东明阳、佛山东兴风盈、广州英格等。风电装备工业年生产总值约为100亿元。

存在问题：风电产业发展不太成熟，经过前十年的爆发期后，出现很多成本、技术、管理等问题，现进入调整期；海上风电技术难度大，施工困难多，缺乏核心技术和国产关键零部件配套。

3.船舶和海洋工程装备。广东重点发展了超大型油船、液化天然气船、液化石油气船、大型滚装船等高技术、高附加值的船舶产品和海洋钻井平台、移动式多功能修井平台、大型工程船、浮式生产储油船等海洋工程装备。珠江口年造船能力达到200万～300万吨。

存在问题：全球经济低迷导致船舶需求减少，许多企业接单困难，出现亏损；主要靠增加投资扩大产能来发展产业，产业竞争力有待提升。

4.航空工业。广东在航空工业领域长期处于空白阶段。直到2009年，中航工业进入珠海后，民用航空工业才开始起步，在旅客登机桥、飞机泊位引导系统、航空货物处理系统方面发展迅速。根据规划，到2015年形成年产244架通用飞机的规模，全省航空产业的产值500亿，初步形成以珠海、广州、深圳为支撑点的黄金三角。

存在问题：相关配套基础薄弱，需长期培育和引导。

5.轨道交通设备。广东轨道交通装备工业依然处于起步阶段，2008年后才开始快速发展。南车集团在广东设置3个生产基地，北车集团与珠海签订协议，准备投资百亿发展轨道交通装备。

存在问题：轨道交通基础薄弱，产业链不完整。

6.汽车工业。汽车工业是广东装备制造业第一大产业，聚集着广汽本田、广汽丰田、东风日产、比亚迪等汽车巨头。2011年汽车产量突破160万辆。预计2015年，广东汽车产量将达450万辆，产值接近1万亿元。

存在问题：核心配套产业链缺失，产值虽大，增加值却不高，急需产业升级；核心制造技术掌握在外企手中，产业发展形成依赖。

7.智能制造装备。广东发展智能制造装备工业主要集中在数控机床领域和机器人领域。广东在数控机床研发、数控系统和伺服及驱动系统的普及、功能部件的生产方面居国内前列。广东的机器人研发正处于起步阶段，立足于数控系统基础，未来发展潜力很大。

存在问题：机床产业和企业实力弱小；机器人研发技术难度高。

（二）广东高端装备制造业集聚区情况及其存在问题

1.高端装备园区扎堆珠三角。广东高端装备制造工业园主要集中在珠三角地区，以广州为中心，深圳佛山为两翼，呈现三足鼎立格局。广州、深圳、佛山、东莞四市的装备制造工业园区占全省的六成以上。

2.大园区定位清晰，小园区混乱发展。广东省在全局上对全省装备制造业进行了总体布局规划，每个主要区域都有主导产业，使其能差异化发展，相关代表大型园区都有明确定位，并且严格按照规划发展，逐渐形成特色产业链，是广东省高端装备制造业的主力；更多的中小型园区缺乏实力和明确定位，即使有定位也无法按照规划发展，逐渐发展成为“大杂烩”性质的园区。

3.存在重复建设和同质化现象。广东数百个工业园中，除了少数定位清晰、特色鲜明的园区，其他大部分园区都是相同或相似的产业集群，重复建设现象也很明显。大多数工业区是当地政府为了提升本地GDP，通过大量投入生产要素建立起来，创新能力较弱。只有少数园区是随产业发展需要自然集聚而成，并逐渐成为广东省高端装备园区的主力。

四、高端装备制造业发展形势分析

（一）高端装备制造业调整期将持续3-5年

高端装备制造业的发展与宏观经济形势紧密相连，目前全球的高端装备制造业正处于调整阶段，将会维持3-5年的调整期，但长期来看，高端装备制造业在未来10-15年会迎来强劲增长。

（二）全球及中国大型装备企业布局基本完成

当前装备制造业产业布局已基本稳定，一些大型装备企业的战略布局和资源优化配置格局已初步形成，但仍不乏个别大型企业还有新的扩张需求。

（三）高端装备制造业大额投资更趋谨慎

受政策调整和市场变化影响，2011年以来高端装备制造业增速明显回落。许多企业减缓对外扩张，大额投资更加谨慎。大部分企业正进行内部优化，加快自主创新，调整产品结构、提升产品质量，增强开拓市场，提高自身市场竞争力。

（四）高端核心技术转移可能性小

高端装备制造业的核心技术一般都在本土进行，很难转移到国外。以日本为例，即使日本大地震后，日本中低端产品制造逐步向中国转移，然而大部分核心技术仍保留在日本本土。

五、广东发展高端装备制造业的策略建议

（一）瞄准世界前沿技术，明确产业发展思路

依托现有装备制造业基础，广东应瞄准世界前沿技术，培育龙头企业，努力在高端装备技术产业关键领域取得突破。大力发展航空装备、海洋工程装备、轨道交通装备、智能制造装备等产业群，形成横向、纵向关联和融合发展的优势，打造国际领先的高端制造产业集群。逐步形成跨行业、跨部门的科研、生产、服务体系，重点加快快速成型技术等的应用和产业化，大力发展快速成型技术服务中心，充分利用网络技术实现技术互补、资源共享和远程服务，实现科研、生产和服务的分工与合作，构建高端装备技术产业链条体系。

（二）制定高端装备制造业各行业的发展规划

当前，除汽车产业外，广东的高端装备制造业产业基础仍较为薄弱，各行业发展方向既缺乏明确指引，也没有具体的发展规划；各行业在技术发展方向、产品特点等方面也有较大差别。在产业发展的关键转型期，广东亟需完整的发展规划引导高端装备制造业各行业发展，应针对各个不同行业制定不同的发展规划，从而实现各领域的同步发展。

