天津滨海新区托盘标准化研究

摘要：本文提出了几点促进滨海新区托盘标准化的建议，使新区物流以较低的成本与国际物流相接轨，提高物流运作效率和服务质量，使企业真正能找到“第三利润源泉”。

关键词：滨海新区；托盘；标准化

中图分类号：F253.4 文献标识码：A

托盘是最基本的物流器具，有人称其为"活动的平台"、"可移动的地面"。它是静态货物转变成动态货物的载体，是装卸搬运、仓储保管以及运输过程中均可利用的工具，与叉车配合利用，可以大幅度提高装卸搬运效率；用托盘堆码货物，可以大幅度增加仓库利用率；托盘一贯化运输，可以大幅度降低成本。只有实现了托盘标准化，货物才能顺畅地流通，物流效率才能提高。托盘的规格尺寸与乘载的货物、货架、运输车辆以及集装箱的尺寸都有制约关系，只有它们的规格相互协调，物流系统才能高效。托盘标准化是物流托盘化的核心，是物流托盘化的前提和基础，没有托盘标准化，就不可能实现物流托盘化，也就没有快速、高效、低成本的现代物流。

滨海新区绝大多数托盘都没有形成一个顺畅合理的周转流通机制，托盘的使用范围仅限于仓库内部和运输环节之间的搬运作业，即便是从事物流服务的企业，托盘也仅限于企业内部周转，且托盘尺寸规格；托盘制造材料；托盘集装单元化和托盘作业一贯化；托盘国内国际共用化和托盘与物流设施、设备、运输车辆、集装箱等尺寸协调合理化等混乱不堪。目前我国除规模较大、经营管理水平较先进的生产企业外，一般企业的物料搬运费所占产品总成本的比例高达40%左右，这不能不说与我国托盘应用水平较低有极大的相关性。

一、物流托盘化、托盘标准化面临的主要问题

1.现有托盘规格多达几个种，物流运输商品单元大小不一，极度混乱。

托盘使用单位往往根据自己产品的包装设计、订制托盘，而托盘制造商则是有订单就生产，这是一种本末倒置的现象，使现有托盘规格混乱，难以统一。以托盘为基础的商品单元是物流系统中最主要的作业单元，由于商品及其包装大小各异，以致承载商品的托盘规格也参差不齐，托盘规格混乱，装载商品后很难形成整齐划一的单元。托盘规格和运输车辆、仓库、集装箱等不配套，致使各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率都较低，效率不能发挥，同时还使无效作业增加，速度降低、成本上升，影响了物流的效益和竞争力。

2.在托盘规格的选用和确定上认识不统一，不利于托盘标准化的尽快实施。

目前，在业界对托盘的规格选用确定上观点各异，有主张使用方型的，有主张使用长方型的。主张使用方型托盘(T11)的理由是：我国是国际贸易大国，外贸运输一般采用集装箱海运方式，只有T11托盘才能实现与海运集装箱的最佳匹配，进而实现精密、高效的物流。主张使用长方型托盘(1200mm×1000mm，简称1210型)的观点是：我国现有大多数企业以1210型托盘尺寸为企业标准；许多在我国投资的外资企业为融入我国市场、降低物流费用，纷纷放弃原有托盘使用习惯，而改用1210型托盘；另外，T11托盘仅在日、韩两国使用较多，在世界其他国家或地区用量很少，如选用T11托盘只有利于我国与日、韩两国形成共用体系，而其不足之处却有许多，如改变目前国内大量使用的与1210型托盘配套的相关设备极其困难，不利于我国同日、韩以外的其他更多国家或地区形成统一的托盘体系；T11托盘的叉车进入口不如1210型托盘更方便等。

3.目前尚未建立起全国范围的托盘共用系统，不利于物流托盘化发展；

由于制造商无法回收随商品发往四面八方的空托盘，绝大多数企业的托盘都是在企业内部周转，尤其是内销商品，流通过程中几乎不用托盘，产品发运时，要把托盘上的货物一件件地装上车，到达目的地后再把货物卸下，码放在对方的托盘上，然后再放到货架上。企业的产品经过多次倒换托盘，增加了无效的人工搬运装卸作业，极大地降低了工作效率，也使产品在流通转运过程中容易受到损害。所以，应将托盘连同货物(称托盘集装单元)一起送到最终用户手中，而不在中途反复倒盘(称托盘作业一贯化)，减少无效作业，降低物流成本，提高物流效率和竞争力。但托盘作业一贯化又导致所用托盘不能回收，其价值就成为制造商的物流成本问题：又由于我国目前还没有国家级托盘共用系统，还不能解决托盘回收和循环使用问题，这使进一步降低物流成本困难重重，严重阻碍了物流托盘化的进展。

4.木质托盘使用量大、森林资源浪费严重、不符合科学发展观的要求。

调查数据显示，新区托盘使用总量中木质托盘约占67%左右，塑料托盘约占10%左右，而钢托盘、塑木托盘及其他材质托盘只占9%左右。我国全国范围内木质托盘约占托盘总量的90%，塑料托盘约占8%，钢制、塑木以及其它材质的托盘约占2%，而一棵成材大树最多只能制造6个标准托盘。因此，大力推进托盘的社会化应用，提高托盘的循环利用率，不仅可以降低企业产品储运成本，提高物流运作效率，而且对于保护我国生态环境，节约自然资源也有着重大的意义。

