微生物 第7期

这一句高调的话，打开了我们这些酷爱汽车朋友们的心扉，同时也代表了我们对中国汽车行业的展望。70、80年的我们不约而同的聚在了一起，是因为我们都拥有一个共同期许的目标——我们需要属于中国人自己的汽车文化。

心为车所想，动为车所用，《家用汽车》杂志社与无界博森汽车改装团队首次合作，让技术传承梦想，让实践见证事实。为了迎合广大读者的口味，我们《家用汽车》杂志为您精心准备了一个有趣的栏目——微生物拆车坊 家用汽车DIY。

今天我们邀请的第一位自主品牌汽车嘉宾是来自上汽通用五菱的宝骏630，想了解此车型的朋友这次可以大饱眼福了。先别急，在我们近距离给大家解说之前，先听听他们是怎么说的！

10位代表评论（人像素描+评论说明）

王斌：

此款车整体感觉还是不错的，车型外观设计都很不错，外型硬朗运动又不失时尚大气，内饰简洁实用又显稳重和档次，通用五菱有成熟的技术保障，尤其喜欢前脸和方向盘上的马头标，很帅气！不过内饰还应有待提高，整体车型和凯越有的一搏。

钱千：

对宝骏630第一感觉是大气，有个性，有点中高级车感觉。价格比较厚道，同级别产品中相当有竞争力，动力还好，提速快，噪音小，跑起来很舒服，油耗也不高。外型很给力，全车缝隙很到位。宝骏630的功能性配置还算丰富，完全可以满足家庭用户的用车需求。

苏向杰：

宝骏630的外形兼顾了稳重与时尚，是一款偏向年轻动感的三厢轿车，可以说是老少皆宜，性价比出色。实用性轿车是我对宝骏630印象最深的，前后排乘坐空间宽敞明亮，后备箱也能够满足三口之家度假物品的装载。总之，宝骏630在当下自主品牌阵营中，可以算是有竞争力的家用轿车。

王涛： 宝骏630沉稳大气的外观、厚道的价格、以及丰富的配置无不让人称心如意，很符合老百姓的用车理念。但是1.5的动力单元确实有些小马拉大车的感觉。地盘结构非常主流，经济实惠实实在在的成为了宝骏的优势。

徐博英：宝骏630与合资车型相比较，其差距更多地是体现在驾驶感受方面。而在装配工艺及用料方面则毫不输于合资车型，在配置方面，甚至是高于某些合资品牌车型。综合7万元左右的售价来看，性价比还是非常高的。

郑轩：

王骏：

钱有所用，物有所值，宝骏630不仅仅是在价值上给人直观性的满足，同时也完全能够满足家庭所需，时尚大气的外观已经勾勒出符合时代的气息，宽敞的空间配合丰富的中控多媒体平台足以证明卖家知道买家需要什么。

陈熙：

宝俊630的高性价比体现在配置上，相比同级别车使用的4AT变速器而言，宝俊630使用了6挡手自一体变速器，搭配基于通用P-TEC系列的1.5L DVVT发动机。让宝俊630有了非常经济的油耗。此外，自主品牌汽车后期的保养也是十分便宜，这些让宝俊630成为了普通家庭真正买得起用得起的好车。

孙鹏： 外观华丽，给人中端车的印象。在高速上行驶出乎意料的安静，后排空间比想象要大，内饰局部个人感觉不太满意。起步动力十分有劲，但中段加速不够给力，方向盘操作感不强，刹车偏硬。

周姗姗： 简单的代表女性说下感受：感觉还是物有所值的，小毛病暂时没有发现，希望一直延续下去！但是内饰仿佛有异响，减震确实比较硬，颠簸的感觉杠杠的，不过还能接受。离合比较高，熄火N次了，还有就是起步肉。

正文标题：七万三千八 你能买到啥！

（藏形匿影 炳若观车）

世有伯乐，然后有千里马。

千里马常有，而伯乐不常有。

选车即在一念之间，好与坏只在一念之差。

一举多得，何乐而不为。

作为一个车主我们不会考虑太多细节问题，好不好看，好不好开，便宜不便宜，是现实中购车最普遍的问题。新车，堆积如山的数据呈现在我们面前，杳无头绪，亲临4S店试驾体验后，仍存在各种疑虑，售后保养更是一个无人知晓的迷团，微生物拆车坊家用汽车DIY这个栏目希望对读者们的购车需求有所帮助。！