（三）推动高端装备制造业与高技术服务业相融合

高技术服务业是发展高端装备制造业的重要配套产业。广东应加快发展产品研发设计服务、现代物流配送、信息系统服务等，积极推进高端装备制造业与高技术服务业融合发展，促进高端装备制造业由生产型制造业向服务型制造业转型升级。吸收发达国家的先进经验、技术和管理方式，支持高端装备制造业企业进行产业链延伸，积极开展为用户提供前、后端的服务和全面解决方案等业务，提高产品的附加值增长空间，提升企业核心竞争力。

（四）培育优势产业，努力打造广东装备制造地区品牌

广东发展高端装备制造业应抛弃大而全的思想，放弃弱势产业，集中培育具有优势的产业，努力打造广东高端装备制造业的地区品牌。对于广东高端装备制造业优势产业或未来可能领先的产业，制定专项振兴规划，通过政策、资金、技术、招商等全方位支持，快速做强产业。同时，加大对广东高端装备制造业的宣传力度，如通过举办大型装备论坛、组织大型装备制造业展览、在世界著名装备制造集聚区举行推介会等向全球进行推介。

（五）建立公共技术研发服务平台，增强企业的创新能力

广东中小型企业较多，但其自主研发能力较弱，完全依靠自身的能力难以实现技术创新。因而，政府应统筹安排，有计划、有步骤地建立高端装备制造业公共技术研发服务平台，建设国家重点实验室、国家工程（技术）研究中心、国家认定企业技术中心等，加快新产品、新技术和新工艺的开发，为高端装备制造企业提供生产技术水平和核心竞争力提供不竭的动力，不断增强企业创新能力。

（六）推动产业和园区转型升级，提升产业整体竞争力

目前，传统装备制造业在珠三角地区已形成一定规模。广东应统筹规划传统装备制造业和未来产业发展，全盘考虑产业布局，引导低端产业有序转移，改造提升优势传统产业，促进产业向高端化发展，提升产业整体竞争力。一是促进传统装备制造业转型升级。积极采用智慧技术和现代管理手段改造提升优势传统产业向高端装备制造业转移，加大研发投入，强化工艺设计，提高技术装备水平，推动产业链条向高附加值的两端延伸。二是改造提升现有产业园区。将不符合产业规划、效益低、能耗高、产业附加值较低的产业，通过“三旧改造”、“退二进三”、“双转移”等方式，推动产业有序转移，淘汰落后产业和落后生产能力，为高端装备制造业发展腾出空间。

（七）合理规划工业用地，优化产业布局

当前，土地资源日益稀缺，优化产业布局和提高土地使用效率尤为重要。为此，广东应对客户需求进行归纳分析，根据实际需求合理分配土地；对于入园企业进行严格审核和考评，提高对入园企业的规模和技术水平要求；并通过开辟区块集中安置、建设标准厂房等形式，整合分散的企业，引导中小企业向同产业区域集聚；也可以通过采取耕地异地置换等方式，提高土地的投资强度和建筑容积率，从而提高土地的利用率。

（八）为发展高端装备制造业创造良好的营商环境

广东应加快健全交通运输体系和信息基础设施建设，确保能源、资源的供给，不断增强基础设施的承载能力和运行效率；加快转变政府职能，由管理型转向服务型，将促进高端装备制造业发展的工作重点放在宏观调控、规划引导及服务扶持上，并推行电子政务、电子商务等信息化项目，提高政府行政效率；充分发挥中介作用，利用行业协会、科研机构、中介机构等公共服务平台，开展技术研究创新等工作，支撑高端装备制造业创新发展。

参考文献：

1.赵阳华.培育高端装备制造产业的对策研究[J].中国经贸导刊，2011（13）

2.黄磊.中国高端装备制造业发展浅谈[J].新材料产业，2012（2）

3.陆燕孙.高端装备制造是振兴制造业的突破口[J].中国产业，2010（11）

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5.陈柳钦.加快振兴高端装备制造业[J].高科技与产业化，2011（9）

高端制造业范文第6篇

[摘要]目前，我国制造的多是高消耗、低附加值产品，处于技术链和价值链的低端；为此，必须用科学发展观指导制造业运行，转变制造业增长方式，着重发展处于技术链高端的微型系统制造技术、超精密加工技术和省耗绿色制造技术等现代制造技术，促使制造业向技术链高端延伸。

[关键词]制造业；增长方式；发展战略；思路

一、转变制造业增长方式的紧迫性

目前，我国制造业已有较好基础，并已成为世界制造大国，工业增加值居世界第四位，约为美国的1/4、日本的1／2，与德国接近。产量居世界第—的有80多种产品。然而，我国制造的多是高消耗、低附加值产品，大量产品处于技术链和价值链的低端。在代表制造业发展方向和技术水平的装备制造业，我国的落后状况尤其明显，大多数装备生产企业没有核心技术和自主知识产权。同时，我国制造业劳动生产率水平偏低，许多部门的劳动生产率仅及美国、日本和德国的1／10，甚至低于马来西亚和印度尼西亚。这一差距，尤其明显地表现在资本密集型和知识密集型产业上。在此条件—卜，我国制造业不能继续在技术链低端延伸，不能依靠高消耗获得更多低附加值产品，必须用科学发展观指导制造业运行，转变制造业增长方式。

二、转变制造业增长方式必须发展现代制造技术

产品技术链，没有一个固化的定式，但总是由低端向高端发展。近年，它正伴随着现代制造技术的进步不断向高端延伸。目前，制造业技术链高端几乎被现代技术垄断，处于技术链高端的产品几乎都是由现代技术制造出来的。所以，要转变我国制造业增长方式，必须抓紧发展现代制造技术，通过现代技术促使制造业及其产品向技术链高端延伸，以便降低技术链低端产品的比重，相应提高技术链高端产品的比重。

在知识经济时代到来之际，微电子技术、光电子技术、生物技术、高分子化学工程技术、新型材料技术、原子能利用技术、航空航天技术和海洋开发工程技术等高新技术迅猛发展。以计算机广泛应用为基础的自动化技术和信息技术，与高新技术及传统制造方法结合起来，便产生了现代制造技术。