二、提高滨海新区托盘标准化的对策及建议

1. 加强宣传和引导托盘的社会化应用必须以托盘标准化为基础

加强宣传力度，让相关人士充分认识托盘标准化的重要性，了解托盘标准化的内容，真正看清托盘标准化将给企业带来的长期效益，让企业自觉自愿地参与到托盘标准化的工作中来。另外，还可以给出一定的优惠政策，主动出击辅导龙头企业，为营造托盘标准化的应用环境创造条件。要实现托盘的社会化应用，联运托盘的规格在一定范围或一定区域内必须是统一的，标准化的，标准化是实现托盘社会化的前提和基础。

2. 政府，行业组织、学术界、实业界通力合作，全力推动托盘国家标准尽快出台，力争早日实现物流托盘化。

制订托盘国家标准以及实现物流托盘化是一个庞大的系统工程，政府、行业组织、学术界、实业界应同心协力来完成。政府或行业组织应组织学术界与实业界共同参与，根据我国现状制定相应法律、法规或其他规定，推动标准托盘的实际大量使用，随着标准托盘使用率不断提高，并存的几十种托盘规格会逐步减少。而且以标准托盘尺寸规格为基础，逐步调整物流设施、设备、运输车辆等的相关尺寸，力争早日建起物流托盘化体系，这反过来又会促进标准托盘的更广泛使用，实现托盘总量更大幅度增长，进一步缩小中外物流在成本和效率方面的差距。

3. 从托盘标准化出发推动物流设施标准化

托盘标准化是物流设施标准化的基础，但是物流设施标准化不能只制定出个独立的标准，而必须是各标准之间相互对应配合的一套体系，方能将标准化的效益产生出来。不过，托盘标准化是最基本也是最核心的部分，其他物流设施的标准化与托盘规格直接相关，也就是说托盘规格标准必先确定才能制定其他项目标准，物流设施标准化的整套体系应该是以托盘标准化为中心所制订出来的。所以推动新区物流设施标准化工作必须尽快修订我国托盘标准，并考虑与国际接轨。

4. 尽快建立国家级托盘共用系统，解决托盘作业一贯化中托盘回收问题

根据物流业发达国家经验，回收托盘并循环使用，必须依靠社会力量组建托盘回收共用系统。国外的托盘共用系统由一个托盘公司运作，它拥有一定数量的托盘，在全国各地建立托盘回收点，负责托盘的回收和维护。使用托盘的企业可以向托盘公司租用所需数量的托盘，出厂的托盘集装单元可以保持原态送达最终收货地点，用户取走托盘上的货物后，将空托盘还给就近的托盘回收站并付给相应租金。使用托盘的企业不必购买大量托盘，免去了存放、管理和维修托盘的麻烦。可见，托盘共用系统既可有效保证托盘作业一贯化的实施，又能合理使用托盘。建立托盘共用系统需要大量投资，回收期又长，而且还要根据所运作托盘的数量来确定。所以，我国建立托盘共用系统应由国家、企业、金融机构、有兴趣的个人共同出资以组建股份制公司的方式来实现。

5. 制订相关的其他规定和标准，完善物流托盘化系统。

托盘尺寸规格标准化后，托盘制造材料标准、各种材质托盘的质量标准、托盘检测方法及鉴定技术标准、托盘作业标准等一系列相关标准和规定都需尽快制订出台，还要考虑解决相关研究与执行机构的设立。托盘制造设备和托盘作业相关设备的研发等问题，这些是完善物流托盘化的必要内容和保证。

6. 积极促进托盘制造材料的改革，大力推广环保材料和技术在托盘生产中的应用。

从调研中可以看到托盘70%左右是木质材料，这对于我国这样一个木材资源缺乏的国家是非常不合理的。据统计一棵成材树木只能做六个托盘，并且木质托盘的寿命大约为一年左右。可见木托盘对森林木材的消耗量有多么的庞大。随着技术的进步，以废塑料、稻壳、木屑为原料的塑木托盘具有良好的性价比，从可持续发展、节约森林资源角度出发，我国应大力提倡生产使用塑木托盘，减少木质托盘的生产和使用，这是于国、于民、于企业都有利的事。

7. 加强托盘行业组织的建设，使其在托盘生产企业、托盘使用企业、政府之间发挥桥梁和纽带作用，加强与国外托盘业界的交流。

加强托盘行业组织指导托盘生产企业生产适销对路的产品，引导用户正确合理地利用托盘为企业创造更多的利润。而且应该从周边国家，例如日本、韩国发展托盘的过程中吸取经验教训，少走弯路，使我国的托盘业走向规范化、专业化，从而使托盘在物流系统中发挥更大的作用。

作者单位：天津师范大学管理学院。

参考文献：

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