生态环境评价研究综述

摘 要：公路的发展和我们的生活、经济、社会发展息息相关。我们在感受到公路给我们带来便利的同时，也应该要看到公路的发展给大自然生态环境有带来的不利影响。本文就主要对公路生态环境评价相关问题进行了简要分析。

关键词：生态环境；评价；重要性

中图分类号：S891文献标识码： A

引言

公路工程建设是一项造福于人类社会的工程，但他还是一项生态环境保护的工程，与人类生存的地球息息相关。在公路工程建设中加强环保工作，重视生态平衡，为人类创造良好的生活环境，这也是公路工程建设的一项宗旨。

一、公路生态环境保护的重要性

我国主要地形以丘林、山地为主，公路建设在选线和施工过程中，对沿线的植被生态产生了很大的破坏性。在公路施工之后会出现很多的裸地，公路周边的地貌、水文、小气候等都会发生一定程度的变化。一旦没有进行及时生态环境保护措施，可能将会产生水土流失，最后对路面和沿线的植被造成污染。

对公路沿线进行植被恢复，一方面，不仅有利于固土护坡、稳定公路路基、防止公路边坡水毁，而且还有利于改善沿线的自然环境、净化空气、降低噪音、美化沿线景观环境，在一定程度上还可以减轻驾车人的视觉疲劳；另一方面，在山区公路边进行边坡生态防护技术，有助于保护、恢复山区公路边坡的植被，从而保护生态环境。

二、公路环境影响评价主要措施

1、公路占地对农业生态的影响评价

（1）农业占地问题的严重性

实际施工中，还有另外1倍以上的土地为施工道路、营房、作业场地，取弃土场所占用，很多亦不能恢复。如平原地区修路，取土场占地有时比公路路基占地还多，因而实际占地是规划数字的2倍以上。另外，与部级高等级公路相配套的公路会修的更多，占地亦会更大。

（2）土地占用与农业生态影响评价

环评中农田可按水田、旱田、林果、养殖水面等分项核算占地面积、农产品损失量；①公路占了多少耕地，造成多大的影响（损失）？②希望知道哪些地段占地最多，或哪些村庄、社区被占土地最严重？在那些人均只有几分地的地方，有必要采取诸如“以桥代填”的方案减少占用。或当公路占用了当地唯一可耕的和生产力最高的土地，造成的影响可能是“消化”不了的，因而有必要重新研究布线方案。③希望知道是什么类型的活动占了什么类型的土地，由此便于研究有针对性的和有效的措施。例如，路基占用耕地因线型要求，有时是不好调节的，但取土场和弃土场的设置，却是可以在大范围内优化的。

2、植被破坏影响评价

（1）植被损失的计量与补偿

公路建设破坏植被会导致“荒漠化”作用，因而需定量估算植被损失，以便为植被补偿提供依据。最简单的植被损失计量有两种：一是植物株数计量，二是植被面积计量。

（2）生物量损失预测与生态补偿量估算

①正确核算受影响植被面积。据在某高速公路施工期现场调查，临时占地是设计文件中工程占地面积的1.3～1.7倍。因此，公路建设项目影响的植被面积中，有一半以上是临时占地，不应忽视。

②正确估算生物量损失。生物量易于测量（采用样地调查收割法），因此常以此作为环境质量变化或损失的标志。另外从生态补偿的角度出发，要考虑新建的补偿植被的年生长有机物质量等于被破坏植被的年生长有机物质量。

绿色植物的生长量是指植被在一定时期内所增加的生物质贮存量。若再将同一时期内植物的枯死脱落损失量和被食草动物消耗的量与生长量相加，就得到此期间的净生产量。再加上植物呼吸作用所消耗的生物质量，则得到总生产量。总生产量就是绿色植物在一定期间内通过光合作用所产生的有机物质的总量。

生物生产力是指生物在单位时间（如年）和单位面积（如公顷）所生产的有机物质的数量，以t/（hm2・年）或t/（亩・年）表示。在陆地生态系统，一般又以绿色植物的生长量代表生物生产力。