现代制造技术，保留和继承了传统制造技术的产品创新要求，如增加现有产品的功能，扩大现行产品的效用：增多现有产品的品种、款式和规格：缩小原产品的体积，减轻原产品的重量：简化产品结构，使产品零部件标准化、系列化、通用化：提高现有产品的功效，使之节能省耗等。但是，现代制造技术，在制造范畴的内涵与外延、制造工艺、制造系统和制造模式等方面，与传统制造技术均有重人差别。

在现代制造技术视野中，制造不是单纯把原料加工为成品的生产过程，它包括产品从构思设计到最终退出市场的整个生命周期，涉及产品的构思、构思方案筛选、确定产品概念、效益分析、设计制造和鉴定样品、市场试销、正式投产，以及产品的售前和售后服务等环节。

在现代制造技术视野中，制造不是单纯使用机械加工方法的生产过程，它除了机械加工方法外，还运用光电子加工方法、电子束加工方法、离子束加I：方法、硅微加工方法、电化学加工方法等，往往形成光、机、电一体化的工艺流程和加工系统。

三、发展现代制造技术的重点方向

现代制造技术正在朝着自动化、智能化、柔性化、集成化、精密化、微型化、清洁化、艺术化、个性化、高效化方向发展。为了转变制造业增长方式，促使制造业向技术链高端延伸，我国宜着重发展以下现代制造技术。

(一)以纳米技术为基础的微型系统制造技术

“纳米”是英文nan。meter的译名，是一种度量单位，是十亿分之一米，约相当于45个原子串起来那么长。纳米技术，表现为在纳米尺度(0．1nm到100nm之间)内研究物质的相互作用和运动规律，以及把它应用于实际的技术。其基本含义是在纳米尺寸范围认识和改造自然，通过直接操作和安排原子、分子创造新的物质。纳米技术以混沌物理、量子力学、介观物理、分子生物学等现代科学为理论基础，以计算机技术、微电子和扫描隧道显微镜技术、核分析技术等现代技术为操作手段，是现代科学与现代技术相结合的产物。

纳米技术主要包括：纳米材料学(nanomaterials)、纳米动力学(nanodynamics)、纳内米电子学(nanoclectronics)、纳米生物学(nanobi010gy)和纳米药物学(nan。pharmics)。就制造技术角度来说，它主要含有纳米设计技术、纳米加工技术、纳米装配技术、纳米测量技术、纳米材料技术、纳米机械技术等。以纳米技术为基础，在纳米尺度上把机械技术与电子技术有机融合起来，便产生了微型系统制造技术。

自从硅微型压力传感器，作为第一个微型系统制造产品问世以来，相继研制成功微型齿轮、微型齿轮泵、微型气动涡轮及联接件、硅微型静电电机、微型加速度计等一系列这方面的产品。美国航空航天局运用微型系统制造技术，推出的一款微型卫星，其体积只相当于一枚25美分的硬币。

微型系统制造技术，对制造业的发展产生了巨大影响，已在航天航空、国防安全、医疗、生物等领域崭露头角，并在不断扩大应用范围。

(二)以电子束和离子束等加工为特色的超精密加工技术

超精密加工技术，一般表现为被加工对象的尺寸和形位精度达到零点几微米，表面粗糙度优于百分之几微米的加工技术。

这项技术包括超精密切削、超精密磨削、研磨和抛光、超精密微细加工等内容，主要用于超精密光学零件、超精密异形零件、超精密偶件和微机电产品等加工。

电广束、离子束、激光束等加工技术，通常出现在超精密微细加上领域，用来制造为集成电路配套的微小型传感器、执行器等新兴微机电产品，以及硅光刻技术和其他微细加工技术的生产设备、检测设备等。20世纪80年代以来，超精密加工技术，在超精密加工机床等设备、超精密加工刀具与加工工艺、超精密加工测量和控制，以及超精密加工所需要的恒温、隔热、洁净之类环境控制等方面，取得了一系列突破性进展。超精密加工技术投资大、风险高，但增值额和回报率也高得惊人。近来，发达国家把它作为提升国力的尖端技术竞相发展，前景非常好。

(三)以节约资源和保护环境为前提的省耗绿色制造技术

制造业在创造社会财富的同时，产生出大量废液、废气、固体废弃物等污染，会直接影响人类的生存环境，不利于社会的可持续发展。所以，需要探索符合环保要求的节能、省耗、少污染的生产方法，即绿色制造技术。绿色制造技术，立足于尽量减少制造业对环境带来的负面影响，促进产品制造与生存环境的协调发展，在提高企业效益的同时增进社会福祉。

高端制造业范文第7篇

关键词：装备制造业；发展特征；智能转型

中图分类号：F276 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）22-0030-03

装备制造业是为国民经济提供生产技术装备的制造业，支撑着各类工业品和消费品的加工制造过程，决定着制造业整体技术水平和发展后劲，是推动工业转型升级的关键引擎。东北老工业基地振兴战略实施以来，装备制造业作为辽宁的优势产业在较长时间内保持快速稳定增长的态势。但2014年第三季度以来，在市场低迷等因素的影响下，辽宁装备制造业出现增速放缓、效益回落的情况，处于增长动力重构和结构调整的关键时期。如何运用市场化手段推动装备制造业智能化和高端化转型升级，建设世界级装备制造业产业基地，仍然是辽宁老工业基地全面振兴中面临的重大课题。

一、装备制造业结构调整取得积极进展

辽宁是我国制造装备的核心产业区域，装备制造业区域集中度较高。2015年，辽宁装备制造业主营业务收入、利税、利润三项主要经济效益指标分别占全省规模以上工业比重的31.7%、31.9%、47.9%。辽宁装备制造业以重型装备为主，涵盖通用设备制造业、专用设备制造业、电气机械及器材制造业等多个子行业。在市场倒逼机制和政策推动下，辽宁装备制造业结构调整成果渐显。装备制造业骨干企业通过实施跨区域兼并重组等，逐渐向系统集成和制造服务化转型，初步实现了一批重大关键技术和进口产品的国产化替代。

