自动售检票设备应用中存在的问题和对应措施探讨

摘要:随着社会经济的不断发展，我国的交通也在不断的发展和完善。在现代交通中，轨道交通成为新的交通方式，逐渐引领时代潮流。在城市轨道交通中，目前均采用的是自动售检票设备，以此来实现售检票程序的智能化和高效化，大大提高了售检票的工作效率，促进了整个交通行业蓬勃的发展。自动售检票设备在交通行业中，虽然有其自身无可比拟的优越性，但是在实际应用中仍然存在一些问题，这些问题如果不重视，将给地铁运营及管理带来不便，甚至威胁到生命安全。因此需要采取相应的措施进行优化。本文结合深圳地铁开通以来存在的一些问题，并结合现场的实际情况，探讨了自动售检票设备在实际应用中存在的问题及其应对措施，希望通过本文的研究，能够进一步促进自动售检票设备在交通行业中更广泛的应用。

关键词：自动售检票设备应用存在的问题对应措施

中图分类号： U293 文献标识码： A 文章编号：

前言

自动售检票设备在我国交通行业中得到了广泛的应用，但是在得到广泛应用的同时，也存在着相应的问题，例如：车站既有设备数量难以满足乘客的出行需求；设备在实际应用中，故障率居高不下，维护成本比较高，且维护维修工作复杂而繁重；自动检票设备闸机上方的导向标识在给乘客带来美观的同时，同时埋下了危险的伏笔 [1]。针对出现的问题，需要采取相应的措施进行处理，下面就对具体的自动售检票设备存在的问题以及解决措施进行详细的分析。

一 自动售检票设备在实际的应用中存在的问题分析

1 车站既有设备数量难以满足实际客流的需求

车站设备数量在车站整体设计时，一般是按当时车站周边客流及近几年内周边环境即将引起的变化所设计相应的车站空间及配备设备数量。这个出发点是对的，但是从深圳地铁运营9年情况来看，情况不容乐观。有些车站设计的过于狭小，导致运营一段时间后，站厅空间远远无法满足客流要求。车公庙站即是一个典型的例子，2005年日均进出客流为10505人/次，2012年日均进出客流达到了70891人/次， 增长了6倍。在上下班高峰期可以明显看到，早高峰时间付费区内的人出不去，晚高峰时间付费区外的人挤不进来，给乘客出行和车站客流组织造成严重影响。站厅小，设备数量少，是造成车站拥堵的主要原因，而设备数量是由站厅空间决定的，因此问题的根源仍在站厅的空间上。

2设备故障率居高不下，维修成本不断增加

自动售检票设备在实际的应用中，还存在着维护成本高，维护工作复杂繁重的问题[2]。这主要有两方面的现象。一是随着设备使用年限的增加，设备内各模块相应老化，在对老化件改造过程中，深圳地铁大部分采用的是国产化模块，例如自动售票机的硬币模块，原来使用的是韩国KDE公司的模块产品，目前采用国产的模块进行替换。由于国产设备使用的工艺精细度远不及进口件高，而且在实际使用过程中，通讯接口程序经常无故中断，造成设备改造后故障频发，并未达到新模块改造的效果。另一方面，在AFC设备检修保养上，由于采用粗放形式，以车站为单位对所有设备进行统一保养，未根据实际使用情况来细分保养范围，造成部分设备过度修，部分设备漏修的情况。在设备检修保养上，缺乏一套科学严谨的修程对设备机械部件、易损部件进行合理的保养、更换等，未能在故障发生前及时对设备进行合理的检修，目前的设备检修保养所起到的效果并不明显。

3 闸机上方导向标识成为AFC设备最大的安全隐患

深圳地铁一期车站的闸机上方导向标识采用LCD灯集成的导向标识盒，二期车站采用LED板的导标盒，用于指导乘客进出站方向。设计之初应是出于美观、显眼考虑，但实际上到了目前却成为AFC设备方面最大的安全隐患。一期车站闸机上方的导向标识重量为2kg，二期车站更是达到3kg重，导标的内部仅仅是采用螺丝固定，如果因车站长期震动或者维修疏忽导致导向标识掉落下来砸到乘客身上，后果将不堪设想。深圳地铁在认识到这方面问题后，已在内部添加了钢丝进行加固，即便如此，安全隐患但仍无法规避。

