浅谈高速铁路接触网防鸟相关措施

摘 要：长三角高速铁路对长三角地区的经济快速发展有着重要的战略意义。沪宁、沪杭、宁杭高速铁路自开通以来牵引供电设备运行良好，但由于受外部环境的干扰多次造成了接触网发生跳闸，尤其是鸟类筑巢短接带电设备引发跳闸的情况较为突出。文章结合近年来鸟巢的危害及防治工作进行简单分析，并总结提出了防治鸟害的系列措施。

关键词：接触网；鸟害；防治方法；接触网安全巡检装置（2C）

1 接触网鸟害的特点及分类

鸟类的活动对接触网运行造成安全隐患，主要表现为鸟窝材料（树枝、铁丝等）造成接触网短路，造成接触网跳闸停电，影响正常的运行秩序，严重可能还造成接触网断线或者设备烧损。

1.1 接触网鸟害的特点

鸟类活动受季节、地域等影响很大。我段管辖的沪宁、沪杭、宁杭三条高铁线属于华东地区。根据分析三条高铁线路的历年鸟巢数据，大约在每年农历十月初鸟类开始逐步建巢，属于鸟害偶发期；每年12月中旬至次年1月底，鸟巢开始逐渐增多，属于鸟巢增长期；每年三月进入鸟巢的高峰期。高峰期鸟巢具有搭建数量多、处所广、位置分散的特点。每年四月底，管内各线鸟巢数量急剧减少，进入鸟害收尾期，新建鸟巢逐渐消失，大多为残留树枝。

1.2 接触网鸟害的分类

相关研究表明：鸟类在寻求栖息处所时喜欢在杆塔（树木）高于周围植物或者建筑物，视野开阔，利于捕食和生存，而接触网的支柱和设备的安装方式恰好符合鸟类筑巢的要求。经过对接触网鸟害位置的统计和分析发现，易发生鸟害的位置主要有以下几类：（1）支柱及横梁。H型钢柱、硬横梁。（2）设备底座。避雷器底座、隔离开关底座。（3）腕臂底座。（4）下锚。棘轮下锚、滑轮下锚底座、坠陀限制架。

2 接触网鸟巢分析和防范措施

鸟类对接触网的危害主要以筑巢故障为主，我段接触网防鸟措施主要为在补偿装置安装鸟刺，光片式驱鸟风车及安装驱鸟罩进行防鸟，隔离开关处所安装光片式驱鸟风车，声波驱鸟器综合防鸟，支柱顶端安装光片式驱鸟风车进行防鸟，接触网安全巡检装置（2C）拍摄，人员分析视频，进行鸟巢查找和确认。接触网结合接触网的特性和工作环境，以及气候的特点，收集整理了我段沪宁高铁线历年的鸟巢情况，分别包含鸟巢的发生处所、发生区段及发生数量。具体情况如下。

2.1 接触网鸟巢的时间规律

通过对2012年至2015年历年鸟巢数据分析发现，以农历推算鸟巢发生的规律准确性较高，研究历年鸟害数据和资料表明，管内各线鸟害期大致分为四个阶段：鸟害偶发期-增长期-高峰期-收尾期。

自段管内各线每年第四季度第一次发现新建鸟巢（树枝）起，该线正式进入鸟害偶发期。根据前期运行经验，沪宁城际大约在每年农历十月初进入鸟害偶发期；沪杭高铁大约在每年农历九月中旬进入鸟害偶发期；宁杭高铁略有提前，约在每年农历九月初。鸟害偶发期各线平均鸟巢数量小于1个/天，持续时间约为一个月。

鸟害增长期各线平均鸟巢数量为2-3个/天，持续时间约一个半月（一般为每年12月中旬至次年1月底）。增长期鸟巢具有位置相对集中（大多搭建在隔开、补偿装置上）、成型慢和重复搭建的特点。

鸟害高峰期各线平均鸟巢数量一般大于5个/天，鸟害重灾月（每年三月）一般大于8个/天，持续时间约为三个月（一般为每年2月初至4月底）。高峰期鸟巢具有搭建数量多、处所广、位置分散的特点。