1.高端装备制造领域不断实现突破。充分利用重大技术装备首台套政策，支持沈鼓、沈阳机床、北方重工、特变电工等骨干企业依托国家重大工程，研制一批世界级装备制造产品，逐步改变关键零部件和核心元器件依赖进口的局面。制造出一批具有国际先进水平的设备，如大连船舶重工集团已经可以提供自升式和半潜式钻井、钻井船等海工设备。沈阳机床围绕机床产品全生命周期向集金融工具、加工解决方案、新机销售、机床租赁、机床再制造等于一身的工业服务商转型。已启动建设中国制造2025和德国工业4.0对接的重要载体――中德高端装备制造园，重点发展智能制造、先进机械制造、汽车制造、工业服务等。

2.发展国际产能合作成为装备制造业调整优化结构的一个新的动力。辽宁确定了高档数控机床、输变电成套装备、海洋工程与高技术船舶等十大具备走出去优势的行业，装备制造企业加速开拓优势产品国际市场，充分释放辽宁先进装备的产能。如大连机车车辆有限公司2014年签订出口南非机车合同近10亿美元，实现从单纯整车出口，向产品配件、运营服务、属地化维修、海外建厂、技术输出等领域拓展。2015年，大连机车车辆有限公司实现出货值5.2亿元，同比上升777%。2015年6月，特变电工沈变公司作为工程总承包为印度网公司建设的220KV变电站实现全站带电运行。

3.辽宁装备制造业重点产业联盟相继成立。装备制造业重点产业联盟以提升产业技术创新能力和打造全产业链为目标，致力于通过多层次合作共同突破技术瓶颈，形成和优化产业供应链，形成稳定的利益共同体。2015年以来，由特变电工沈变集团牵头的输变电产业联盟、沈鼓集团牵头的核电装备产业联盟、沈阳新松机器人自动化股份有限公司牵头的机器人及智能装备产业联盟、沈阳机床牵头的数控机床产业联盟、华晨汽车集团牵头的新能源汽车产业联盟等装备制造业重点产业联盟相继成立。将有利于提高重点产业链相关企业竞争力，促进装备产业整体水平提升。如辽宁核电装备产业联盟由沈阳鼓风机集团核电泵业有限公司联合沈阳远大科技电工有限公司、中国科学院金属研究所等20余家核电装备优势企业、科研院所组建，着力打造核电装备全产业链，形成一系列行业和企业的技术标准。

二、装备制造业发展面临的问题

装备制造业发展面临增长趋缓、创新投入不足、产业层次不高、中低端装备产品占比较大等问题。装备制造业组织结构、创新能力、产品质量和品牌，均与世界先进水平有较大差距，产业转型升级需求较为迫切。装备制造业发展的相关基础设施、服务体系建设有待加强和完善。

1.工业增加值增幅放缓，行业下行压力较大。2015年，辽宁装备制造业规模以上工业增加值同比下降5.3%，低于全省工业增加值增幅0.5个百分点。装备制造业作为辽宁工业的第一支柱产业，出现了由工业增加值增速高于全省平均水平到低于全省平均水平，由高速增长转为负增长的转折性变化，对全省工业整体运行影响较大。2015年，装备制造业大部分重点产品产销明显下降，如金属切削机床产量98 582台，同比下降14.5%。市场因素对装备制造业影响较大，装备制造业中工程机械、机床及冶金、煤炭、石化等专用设备领域受市场订单不足影响均较为明显。2015年，沈鼓集团、北方重工、大连机床、瓦轴集团等重点企业累计订单金额同比降幅均在15%以上。

2.行业盈利水平下降，部分骨干企业亏损严重。订单不足、产品价格走低，加上劳动力等各类成本上升，挤压企业市场利润，直接导致装备制造业效益水平降低。2015年，辽宁主营业务收入、利税、利润同比增幅分别为-18.9%、-28.3%、-33.2%，处于历史低位。2015年，装备制造业主营业务收入利润率为4.8%，较上年同期下降0.9个百分点。装备制造业主要子行业中通用设备制造业、专用设备制造业、汽车制造业、电气机械和器材制造业等主要经济效益指标均降幅较大。2015年，装备制造业4 959户规模以上企业中，亏损企业742户，占全行业比重15%，亏损面比上年同期增加5.2个百分点。

3.专业化分工协作体系不健全，系统集成能力较低。装备制造业产业生态不完善，产业链上下游尚未完全打通，导致企业主体和市场配置资源的作用无法更好地发挥。装备制造业面临产业链纵向发展不均衡和横向资源不共享问题，制约产业向高端升级。装备制造业的主要子行业产业链现状是：拥有一批龙头主机企业，其中不乏百亿、千亿级企业，有的甚至具有世界级品牌地位和话语权。但相关配套的中小企业处于产业链底部，规模较小、技术较弱、装备较差，缺乏自我升级能力，难以支撑产业向高端突破。造成本地基础材料、零部件、元器件产业不发达，大量关键材料和基础部件需要外购或进口。同时，专业化服务企业难以嵌入生产制造企业供应链，无法形成生产业与装备制造业融合发展的格局。

4.装备制造业关键核心技术与高端装备对外依存度高。装备制造业存在产品技术对外依存度高、高端装备制造业发展滞后、产品附加值偏低等问题。装备制造业价值链比较优势主要体现在最终装配环节，总体处于装备产品加工基地阶段，而非装备产品制造基地。装备制造业单项技术世界领先，成套装备却处于中低端水平。对装备制造业来说，材料、机械、电气、液压等都属于行业基础共性技术，但因长期以来形成的条块分工，缺乏对共性技术的联合研发和成果共享。附加值较高为主机配套的核心关键零部件，多数要从欧美企业采购，成为制约产业向高端升级的瓶颈。核心元器件、材料及制造工艺、系统设计等方面的缺乏，最终导致装备制造产品性能及可靠性方面的不足。

