中国汽车合资没有尽头

正是政策的干预，使中国本土企业“输在了起跑线上”，失掉了最好的发展时机。

媒体界一位青年才俊最近从国外游学归来，对中国汽车业的现状深为焦虑，感叹道“中国汽车业合资几十年，似乎就干了一件事：为外国公司卖车”。

从第一家汽车整车合资企业北京吉普签约迄今29年，中国汽车业一直在合资路上狂奔。年产销量由不足20万辆上升到近2000万辆，增长了100倍，就市场规模而言，的确是成绩辉煌，中国虽然因此而自诩为“汽车大国”，但只是正在成为越来越多外国汽车品牌的“全球最大市场”。自主品牌在本土市场上处境艰难，生存空间被挤压得越来越小。难道这就是我们合资战略所要到达的“彼岸”？

“合资不可能获得核心技术”，是全世界人尽皆知的“秘密”，正因如此，当年日韩车企都只合资了短短几年，就宣告分手，自主发展，才有了今天的局面。唯独中国有这么多汽车合资企业，而且合资协议一签就是30年，更要命的是，合资“第一期合同未到期又再签30年”，还被认为是有关政要们的光辉业绩。

为什么中国汽车对合资如此一往情深？为什么中国汽车走合资道路，要直到永远？仅看合资企业一年发27个月薪水，新车上市合资企业一掷千金的大手笔，多少就能看出合资利益有多大。但这只是表象，汽车合资从全球考察、项目谈判、政府审批，直到公司运行，从头到尾，形成了一个完整的利益链，身在其中的人员，都能得到无穷的好处，谁不想“把合资进行到底”。有人说，中国深化改革的阻力来自既得利益集团，发展汽车自主品牌，建设真正汽车强国的阻力又是来自何方？

其实，自打中国汽车业提出“高起点，大批量，专业化”的发展方针，就注定了中国汽车业的合资命运。因为能做到“高起点、大批量，专业化”的，只有汽车跨国公司。为了保证“高起点，大批量、专业化”的纯洁，政府部门几十年来最坚持的工作，就是反对“散乱差”，即不许本土企业生产轿车。到中国“入世”之前，一个自主品牌项目都未获批准，所有汽车“保护政策”的阳光雨露，全都洒在了合资企业头上，最大的受益者是跨国公司。待恩准本土企业进入轿车领域时，合资企业不仅“经济规模”已经形成，品牌美誉度更是深入人心，才造成了今天自主品牌无论性价比多高也卖不过合资产品的局面。正是这种政策的干预，使中国本土企业“输在了起跑线上”，失掉了最好的发展时机。

每当说到自主品牌，就有人会用“商业模式”加以对抗，把“自主品牌”异化成一个政治概念，似乎强调自主品牌就是“狭隘民族主义”，而“商业模式”则意味着按经济规律，市场法则办事。我想，如果真的只认“商业模式”，怎么好挣钱怎么干，就没有理由搞自主品牌了，最好全部生产跨国公司的成熟车型，挑选最好的销售英才到合资公司卖车，中国人不搞研发，不担风险，只管赚钱分账。或者索性像巴西、墨西哥、泰国一样，连合资公司也不办，全部让外国公司独资，政府只管坐收税收，要少费多少心思！

龙永图先生最近还发表高论：“在中国注册的企业就是中国企业”，那么，能造出“和国际同样水平奔驰、宝马”的中国，谁还敢说中国不是“汽车强国”？国家领导人今后出访，直接带上大众的文德恩、丰田的丰田章男，奔驰的蔡澈、通用的丹尼尔·艾克森，韩国现代起亚的郑梦九等人如何？由一群“外籍明星”担当重要角色的《建国大业》，大家看了不是也觉得很过瘾吗？