农田的主要功能是生产粮食，除少数特产农田和基本农田需特殊保护外，一般农田只要事后能恢复其农业生产力就可以了。

（3）生物多样性影响评价――栖息地影响

①栖息地影响：侵占与破坏。侵占栖息地，使栖息地及其养育的生物一同消失。根据现有的研究，人们认为各种生物都有一个最小生存栖息地要求，特别是动物，应有一个最少生存栖息地面积，或者“有效生存面积”。例如，在荷兰，50hm2森林被认为是维持林地鸟类的有效存活面积。有研究表明，栖息地面积丢失90%，平均可使生存的物种减少30%～50%。

②栖息地影响：阻隔影响。公路对生态系统的影响很少有直接导致某物种灭绝者，因此仅定性地描述公路占地导致某些植物物种数量的减少也是意义有限。公路对物种多样性影响更集中于物种的阻隔影响评价和某些重要栖息地的评价方面。公路对动物的阻隔作用是显而易见的，高速公路的阻隔作用又显著高于低等级公路。桥梁或涵洞这些可供大型野生生物通行的“动物走廊”，是迄今最常见的被动的措施，效果也还明显。栖息地隔离其可能后果是：一些动物种因不能跨越这种距离或隔离障碍物，不能在较大的范围内取食、躲避敌害或寻求，导致遗传信息难以传递、不育，物种会变得脆弱或灭绝。

③栖息地影响：栖息地破碎化。栖息地破碎化是指原本完整连片的栖息地被道路、管道、城市或农田等分割成许多小块，进而再使小块变得更小，直到消失的有害过程。

三、公路生态环境保护的措施

1、要确立科学的设计思路

在设计高级公路的时候，设计人员需要避免执行标准教条化和片面追求高指标这两个误区，要结合相关人员的意见运用自己专业的知识确立科学的设计思路。首先，设计要立足于环保用活的原则。设计人员要明白建设生态高级公路需要从源头抓住环保的要点，从灵活掌握线形指标、运用技术标准入来降低公路建设对周边环境的破坏程度。其次，在设计时候要强调公众参与。例如，要在某一个村庄设计一段公路时，可以向当地的村民了解当地的气候变化和土质情况。从而减少在施工过程中可能产生生态环境问题。最后，设计人员在设计公路之前，要仔细分析，公路沿线的地形。

2、加强对植物的保护

要加强公路的生态绿化，加强对公路边的植物保护。首先，要根据当地的土壤和气候的特点，在靠近公路的两侧，尤其是在环境敏感区附近密植灌木、乔木。这样不仅可以净化吸收排放的尾气中的污染物，还可以降低噪音、改善公路的路域景观。例如，“国道210陕蒙界告诉公路”在施工过程中采用了“远绿近美”的绿化原则。在公路近百米的范围内搭建网络，在边坡20m以内种植抗冻、耐旱成活率较高的樟子松、新疆杨和紫穗槐并且进行了5次飞播造林，形成了辐射周围几十亩的沙漠绿化带。这种采用植物绿化改善公路边生态环境的问题取得了比较明显的成就。其次，加强路边的植树绿化尤其是在有学校村庄的地带应该采取乔灌结合的方式进行绿化，建造绿化景观带。

3、采取先进工艺实施生态管理

随着科学技术的发展，我们在建设公路时也应该将先进的科学技术运用到其中，采取先进工艺、实施生态工程。首先，可以采取先进的生物技术。例如，可以引进日本科学的“客土喷播技术”，把公路树木移栽和养护管理改为边坡生物防护。这样不仅可以降低公路的建设成本，还可以改善路域景观，恢复自然生态环境。其次，在施工过程中可以采取先进的施工技术。在这个技术的运用上一方面，可以应用快速无损检测设备，从而保证工程的施工质量和提高公路运营管理的水平；另一方面，可以使用新工艺、新材料，从而提高公路建设的质量和效率。

结束语

公路的发展和我们的生活、经济、社会发展息息相关。我们在感受到公路给我们带来便利的同时，也应该要看到公路的发展给大自然生态环境有带来的不利影响，不能只看到眼前的利益盲目的进行公路修建，要根据我国经济和生态的实际状况，运用科学的方法设计环境友好型公路，在公路运行的阶段结合科学的方法对其进行管理，实现可持续发展。

参考文献

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