三、增强装备制造业竞争力的途径

先进装备制造是新一轮产业发展的核心，未来五至十年是高端装备制造业发展的重要机遇期。应依托辽宁装备制造业的技术基础和科技人才优势条件，推动电力装备、航空航天装备、轨道交通装备、高档数控机床和机器人、海洋工程装备、汽车等加快发展。加强产业联动和资源整合，推动质量提升和品牌创建，切实增强辽宁装备制造业竞争力，加快推进由装备制造大省向装备制造强省转变。

1.以集成化和增量优质为突破口，构建装备制造业全产业链。装备制造业技术构成复杂，配套零部件多样化，处于产业链上下游的企业和供应商、客户等利益相关者都对整个产业链的发展有重大影响。因此，高度灵活的专业化生产网络是装备制造业结构升级的必要条件。应围绕“补链、强链”，进一步理清装备制造业细分行业的上下游配套、延伸和协作的产业链条。打造集设计、研发、制造、服务于一体的高端装备制造业产业链，针对装备软件、创新设计等产业链短板开展针对性的招商强链。支持和引导装备制造业骨干企业由单一产品制造向集工程设计、设备选购、安装调试、维修检测、售后服务等总承包的服务型制造企业发展，从制造商转型为技术服务商、系统解决方案提供商。探索装备制造业协同创新和集成开发的有效方式和路径，推进协同研发、协同制造、协同服务等，支持整机集成制造企业联合零部件生产企业、工业工程总承包公司联合装备制造企业发展制造与服务相结合的协同制造模式。

2.瞄准国际国内两个市场，拓展装备制造业的市场规模。重视“互联网+”营销的各种实现方式，找准需求和强化营销。注重与传统产业转型升级过程中装备需求升级结合，对高端数控机床、自动化控制系统、机器人等智能化装备产品提供就近便捷服务。注重与新的经济发展阶段最具潜力的新的装备需求结合，如轨道交通装备、航空航天装备、海洋工程装备等。不断提高装备制造业对外开放度，推动轨道交通、重型机械和数控机床等骨干企业利用全球市场资源谋求发展。鼓励高端装备制造业领域的企业通过并购境外科技企业、投资建厂、建立境外研发平台和营销体系等，打造跨国企业集团。以资本输出带动产能输出，实现辽宁装备制造业的产业优势与对方市场空间和资源优势的有机结合，在国际产能合作中彰显装备产品性价比好的优势。

3.构建开放式创新平台，自主研发核心技术和关键共性技术。整合行业、企业等方面的资源，推进高端制造装备协同创新。加快突破制约高端装备发展的关键共性技术、核心技术和系统集成技术，逐步具备国际水准产品与技术研发能力。统筹政府资源，完善先进装备制造业发展的公共服务体系，在产业链关键点上精准发力。构建装备制造业共性技术研发创新平台和测试检测平台，装备制造领域的平台企业或自主，或通过牵头协会、联盟等形式，组织提供一般装备制造所必需的全方位生产。加强专项资金引导作用，在智能制造、先进机器人等领域开展重大产业技术专项攻关，力争突破智能控制、关键零部件、何服系统等重大产业技术瓶颈。重点培育一批精、专、特型中小企业，逐步解决装备制造业产业链上关键零部件依赖进口的难题。完善装备制造业研究成果共享的政策机制设计，支持企业、科研院所、高校，组建跨行业的关键、共性技术研发平台和联盟，从横向打通产业链。

4.扶持智能装备的“互联网+”，推动信息技术和制造技术深度融合。制造装备的发展方向是低能耗、精密和高速的装备，把信息技术应用到装备的创新研发中，推进装备制造绿色智能转型。利用信息化工具优化装备制造企业管理流程和运营流程，发展工业软件，应用到装备制造业行业的生产设备、生产工艺、生产管理等各个环节。利用大数据、物联网、云计算和自动控制、循环再造等技术手段对存量装备制造企业的机器设备和生产流程等进行自动化、网络化和智能化改造，提升装备制造产品、工艺、流程等设计和开发水平，在整个装备制造产品生命周期中实现对环境影响最小化，降低能耗物耗。

参考文献：

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[2] 李昂，刘翰泽.推动工业设计产业化发展 加速制造业转型升级[N].中国经济时报，2015-11-11.

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[4] 李乾韬.打造广东装备制造业核心竞争力[N].南方日报，2015-08-21.

高端制造业范文第8篇

一、在产业发展方面

（一）要彰显整体性和集聚性

高端制造业是一个整体，它由研发机构、加工制造系统、生产体系及相关配套企业构成。最典型的例子当数美国硅谷，在那里，聚集了几十家全球IT巨头和数不清的中小型高科技公司。截至上世纪末，硅谷的年销售收入就已经超过3000亿美元，超过我国当年全国GDP的1/4。因此，要以骨干企业为核心，整合资源，优化配置，加快推进地毯、医疗器械、家纺制品、海产品等产业集散地建设，形成“集聚效应”。

（二）要强化先进性和创新性

从制造业发展的一般规律看，制造业总是从无到有，从低端到高端，这个过程的核心是创新突破和科技推动。没有核心技术的制造业不能称之为“高端制造业”。要加快构建支撑高端制造业发展的创新体系，就要以企业为主体，以大专院校和科研院所为依托，重点抓好公共研发平台、行业研发平台和企业研发机构建设，努力实现重大技术专项、工业设计、管理模式等方面的创新。高度重视科技成果转化，加快信息化与工业化深度融合，推动高新技术和先进适用技术向传统产业的渗透。

（三）要突出实力性和扩张性

“规模效应”理论表明，当企业的产量规模达到一定水平后，由于各生产要素的有机结合产生了“1＋1＞2”的效应，单位产品成本就会下降，企业的销售利润率就会上升。不断培育壮大骨干企业，充分发挥其引领带动作用，鼓励和支持优质资本、优势企业加大重组整合、兼并联合的力度，促进高端产业向骨干企业集聚，延伸和膨胀产业链条，是发展壮大高端制造业的有效途径。