上汽通用五菱集团旗下的全新自主乘用车品牌——宝骏630，于2011年8月9日正式上市，大家对于此款车型已经并不陌生，作为上汽通用五菱第一款主打家用汽车宝骏630，倾注了全部的心血。说道此处，大家都想知道心血体现在什么方面呢？这么便宜的车，会不会存在汽车质量、汽车安全等方面的各种隐患呢？让我们带着各种疑问，一睹为快。

宝骏630实用性

对于宝骏630整体外观，我们就不过多细致的描述了，每个人的欣赏角度不同，车型外观是直接影响车主购车的重要因素。但是在拆卸大灯的时候发现，它的制造工艺非常不简单，大灯灯罩上居然刻有宝骏的LOGO，如果你没有注意，你可以去看看。

宝骏630对于家庭用车实用性不得不表扬一下，车内的储物空间非常丰富，前后排要寻找到合适放置水瓶的地方不存在任何问题，15个储物格绝对够用。行李厢空间长度/深度/高度分别为860/901/565，一家几口外出旅游多带点行李不成问题。不过初次接触这款车的时候，你可能会为打开这个行李厢而发愁。因为它的开关按钮设置在车门左下角一个不显眼的地方，如果不细心去找的话，还真以为只有用钥匙才可以打开。

坐在主驾驶的位置，能够感觉到背部很厚实，贴合度很高，长时间驾驶不会导致司机背部疲劳，虽然顶配的座椅调节功能只有主驾配备，但是在价格的衡量之下，它已经具备了可靠的实用性，就不要再奢求更高的要求。

车内空间对照表：

车内空间位置 规格（mm）

前腿 1220mm

前腿最短 1000mm

前肩 1390mm

前高 950mm

后腿 650mm

后腿最长 1100mm

后肩 1370mm

后高 880mm

离地间隙对照表：

离地间隙（空载） 规格（mm）

离地间隙（满载）

本次测试的车型是宝骏630自动精英型，发动机保护板上有DVVT标识，同样搭载1.5L发动机，优化了进排气系统，增加了可变气门正时和可变进气歧管技术，这两项技术应用目的是优化燃烧效率提升燃油经济性。另外，自动挡的宝骏630还是使用了无骨雨刷，可惜在低配中没能够得以体现。如果对于玻璃水喷嘴的位置不满意，我们可以找一些曲别针类似的东西，亲自去调节方向，注意不要喷到别人哟。

经过全车的拆卸，面对裸的宝骏630，在发动机的正前方，银色排气罩的下边整齐排列着四根排气管，集结在主排气系统，这样做有什么意义吗？宝骏630的排气系统很讲究，四排合一的扇形组成结构更能够有效的增大排气力度，提升发动机的瞬间扭矩及功率，不用多解释，这足以告诉消费者，宝骏630说是家用，但是在运动方面也确实下了不少心思。

本着家庭用车的角度考虑，宝骏630装载了德尔福行车电脑，像国内的长城、比亚迪等品牌车也同样装载了同类型行车电脑，目的就是降低成本，提高实用性。

对于之前有关宝骏630和别克凯越共享平台的谣言，大部分媒体已经证实宝骏630的底盘结构与凯越并非相同，为了能够让大家看清楚，请近距离查看我们拆卸下来的后桥结构。宝骏630所用的是扭力梁式后悬挂，在低价紧凑型家用车中很常见，但凯越却是多连杆式独立悬挂结构，从技术层面两者差距很大，但是从家庭用车使用层面，宝骏的扭力梁式后悬挂结构形式更亲民，因为制作成本低廉，使用效果出色。

宝骏630舒适性

驾驶过宝骏630的车主都反映车内部的噪音不大，其实平时一些除噪的材料，我们是看不到的，其中包括防火墙、隔音防腐胶、密封条等十分隐秘的部位。

拆卸下来的门板采用的是夹层设计，通过图片我们可以清楚的看见夹层板中附着着一层透明物质，它就是防水布，防止雨水以及洗车的时候给门板内部电机线路造成腐蚀、老化、短路的现象。同时，门板内侧还垫有白隔音布，厚度有0.3cm，对于外部噪音的干扰，显然不会给车内带来过多的影响。