每年四月底，管内各线鸟巢数量急剧减少，进入鸟害收尾期，新建鸟巢逐渐消失，大多为残留树枝。

2.2 接触网鸟巢防范措施

接触网的防鸟措施应根据鸟巢的各个阶段，因时制宜。

2.2.1 偶发期防鸟措施。（1）做好路外巡视工作。路外巡视应与2C巡检交叉开展，分别在上、下半周进行，缩短鸟巢监控周期。重点对管内已发现鸟巢的隔开、硬横梁等供电设备进行全覆盖巡视，发现鸟巢立即进行处理，对新发现的鸟巢处所纳入后续监测重点。（2）加强2C巡检分析针对性。每周对管内进行2C巡检分析，重点做好隔开、补偿和已发生鸟害处所的回放和分析，发现鸟巢立即进行处理，对新发现的鸟巢处所纳入后续监测重点。（3）做好防鸟设备检查和补装工作。偶发期要做好已安装驱鸟设备的状态检查，发现问题进行更换或补强。对新搭建鸟巢的处所，要立即安装驱鸟设备，已经安装过驱鸟设备的，补强或更换新型驱鸟设备，防止鸟巢重复搭建。

2.2.2 增长期防鸟措施。（1）严格落实路外巡视制度。每半周对管内重复搭建鸟巢的隔开、硬横梁等供电设备进行全覆盖巡视，发现鸟巢立即处理，对新发现的鸟巢处所纳入后续监测重点。（2）强化2C巡检分析手段。每周加密一次2C巡检，重点对各线隔开、补偿、硬横梁和柱顶等处所进行分析，发现鸟巢按照“鸟巢不过夜”的原则进行处理。在鸟害增长期后期，当一周监测到鸟巢平均数量大于3个/天或监测到已成型鸟巢时，需再次加密2C巡检分析频次。（3）加强鸟害技防措施。推进防鸟罩、防鸟网、ABS大伞裙等新型驱鸟设备试验安装，引入引鸟、打鸟设备，及时评估驱鸟效果，做好推广安装等工作。

2.2.3 高峰期防鸟措施。（1）组建专人队伍加强鸟害防控。组建专人驱鸟队伍做好路外巡视工作，对鸟害高发处所要做到每天覆盖，必要时采取蹲守、吓鸟和打鸟等手段，杜绝惯性鸟巢引发接触网跳闸。（2）加密2C巡检分析频次。每天安排人员对各线进行全覆盖2C巡检，及时做好2C数据分析，发现鸟巢按照“鸟巢不过夜”的原则进行处理。鸟害重灾月或当监测到已成型鸟巢时，需再次加密2C巡检频次（每天2次），严格监控鸟巢数量。（3）强化鸟害技防措施。推广防鸟罩、防鸟网、ABS大伞裙等新型驱鸟设备的安装，可在供电线钢塔中部安装引鸟装置，防止鸟巢搭建短接供电设备。（4）强化鸟害高发期应急处置工作。提前组织做好预案学习、应急演练等工作，当发生鸟巢引起接触网跳闸重合失败时，按照流程出动处置，最大限度缩短停电时间。

2.2.4 收尾期防鸟措施。做好鸟害监测和评估工作。逐渐恢复2C巡检正常周期，及时分析鸟害严重程度，必要时结束度鸟害期。

3 引鸟措施

根据鸟类容易筑巢的处所，以及对接触网安全运行危害的大小进行统计分类，结合接触网设备实际情况，在接触网附近人工搭建合适引鸟处所，引导鸟类到对接触网运行无危害的地方筑巢。该方案需对鸟害情况进行详细的分析和研究，梳理出合适的引鸟工作，前期调研工作繁琐，但实施方便，适用范围广，且能达到人与自然的和谐统一。

4 结束语

鉴于接触网鸟害具有季节性、区域性、瞬时性、重复性等特点。进行鸟害防治时，需要从建设到运行各个环节引起重视，坚持“预防为主，安全第一”的原则。高速铁路接触网设备防鸟害是一项长期、艰巨的工作，因此要认真地总结鸟类筑巢的特点，分析鸟类在接触网设备上筑巢时的安全系数，采用人工防鸟和设备防鸟等多措并举，综合防治，才能达到降低鸟害危害性的目的。

参考文献

[1]董昭德.接触网网鸟害防治方法建议[A].高速铁路接触网系统新技术研讨会论文集[C].2010.

[2]项杨，周宗纪.接触网鸟害防治新思路[J].电气化铁道，2012（3）.

[3]李文豪，刘豪.接触网鸟害防治措施研究[J].电气化铁道，2013（5）.