二、在政府服务方面

高端制造具有周期长、风险大、利润高的特点，但受资金、人才、技术等要素制约，企业进入难度大，需要政府的引导和支持，为高端制造业发展创造良好的环境和条件。

（一）要突出规划的前瞻性

坚持科学论证，规划先行，统筹处理好高端产业聚集区与威海蓝色经济区、土地利用总体规划、海洋功能区划、城市总体规划等重大布局的关系，搞好相关规划之间的协调衔接。编制《威海高端制造业发展中长期规划》，根据威海产业基础、自然资源禀赋和科技人才优势，明确高端产业发展的目标和重点。要强化规划的权威性、指导性和约束力，加强对规划实施的分析、监督和评估，建立严格的规划落实机制。

（二）要强化政策的导向性

本着务实高效的原则，研究制定《关于加快高端制造业发展的若干政策》，搞好各类政策的深化、细化、延伸与创新，探索建立高端技术创新、引进及产业化扶持机制和奖励机制，进一步推动人才、资金、技术等要素向高端制造业倾斜，尽快形成有利于高端制造业加快发展的政策体系。

（三）要力求服务的便捷性

深化行政审批制度改革,建立高端制造项目审批绿色通道。简化土地使用审批程序,优先保证高端制造项目用地。建立完善融资担保机制，优先保证高端制造企业和项目的资金需求。加强对重点企业的保护，严格禁止针对企业的“三乱”行为，为高端制造业发展创造良好的外部环境。

高端制造业范文第9篇

关键词：制造业；高端化；生产业

中图分类号：F062.9文献标识码：A

一、江苏制造业现状分析

（一）江苏制造业发展概况。改革开放以来，江苏制造业持续快速发展，初步形成了规模庞大、门类齐全、配套完整、开放度较高的产业体系，成为江苏工业经济的主体。在制造业的支撑和带动下，全省GDP总量在2002年、2004年陆续跨越10，000亿元、15，000亿元的基础上，2006年首次跨越了20，000亿元大关，完成21，548.36亿元，比上年增长14.9%。其中，第一产业增加值1，544.9亿元，增长5.0%；第二产业增加值12，186.5亿元，增长16.0%；第三产业增加值7，817.0亿元，增长15.5%。一二三产业增加值比例变为7.2∶56.5∶36.3，第二产业中工业完成增加值11，047.52亿元，比上年增长16.6%。从统计数据看来，江苏制造业在总量不断扩大的基础上，对全省经济的支撑作用日益显著。到2006年底，全省制造业规模以上企业共35，819个，完成工业增加值9，560.17亿元，占全省GDP的47.82%，实现利润总额1，754.03亿元，占规模以上工业企业利润总额的91.98%。产品销售收入年均增长24.47%，实现利税年均增长22.93%，其中利润总额年均增长38.20%。从主要经济效益指标来看，总资产贡献率由2002年的9.99%提升到2006年的12.37%，增加值率由24.42%提升到25.50%，全员劳动生产率由64，975.3元/人年提升到128，542元/人年。

（二）江苏制造业高端化发展面临的瓶颈

1、产业处于低附加值的价值链低端。联合国工业发展组织（UNIDO）在《2002～2003年度工业发展报告――通过创新和学习来参与竞争》中指出，全球价值链是指在全球范围内为实现某种商品或服务的价值而连接生产、销售、回收处理等全过程的跨企业网络组织，涉及从原料采集和运输、半成品和成品生产及分销，直至最终消费和回收处理的整个过程。根据这个定义，全球价值链被分为三大环节：技术环节、生产环节、营销环节。就增值能力而言，以上三个环节呈现由高向低再转向高的U形状，或称“微笑曲线”状。在价值增值链的“微笑曲线”上，研发与服务处于高附加值水平，一般加工制造处于低附加值水平，处于中间水平的是关键零部件加工和销售，因此由生产制造环节向研发和营销环节的转移是增值能力和分工地位提升的显著标志。（图1）

不难看出，江苏制造业大都处于价值链的生产环节，即在价值链的低端，主要致力于加工生产，附加值低；其中一些优势行业的企业经过长期积累，具备了较高的生产技术，正发展成为关键零部件的生产基地，这些行业处于价值链的上游生产环节，产业附加值有所提高。而相比之下，美国及部分欧洲国家则处于产业价值链的高端，他们拥有众多知名品牌，负责标准制定和产品研发以及系统集成，控制着核心产品和新产品的生产。由此可见，江苏制造业想要在竞争中取得一席之地，就必须力图从价值链的低端升级到价值链的中高端，提高产业附加值。

2、R&D投入不足，科研创新能力较弱。对于R&D相关数据分析我们主要以《中国科技统计年鉴》为基础。图2为2006年主要国家R&D经费投入以及R&D/GDP，即R&D投入强度情况。其中，美国R&D经费投入最多，达3，437亿美元，中国R&D经费投入为377亿美元，排在第六位，处于中等水平。用R&D/GDP计算的R&D投入强度指标来看，在中、美、日、韩四国中，日本的R&D/GDP是最高的，达到了3.3%，而中国最低，R&D投入与中国全球第六的国民生产总值地位极不相称。（图2）

表1主要显示了2004～2006年国内主要省市大中型工业企业的R&D相关指标，包括R&D人员、经费及项目三方面的数据。首先，分析R&D人员全时当量，在2004年和2005年江苏该指标一直位居主要省市的前三位，到2006年更是迅速增长，高于其他经济发达省市名列第一；其次，分析R&D经费，山东此项指标各年都表现最佳，而江苏也仅次于上海，处于较高水平；最后，分析R&D项目数，江苏此项指标在2004年和2005年都仅次于山东，2006年被上海赶超，研发项目数位居第三。（表1）可以看出，江苏制造业R&D各项指标表现都很好，显示出江苏作为教育大省、文化大省具有强大科技与人才优势的特点。但是，从R&D的国际比较看，整个中国在R&D投入方面远远落后于发达国家，中国现在还只是制造大国，而不是制造强国，要提高国家的竞争力就必须走自主创新的道路，加大R&D投入，加快R&D技术的市场转化。江苏作为中国经济最发达、制造业聚集最密集的地区之一，要想进一步提高制造业产业竞争力，成为中国制造业乃至中国经济发展的引擎，就必须冷静地看待在R&D投入上的成绩，持续保持在R&D上的投入，提高科研创新能力。