除了门板上的隔音布，车内的四周、底盘以及后备箱表面也铺上了一层隔音胶，厚度约为一个五角硬币的厚度，作用不仅仅是用来隔音，同为减震、防腐带来效果。而外部底盘也使用了同样的胶质，主要是防腐蚀的作用。在这基础上，底盘上又加装了1.5cm的隔音棉，配合地毯固定在汽车座椅底下，形成了底盘上中下的三层保护降低噪音，为宝骏630大大的提升了车内的舒适性。

在拆卸宝骏630发动机式，意外发现支撑宝骏630发动机的机爪胶很是给力，宝骏630使用了两块很大的胶墩来固定发动机，从而减小了发动机给车身带来的震动，对于车辆整体的舒适性发挥了有效的作用。

拆卸完发动机，机舱U型槽顶部的黑色部分就是机舱防火墙，防火墙主要功能是阻燃，其次功能是隔音，在防火墙后边再一次出现了1.5cm的隔音棉，可以说宝骏630在整体隔音上，确实下了很大功夫。

如果用仪器测试本次的宝骏630自动精英型，噪音测试表现成绩为，怠速：51.2、

60公里/小时：65.5、80公里/小时：69.1、120公里/小时：72.3。

至于轮胎方面，估计是出于成本的考虑，宝骏630只配备了尺寸为195/60 R15的国产玲珑轮胎。而从轮胎尺寸分析，它更偏向于舒适性，符合它的家庭用车定位。但是备胎仍旧延续了通用的老传统，非全尺寸备胎，尺寸为115/70 R16安居于后备箱内，难道真是因为有利于更换才这样设计。

宝骏630保养维修

通过对机舱部位的了解，宝骏630作为家庭用车再体贴不过了，也许其它车正在4S店做保养的时候，你已经在家完成了保养工作。

宝骏630保养在正常情况下，是每5000公里小保，同样是更换机油三滤。如果车主能够配备一字螺丝刀、六花螺丝刀、管钳等小工具，完全可以在家自己来做保养。

图标注：发动机机油口、冷冻液口、机油滤芯、空调滤芯、进气滤芯、转向助力泵口、玻璃水口。

值得一提的是对于购买低配宝骏630的车主，如果对自己的方向盘不满意，还加可以加装高配方向盘，因为它可以独立拆装。

而大灯的拆卸十分方便，有足够的空间去手动更换灯泡。宝骏630的整体保养方面做的确实人性化，各个需要保养的部件都留有能够及时维修的空间，方便技师轻松修理，同时降低了车主的维修工时，大大降低了维修成本，这也是每一位宝骏630车主愿意接受的事实。

宝骏630安全性

目前市场中轿车车门分为焊接车门和一体冲压车门，我们往往喜欢一体冲压式车门，这一点上宝骏630做到了，一体冲压式车门配合双层密封圈不仅保证了侧撞安全保障，从而提升了车内安静的环境。

100km/h-0刹车40.39米的刹车测试数据，让我们不得不表扬宝骏630安全性能。起初，我们特意让宝骏630在赛道上狂飙，狂刹车，结论是刹车盘很争气，热衰退现象不是很明显。后刹车盘采用的是盘式刹车，但是又加设了一组鼓式刹车，形成了双套刹车系统，提高了宝骏630的刹车性能，就是提高了维修养护成本。

对于车身强度，防撞梁是保证驾驶者生命安全的重要部位，通过照片的验证宝骏的防撞梁有1元硬币的厚度，而宝骏在防撞梁的下部又多设计了一根弧形的弯梁，这个弯梁对保险杠下唇形成一层很好的防护，与防撞梁上下配合组合成一道双层保护，非常实用。

在宝骏的每个车门里面都分别有门板支撑筋和门板防撞梁，从图片的位置上看，厂商在安全问题上考虑的很周全。顶部也是由三组支撑梁对车顶进行了保护，防止车身在翻滚时挤压变形。

宝骏630对于儿童安全方面更加重视，两扇后门均带有儿童安全锁，后排座椅上我们不仅可以找到ISOFIX儿童安全座椅卡扣，还可以找到LATCH卡扣，并且各拥有两组。

通常我们只是知道车辆的气囊数量，不知道气囊的触发点位置，宝骏630的两个触发点分别设置在左右雾灯的正上方，有成年男头的大小。发生碰撞时，只有触发到这两个接点，气囊才会启动，所以大家行驶在道路的时候，还是安全第一。