二 针对自动售检票设备存在的问题的解决措施

1 车站设计时应预留足够大的站厅空间及预留设备安装孔位

针对运营后部分车站出现站厅空间无法满足大客流的情况，在车站设计时应该结合市政规划，合理布局车站空间，在允许的情况下，尽量预留大的车站空间，首次兴建地铁的城市，尤其要注意这一方面。此外，站厅的设备走线规划相当重要，应该设计在满足当前客流情况下，预设多余的空间和孔位，这样在将来如果需要设备增补，也有足够的空间及合理的布线规则来实现，避免出现因为增加设备，而需整个站厅重新布线的情况[3]。

2 加强对改造件的强度测试，建立科学严谨的设备维护维修规程

在目前国产化成为一种主流趋势的情况下，我们理应积极支持设备国产化。但是我们不能不承认，由于制造工艺的问题，使得像自动售检票这种中高端设备在国内的生产水平还远远达不到国际水平[4]。在此情况下，对于国产化的设备，我们需经过严格标准的测试用例，对改造后的设备进行所有功能点的测试，并且尤为重要的是，压力测试。只有经过高负荷工作的设备，才能保证零部件的耐磨程度和工作寿命，以及各个模块之间的协调情况。以此保证在线上使用过程中，尽量少的出现设备故障。这也是减少设备维护成本的举措。

在设备预防性维修方面，我们理想的立足点应该是在设备发生故障前，或即将发生故障时，及时对设备相应的模块进行保养，或及时更换易损件，在最合理的时间针对性的对设备模块进行检修保养[5]。目前仍无法做到这一点的一个重要原因是，在数据收集方面，我们没有完整的各个模块的动作次数。例如，自动售票机的硬币循环箱的动作次数，纸币模块接收纸币的次数等这类需要模块来计数的数据。所以下一步，我们需要建立模块的动作次数，并且需要有一个严格的故障维修记录，结合设备的动作次数和设备的故障记录，制定出一套科学严谨的设备维护维修规程，由此才能达到设备保养的高效化和长效化。

3 撤销闸机上方的导向标识，采用轻便纸质牌统一指示

上文谈到，即便是在导向标识内部拉了钢丝对导标进行加固，但是，仍然无法避免危险的存在。纵观目前中国各大城市的地铁，上海、广州、香港等地，闸机上方均采用简易纸质指示牌对出入闸机进行指示。一般情况下车站闸机以5~8个通道为一组，整组均为进站，或均为出站[6]。在闸机侧面，已经有相应的绿色箭头和红色圆圈用来指示闸机的进出功能，无需再具体细化到每一台闸机上方还需要有一个多功能的指示灯。深圳地铁应该借鉴国内其他地铁的经验，取消这高危险的导向标识，一旦出现客伤，后果就严重了。目前深圳地铁三期设备的招标书上，已明确不再使用导向标识盒。

三 结束语

本文通过对自动售检票设备应用中存在的问题及其相应的解决措施进行了详细的探讨，通过在当前的交通行业使用自动售检票设备的情况来看，车站既有设备数量难以满足实际客流的需求；设备故障率居高不下，维修成本不断增加；闸机上方导向标识成为AFC设备最大的安全隐患。因此，针对于上述的问题，采取了相应的解决措施，车站设计时应预留足够大的站厅空间及预留设备安装孔位；加强对改造件的强度测试，建立科学严谨的设备维护维修规程；撤销闸机上方的导向标识，采用轻便纸质牌统一指示。通过对自动售检票设备在实际的应用中存在的问题及解决措施的分析，我们充分了解到自动售检票设备需要进行不断的完善，才能更好的为乘客服务，也才能更好的促进我国交通行业的发展。

参考文献：

[1]金辰虎,卢渝.我国城轨交通若干技术发展趋向探讨[J].都市快轨交通,2005(02).

[2]李莹,时进.大连快轨3号线AFC系统工程经验[J].都市快轨交通,2005(04).

[3]曲日.城市轨道交通中闸机智能识别系统及其识别技术的研究[D].天津大学,2005.

[4]刘迁.国内城市快速轨道交通项目前期研究的发展[J].都市快轨交通,2003(02).

[5]邓先平,陈凤敏.我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展[J].都市快轨交通,2005(03).

[6]赵光初,申香梅.地铁自动售检票(AFC)系统的现状和展望[J].都市快轨交通,1996(04).