3、缺乏知名品牌，阻碍产业竞争力提高。在经济全球化条件下，现代产业竞争的主要形式是品牌竞争，如果缺乏具有国际影响力的知名品牌，其经济竞争力必然会受到根本性影响。江苏作为中国吸引外商投资最主要的地区之一，外商投资的主要领域也是制造业，这些企业主要是承接国际产业分工，在国家产业链最低端从事产品的加工和组装，赚取的只是加工劳务费，高利润则被产业链上游的研发设计以及下游市场营销企业获取，品牌拥有者也获取了大量的利润。所以，江苏知名品牌不多，品牌价值不高，这些也影响了江苏制造业产业竞争力的提升。

二、江苏制造业高端化的实现途径

由以上分析可以看出，制造业要实现从低端到高端的升级，必须冲出瓶颈，即提高科研创新能力，产生更多有价值的自主品牌。而实现制造业高端化目标的核心就在于发展生产业，将生产业作为制造业的高级要素投入，充分利用其密集的人力资本和技术资本，推动制造业在价值链上的升级。

（一）推动制造业高端化的核心途径――生产业。生产是指那些被其他商品和服务的生产者用作中间投入的服务；对应的，生产业则指生产企业的集合体。从外延角度看，生产包括：资源分配和流通相关的活动；产品和流程的设计及与创新相关的活动；与生产组织和管理本身相关的活动；与生产本身相关的活动；与产品的推广和配销相关的活动。由此可以看出，生产业所内含的知识资本、技术资本和人力资本可以大幅度地提高制造业的附加值和国际竞争力，促进制造业不断升级。

（二）生产业对制造业影响实证分析。本文根据1992～2006年江苏生产业以及内部各行业与制造业历年生产总值数据，运用EVview5.0软件建立计量经济学模型，对江苏生产业对制造业的影响进行分析。考虑到数据可获得性，我们选取了交通运输仓储及邮电通信业、金融保险业以及科学研究和综合技术服务事业等三个行业代表生产业，选取这三个行业以及制造业1992～2006年的生产总值数据作为分析指标。以制造业（ZZY）作为被解释变量，解释变量为：交通运输仓储及邮电业 （ICT）、金融保险业（FIN）、科学研究综合技术服务业（RD），并且这三个变量相互独立，建立模型，进行分析。（表2）

结果表明，整个模型模拟效果较好。可决系数R2＝0.897992，表明模型在整体上拟合得非常好。其中，交通运输仓储及邮电业（ICT）、金融保险业（FIN）和科学研究综合技术服务业（RD）这三个行业对制造业存在显著影响。

由表2中数据可知，交通运输仓储及邮电业（ICT）对制造业（ZZY）的影响程度系数为18.07325，表明江苏较为发达的交通运输网络以及物流业都对制造业发展起到了一定的推动作用；金融保险业（FIN）对制造业（ZZY）影响程度系数为8.399803，可见金融保险业对制造业发展存在一定影响。通过集中社会闲散资金，扩大制造业的融资规模，提高其要素投入量，使制造业向高端发展；科学研究综合技术服务业（RD）对制造业（ZZY）的影响程度系数为-44.50118，这个系数之所以为负数，究其原因，是因为科学研究的效应存在一定的滞后性，对当年的制造业产生负影响，却会在后几年中体现出对制造业的推动作用，而且影响程度可能较大。总之，分析表明，生产业的发展对制造业的高端化起到了推动作用。

三、江苏制造业高端化政策建议

在全球化竞争中，江苏的制造业要想实现向价值链高端的攀升，最重要的途径就是着力发展现代生产业。相关政策建议如下：首先，制造业自身升级要求拉动生产业发展，制造业需要生产部门提供更多、更专业的知识，即生产部门要更加专业化。其次，根据生产业内各行业对制造业的影响程度大小，明确发展其中的重点行业，改造提升生产业内部的结构，使其更有利于制造业的高端化。最后，由于目前江苏生产业的发展水平还不高，所以应该致力于提高生产业的竞争力水平。总之，积极对外开放、提升生产业创新能力和水平、增强生产业竞争力，从而更好地推动江苏制造业发展与升级。

高端制造业范文第10篇

关键词：高端装备 显性比较优势指数 贸易竞争指数 国际市场占有率 贸易竞争力

一、引言

2010年9月,国务院通过的关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定中，把高端装备制造作为七大战略新兴产业之一，将在重点领域集中力量加快推进。总体来说，我国已成为名副其实的装备制造大国，但还不是装备制造强国，尤其是高端装备制造业。据统计， 1999－2009年间，我国高端装备制造业出口额逐年增加，2008年高端装备制造业贸易开始进入顺差状态，且顺差规模有扩大趋势;同时，年出口平均增长率达到了30.5％,持续保持在较高的增长水平上，这表明我国高端装备制造业开始出现良好的贸易态势（见图1）。与此同时，我国高端装备制造业的贸易竞争力如何，国内学者还未对此问题进行研究，笔者通过显示性比较优势指数（RCA）、国际市场占有率（IMS）和贸易竞争指数（TC）3个指标来研究我国高端装备制造业及各行业的贸易竞争力。

