城市道路改造设计探讨

摘要：随着城市交通的事业的快速发展，城市道路经过数年的运行而老化或某个设计不合理进行升级改造明显增多，特别是交叉路口。交叉路口的形式简单，便于组织交通，但有的交叉路口若是设计不合理，是造成交通事故的重要因素之一。本文根据笔者多年的设计经验，对道路的交叉口改造优化设计进行论述。

关键词：城市道路；交叉口改造；设计

中图分类号： U412.35 文献标识码： A 文章编号：

一、原有道路存在的问题

原有的道路设计的通行能力经过数年的运行，交通量迅速增长，以现的交通量，该道路满足不了，常堵车。行人、机动车及非机动车非常混乱。具体存在以下问题：

（1）缺乏对整体道路环境及交通特性的分析，没有做到优化设计。

（2）对非机动车流，过街行人，老弱病残等弱势群体缺乏考虑。

（3）交叉口管理措施不到位，不能充分发挥交叉口潜力。

（4）非机动车、行人和机动车相互干扰严重，很多非机动车、行人并未按照交通规则前行，无视标志标线，在机动车之间“见缝插针”，随意穿行，不仅自身得不到保障，还对机动车辆正常行驶造成严重的干扰，造成一片混乱。因此做好交叉口的规划和设计很重要。本文就A路与B路交叉口进行论证分析。

A路与B路交叉口原有现状见图1。

A路与B路交叉口原有现状图

二、交叉口改造方案

从调查情况看，B路与C路为城市主干道，A路与D路为城市次干道。由于历史遗留形成不规则交叉口，本次交叉通改善设计的主要内容有以下几方面。

（1）平交口立面设计

平交口立面设计是平交口设计的一个很重要的部分。立面设计主要足依据纵断面，道路横坡进行设计；设计时要使平交口路面等高线圆滑，没有菱角；各右转车道还应考虑车道横坡方向及大小。如被交路是旧路，立面设计时标高与横坡应与旧路接顺。如旧路设有超高，交叉口应在相接处渐变至同一方向大小的超高。设计时还应考虑整个交叉口的排水，排水不畅，形成积水的交叉口是失败的设计，因此排水设计对交叉口非常重要。排水设计时应考虑排水的方向、坡度及收水口位置，一般交叉口路面水应向四个转角方向汇聚，收水口设置在水汇聚的位置。

（2）交叉口进口车道设计

适当增加交叉口进口车道数，路缘半径，设置交通导流岛，保持交通流畅。

A路由双向2车道拓宽为5车道，人行道与非机动车道在同一平面上，在A路与C路交叉处拆除原有建筑物，增加交叉口转角的缘石半径，通过设计三角形导流岛，实施交通导流线，分隔机动车与非机动车。由此，D路与C路交叉处也设置 1 处导流导，分隔由A路、B路行驶到C路上的非机动车。

（3）平面交叉口渠化设计要点

①进口道适当拓宽，与路段通行能力像匹配

进口道展宽长度 La(见图 2)应由展宽渐变段长度Ld与展宽段长度 Ls组成。主干路最小长度应不小于50―70m,次干路最小长度应不小于 40―50m。理论上讲，两条等级相同的道路相交，车辆通过交叉口的有效时间一般仅相当于路段通行时间的一半左右，依据交叉口的交通需求特性进行交叉口的进、出口道数设计与相连接道路的通行能力相匹配。

图2进口道规划展长度示意

②改造后的交通信号设置及配时说明

a.交通信号设置

在交叉口合理设置交通信号系统。根据道路断面形式及交叉口形状，在A路与B路交叉口东口设置两组信号灯：一组直行箭头灯和一组左转箭头灯；西口设置三组信号灯：一组直行箭头灯和一组左转箭头灯；南口设置两组信号灯：一组直行箭头灯和一组左转箭头灯；北口设置三组信号灯：一组直行箭头灯和一组左转箭头灯；在人行横道线位置设置 8 套人行横道灯。

b.交通信号配时说明

经交通流量调查，C路、B路交通流量约占 60%，A路、D路交通流量约占 40%，此时设置合理的红绿灯相位，尽量避免行人等待时间过长而选择在较小的空隙通过冲突点。对交叉口进行了合理的配时说明。

晚峰时段：24 点至7点，22点至24点。相位周期：75s。相位走向：东西通行（40 s），南北通行（35s），见图3、图4。

图 3 东西通行，南北行人图4南北通行，东西行人

高峰时间：7点至8:30点，17点至19:30点。

相位周期：118s。

相位走向：东西左右（20 s），东西通行（8 s），东西直右（55 s），南北通行（35 s）。

平峰时间：8:30 至 17 点，19:30 至 22 点。

相位周期：98 s。

相位走向：东西左右（15 s），东西通行（8 s），东西直右（45 s），南北通行（30 s），见图5~图8。

图5东西左右转图6东西通行，南北行人

图7东西直右图8 南北通行，东西行人

（4）交叉口视距满足要求

交叉口转角部位红线应规划成切角斜线或圆曲线，并必须满足安全停车视距的交叉口视距三角形界限的要求。视距三角形界限内，不得规划布设任何高出道路平面标高1.0 m、且影响驾驶员视线的物体。

（5）交叉口自行车道合理设计

合理组织自行车在交叉口的交通组织是交叉口渠化的重要内容，本次设计采用斑马线铺设车道，引导自行车通过交叉口，特别是自行车左转问题是解决交叉口自行车交通过街最为头痛的问题。本次设计，是左转自行车同左转机动车同相位，两次过街，在交叉口设置左转自行车等待区导流岛，在直行绿灯时自行车驶入导流岛，等到左转绿灯时通过交叉口。

（6）重视交叉口的景观设计

合理设置交叉口绿化，功能与景观并重是城市交叉口景观设计的重要节点，因此从美学上对交叉口设计提出了更高的要求。除了合理的交通设计、增强交通流的连续性，以及使较少机动车在交叉口延误外，道路绿化、线性等景观设计也是交叉口设计的重要部分。另外，道路绿化能够起到交通管制和诱导交通的作用，导流岛里不宜种植高大的遮挡交通视线的植物，宜种植低矮的灌木。

（7）交通标志标线

在交叉口合理设置交通标线和标志。在A路与B路交叉口，标线设置有道路中心线、车行道分界线、车行道边缘线、人行横道线、停止线、导向箭头、非机动车标线、导向车道线，合理渠化，分流机动车、非机动车和行人的行进路线，促进交通安全管理；标志设置有交叉口标志、分道标志，禁止调头、禁止停车标志、机动车道标志、非机动车车道标志、限速（50km/h）标志。

改造后的A路与B路交叉口见图 9。

图9改造后的A路与B路交叉口图

三、道路交叉口规划设计的发展趋势

首先应注重精细化，高效化，重视现有交叉口的改 造挖潜。其次重视交叉口的管理措施、优化设计，充分考虑非机动车流对交叉口的影响。重视行人过街，老弱病残等弱势群体，还要考虑节约占地，利于环保，与城市环境相适应。目前道路交叉口基本采用的是时空分离法，随着城市快速发展，越来越多的车流量继续增加，将采取壶把式交叉口设计、远引路段掉头左转等设计法（见图10）。

图10交叉口设计方法示意

四、结束语

总而言之，交叉口是城市道路的节点工程，如何进行改造，完善其交通功能，使交通能达到安全高效，经济适用的目的，是我们城市交通发展中迫切需要解决的问题。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。