浅析新能源汽车在港口生产中的应用

摘要：能源紧张和空气污染问题加重，使得人们对节能与新能源汽车的关注度增高，而纯电动汽车作为新能源汽车的代表，其环保、无污染、噪声低、节能的优势特点随着技术的不断完善，将有可能更多的被应用于港口生产及社会其他企业、工厂。

关键词：纯电动汽车、港口、节能、环保

中图分类号：U469.7文献标识码： A 文章编号：

一、前言

随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期，汽车的需求量仍将保持增长的势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更显突出。因为空气质量的恶化，阴霾天气现象出现增多，危害加重，现在很多地区都出现阴霾天气并将这一现象作为灾害性天气预警进行预报，汽车尾气就是雾霾中有毒颗粒物的重要来源。由此可见，发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境的重要措施。

而港口作为贸易、物流的集结点，随着社会经济的发展，业务流量不断增长，区域面积不断扩展，员工数量也逐渐增加，而员工成天往返于生产作业现场和办公区、生活区，单次行程都能达到几公里甚至几十公里，所以在港区内汽车就成为员工生产作业不可或缺的交通工具。

下面仅以个人观点对新能源汽车在港口生产中应用的可行性加以分析和探讨。

二、当前港口生产作业中辅助生产车辆（汽车）的应用情况

目前的港口企业，涉及到办公用车、现场用车、维修用车、服务用车等等，车辆数量多，而车型也根据用途的不同而各异，且由于港口特殊的作业环境无法与城市相比，对于车辆的保养提出了很高的要求，如果不能及时、到位，必将直接影响车辆的正常运行，而对于车辆故障的诊断与维修也是一项繁重的任务，由于不能像专业汽车维修站一样做到专业的故障诊断，再加上特殊的使用需求也不能做到无故障出勤，造成各种故障频发，缩短车辆的使用寿命。在车辆出现故障时，为避免长时间等件无法使用，就需要有一定的备品备件库存，而要照顾各种各样的车型，库存量也是不小。所以符合国家节能、减排、环保的新能源产品或许会成为港口生产应用选择的重要指标。

三、纯电动汽车作为新能源汽车的代表，在港口中的应用更能体现节能和环保

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料来作为动力源，或者使用常规的车用燃料、采用新型的动力装置的汽车，包括纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)等。其中：纯电动汽车是以车载电源（充电蓄电池）作为储能方式、用电动机为动力来驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，不仅具有节能、环保的特性，还有动能来源广泛的优点；混合动力汽车虽然保留了传统汽油汽车的使用方式，但作为大面积充电网络还没有建立起来之前的过渡技术，动力系统复杂，成本昂贵，不适合推广；而燃料电池汽车更是由于氢燃料电池技术的不成熟，成本昂贵，是多少年以后的发展技术。

2012年6月，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，其中明确提出：“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化”。而据不完全统计，2012年国内新能源汽车销售量约为13万辆，而纯电动汽车的销售量占到总数的近89%，具有很高的市场占有率，纯电动汽车作为新能源汽车的代表产品，在港口生产中应用对节能和环保有很好的促进作用。

四、纯电动汽车的主要应用范围及其技术特性和特色

1、纯电动汽车的应用

目前国内的纯电动汽车除了用于观光载客、治安巡逻、港口码头及工厂搬运货物之用的电动汽车外，纯电动轿车和纯电动客车也早已通过国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定，正逐步走向各行各业。

2、纯电动汽车的优势技术特性

（1）、电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。

（2）、电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。

（3）、快速充电站是采用储能装置的箱式电动汽车快速充电站，充电站采用第一次现场拼装，之后像集装箱一样可以根据需要进行整体移动，箱内设备采用模块式设计，配有再生蓄电池专用维修设备，平时（夜间优先）电网电力通过初级一次侧充电机向再生蓄电池进行储能充电，由于储能充电时没有时间要求，因而可用小电流慢速充电，充电电流可根据蓄电池电量自动安排充电时间，最大程度的使用夜间低谷电力。当需要为电动汽车充电时，根据电动汽车的允许最大充电电流和电压，通过次级二次侧快速充电机向电动汽车进行快速充电，由于充电过程是从储能蓄电池向电动汽车“倒电”，而不是直接取自电网，因而对电网没有任何干扰，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。

（4）、电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

3、纯电动汽车的运行经济性

纯电动车能量转换效率高，能量来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的，因此纯电动汽车使用成本在下降，按比亚迪e6先行者纯电动车公布的数据，每百公里耗电19.5度，按每度电0.7元（夜间谷值充电为0.25元/度）计算，每百公里仅花费约14元钱。而一辆同等功率的燃油车（e6最大功率为90KW）每百公里耗油约8L，按93#油7.5元/升计算，需花费约60元，产生的费用也只相当于燃油车的1/4。

4、纯电动汽车享受的政府政策支持

目前，市场上销售的纯电动汽车价格普遍较高，但随着这些年国家对相关产业采取了一系列辅助措施，纯电动汽车补贴政策逐步得到落实。2009年国家财政部和科技部联合下发了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对试点省市购买和使用节能与新能源汽车给予中央财政补助，同时，地方财政也节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予补助。2010年国家财政部还下发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》内容，对试点城市中符合补助条件的私人购买新能源汽车给予财政补助资金。

五、纯电动汽车在港口中应用所存在的不足

1、纯电动汽车的技术缺陷

我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术亟待提高，国产零部件尚未完全过关，关键元器件均需进口，产品成本高。

电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。

2、购买车辆价格较贵

纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，但电机控制系统的成本较高，如果再运行距离、速度和载重量上有更高要求的话，车身重量、电机功率、电池容量也相应增加，如果得不到政府的鼓励性经济补贴，购买纯电动汽车就很不划算。

3、纯电动汽车的基础设施配套不完善

超快充电站是纯电动汽车的基础设施，充电机与车载电池之电缆连接器问题必须规范，形成电池品种、电压分档、快慢（功率大小）诸要素的一致，否则纯电动汽车及超快充电站无法有效无法对接。同时，充电站的建立需要一定的面积和相关配套设施，而前期的投入也是一笔不小的开支，同样需要相关政策的支持。

六、结束语

综上所述，虽然纯电动汽车价格较贵、关键零部件成本较高、动力电池技术性能善不成熟、且需建立专用充电站及配备相关配套设施，但其环保、无污染、噪声低、节能的优势是当前港口生产及社会发展的方向和目标，相信随着科技的不断进步，国家政策的逐步完善，新能源汽车会更多的被更多的企业和工厂所青睐。

参考文献：

1、《电动汽车产业研究分析报告》

2、《节能与新能源汽车产业发展规划》（2012-2020）

3、《“十二五”国家重大创新基地建设规划》

4、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》