二 、 数据来源和研究对象

高端装备制造业主要包括航空航天产业、轨道交通设备制造产业、海洋工程装备制造产业、智能装备制造产业等四大细分领域。考虑到数据的可获得性，本文主要以航空航天产业、轨道交通设备制造产业、海洋工程装备制造产业为代表研究高端装备制造业贸易竞争力。根据资料的可获得性和数据处理的方便性和统一性，笔者按标准国际贸易分类(SITC REV.3) 对高端制造业各行业归类（见表1）。对我国高端装备贸易竞争力的比较分析中，笔者选取了1999－2009年间中国高端装备的进出口数据和位于世界前4位的国家高端装备进出口有关数据进行样本分析。数据来源于UNCOMTRADE数据库。

三、高端装备制造业各行业贸易竞争力

（一）航空航天装备制造业

目前，世界共有上百个国家和地区建立了与航空有关的工业，但只有大约50个国家和地区拥有与航空直接有关的产业集群，主要分布在美国西雅图、法国图卢兹、加拿大蒙特尔等。1999-2009年，我国航天航空装备的国际市场占有率逐年增加，美国为航空航天装备出口大国，国际市场占有率年均值到达35.66%，其次是法国、加拿大、德国，中国航空航天装备国际市场占有率小，不到1%（见表2）。

通过计算可以看出（见表3），1999-2009年，我国的RCA指数和TC指数都是最低的。从RCA指数分析，中国RCA值远远低于0.8，出口没有显示性比较优势，且近几年处于稳定状态，竞争力未得到提升。美国、法国、加拿大RCA值均大于1.25，且逐年增大；其中美国和法国均大于2.5，具有较强的贸易竞争力，加拿大和法国次之。从TC指数分析，中国TC值小于0，出口不具有竞争优势。美国、法国、加拿大和德国均大于0，美国TC指数最高，且数值接近于1，法国其次，近几年一直处于稳定状态。加拿大在2003年达到最高值后处于下降趋势，2009年有所回升。德国TC指数波动较大，趋势不明显。总体来说，中国的航空航天设备贸易竞争力弱，整体发展滞后。

（二）轨道交通装备制造业

随着社会经济的发展，铁路现代化和城市化进程的加快，轨道交通装备制造业技术水平的提高，轨道交通装备市场规模持续增长。目前，轨道交通装备的制造主要集群在加拿大、法国、德国等国家。1999-2009年，我国轨道交通装备的国际市场占有率有逐年增长趋势。德国为轨道交通装备出口大国，国际市场占有率年均值到达18.21%，其次是美国、加拿大、法国。中国轨道交通装备国际市场占有率年均值为2.72%（见表4）。

表4 1999-2009年主要国家轨道交通装备的IMS年均值（%）

资料来源：根据http：//unstats.省略./unsd/comtrade/网站所查数据计算所得。

通过计算可以看出（见表5），从RCA指数分析，中国RCA指数与四大出口国相比最低，且数值小于0.8，出口没有显示性比较优势。2004年开始有稳步上升趋势，2009年受金融危机影响，略有下降。美国、法国、德国RCA值均大于1.25，具有较强的贸易竞争力，且美国和法国近几年处于稳定状态。法国在2003年上升到最大值后开始下降，加拿大RCA指数从1999年的最大值开始减小，贸易竞争力逐年减弱。从TC指数分析，中国TC指数在2004和2005年出现正值，其余年份为负，且数值比较稳定，波动不大，出口不具有竞争优势。美国和德国TC指数逐年增大，贸易竞争力逐年增强，法国TC指数均值最大，且比较稳定。加拿大从1999年指数开始下降，随后TC指数处于负值，比较稳定。总体来说，中国的轨道交通装备贸易竞争力弱，市场份额虽有增长，但贸易竞争力未得到明显提升，美国和德国贸易竞争力在增强，加拿大贸易竞争力在减弱。

（三）船舶及海洋工程装备制造业

世界船舶产业主要集中于韩国、日本、中国、欧盟等国家。其中，中、日、韩三国的国际市场占有率年均值分别为8.13%、 18.74%、24.08%，出口占据世界市场份额的50%。欧盟船舶出口大国主要是意大利和德国，国际市场占有率年均值分别为5.15%、4.96%，出口占据世界市场份额的10% （见表6）。

通过计算可以看出（见表7），1999-2009年间,我国的RCA指数大于0.8，TC指数数值接近于1，说明我国在船舶和海洋工程设备方面具有较强的贸易竞争力。从RCA指数比较来看，我国在2005年之后RCA指数逐年增加，且增长幅度大，表示我国的贸易竞争力开始增强。日本RCA指数均大于2.5，且数值稳定，波动不大。韩国RCA指数均大于5，远远领先于其他四国，且逐年递增。德国RCA指数小于0.8，波动加大，趋势不明显。从TC指数比较来看，日本和韩国TC指数数值均接近于1，且数值比较稳定。中国TC指数次于日本和韩国，且从2001年开始逐年增加。意大利和德国TC指数波动较大，趋势不明显。总体来说，中国在船舶和海洋工程设备方面具有较强的贸易竞争力，且贸易竞争力在增强，但次于韩国和日本。

四、结论

（一）从国际市场占有率（IMS)水平、显性比较优势指数(RCA)、贸易专门化指数(TC)及其变化情况来看，我国的高端装备贸易竞争优势明显低于其他国家，而且可以预测在未来几年我国在高端装备的贸易竞争力优势将会持续保持。这主要是由于我国贸易竞争优势主要集中于劳动密集型产业，资本密集型产业和高技术产业的技术力量薄弱，自有品牌少，资金短缺导致高端装备制造业的发展受到限制。

（二）结合四大子行业分析比较，目前我国在高端装备制造业的贸易竞争优势主要集中在船舶及海洋工程装备制造业。轨道交通装备的贸易竞争力存在较大幅度的增长。相对而言，航空航天的贸易竞争力在近10年间都未得到有效的提高，说明我国需要加强该行业的生产和研发能力，提高技术创新水平。

（三）从出口国家来看，我国高端装备主要出口亚洲的韩国、日本、北美洲的美国以及欧洲的德国、法国和意大利，而对非洲的国家出口量很小。

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