提升跑道安全方法研究

提要

跑道安全是塔台管制工作的重中之重。危及跑道安全的事件主要可以分为三类：跑道入侵、冲偏出跑道/跑道外接地以及看错、落错跑道。看错、落错跑道对于运输航空而言，是一类极小概率的不安全事件，并且多发生在多跑道运行的机场内，尤其是平行跑道运行的机场。

本文通过分析、研究国内外在维护跑道安全方面的先进经验，并结合深圳宝安机场的实际情况提出防止看错、落错跑道事件的解决方法和有效措施。

一、看错、落错跑道的类型

错将滑行道当成着陆或起飞跑道；

错将目的地机场内某平行跑道当成着陆或起飞跑道；

错将目的地机场内某交叉跑道当成着陆或起飞跑道；

错误选择跑道的起飞或落地方向；

错将其他机场当成目的地机场。

二、影响航空器看错、落错跑道的因素

看错、落错跑道是由许多不同的因素引起的，且经常是由多种因素共同作用的结果，包括航空器驾驶员自身的原因、机场设计因素、设施设备的原因、气象原因、管制员和航空器驾驶员之间的错误通信等。

航空器驾驶员自身的原因

航空器驾驶员自身的原因与看错、落错跑道事件关联紧密，几乎所有事件都与机组有关，应该引起特别关注。机组可能出于以下原因看错、落错跑道：

①飞行前准备不足：飞行前准备存在漏洞，带飞教员准备不细，使用错误的进近图，对机场新建跑道不清楚，航行通告阅读不仔细等等都可能造成看错、落错跑道。

②机组进近过程中麻痹大意。

③空间定向障碍或视觉错误：空间视觉障碍或视觉错误指机组对自己和飞机所处的姿态、方位、航向、距离以及所处位置存在不正确的认识，或者错将其他近似参考物当作目标。

④机组基本驾驶技术欠缺或违章操作：机组在正常情况下的动作技能和心智技能，如对航迹偏差的修正能力以及目测能力等存在缺陷，容易丧失情景意识，不能对特定事件作出正确的判断。

机场设计因素

复杂或不完善的机场设计很大程度上增加了看错、落错跑道的可能性。此类事件大多发生在机场处于扩建阶段，新建的跑道、滑行道已基本建立成型，而新建的跑道、滑行道与现行使用的跑道、滑行道在位置及构型上十分相似，飞行员根据现行公布的机场图不易分辨，非常容易引起混淆。

设施设备原因

①当前在国内的某些机场，提供航向指引的导航台不在跑道的延长线上，而是在跑道或跑道延长线侧方，当机组实施非精密进近时，进近的航径与跑道存在一定的夹角，这也可能导致看错、落错跑道。

②部分空管部门缺乏监视设备，不利于管制员及时掌握飞机的方位。

③少数机场助航设施简陋，缺乏完备的引导飞机进场下降的助航灯光。

气象原因

研究表明，与天气有关的最常见因素包括：

①能见度较差，如雾、霾、浮尘或是雨雪天气使机组寻找目视参考比较困难。

②侧风分量较大，对把握进近航迹都存在一定挑战，容易导致寻找跑道或者目视判读错误。

③太阳位置正对飞行员或管制员的观察方向，或阳光的反射影响飞行员或管制员观察。

管制员和航空器驾驶员之间的错误通信

①管制员没有及时向机组提供使用跑道号码，管制意图不明确，存在明显的沟通缺陷。

②管制员没有使用标准的陆空通话，并且没有对航空器驾驶员的复诵进行收听（复听）并确认其许可或指令被机组正确地确认。

③塔台管制员存在指挥不规范的问题。

④通信传输的卡阻或部分卡阻。

三、防止看错、落错跑道的措施

航空运输活动主要是由航空公司、机场与空中交通管制部门共同参与的，防止看错、落错跑道不能只是空管单方面的工作，必须取得航空公司、机场管理机构以及局方的联动、配合、协同。

航空公司

①加强飞行准备。航空器驾驶员在飞行前要熟悉飞行机场的运行环境，提高情景意识。

②提高机组排班的效能，在飞行的任何阶段，都要有明确的分工。

③进行风险评估，制定特殊风险机场的清单。

④加强运行控制部门的放行工作。航空公司签派放行部门要及时更新相关机场的完整的航行资料与有效的航行通告。

⑤加强培训。一是对飞行员做系统的基础理论培训；二是加强面向航线飞行训练；三是加强飞行员的基本驾驶技术训练；四是加强机组资源管理培训；五是陆空标准通话。

⑥引进或研制新的相关硬件设备。比如跑道警示和咨询系统、错误跑道警告系统、以及飞行通信寻址与报告系统（ACARS）等。

空中交通管制部门

①管制员培训。包括：跑道安全相关事宜、个人记忆能力和限制、团队效能、情景意识。提高情景意识是培训工作的重点，管制员情景意识的丧失很大程度上威胁了跑道安全，极易造成错误使用跑道事件。

②改善通信质量。管制员的指令准确是防止看错、落错跑道的第一道防线，规范管制用语、利用指令保护能有效降低看错、落错跑道的概率。

③完善管制工作程序，加强管制员的监控。尽量给予地面滑行的航空器标准的滑行路线，可行时使用渐进式分段滑行指令，以减少飞行员的工作负荷和混淆的可能性。特别是在一些非直角的滑行道区域，非常容易造成机组看错而错误使用跑道。

④完善规章制度，满足实际运行的需求。要严格按照规范要求操作进程单，准确、及时的操作进程单能够有效的帮助管制员掌控周围的环境。

⑤及时、准确航行信息。要及时以航行通告的形式有关跑道、滑行道的运行限制，比如相关跑道的开放与关闭等。申请公布设置管制HOT SPOT区域并申请公布在NAIP/AIP中。

⑥利用ATIS插播相关警示内容。在多跑道运行的机场，要在ATIS中明确播报机场使用的运行方式及跑道使用方向，给航空器驾驶员重复检查的机会。

⑦与机场管理机构和航空运输企业加强沟通，定期商议并协调解决有关问题。

机场管理机构

①对机场等基础设施的完善。在机场区域使用规范、清晰的标记、信号、灯光和指示牌以方便航空器驾驶员及时、准确地识别跑道及滑行道信息。

②提高标准运行，创新防范手段。为改进机场基础设施的作用，增进航空器驾驶员对跑道的环境意识，应加强地面标记和跑道灯光配置。

③提高机场管理人员的风险意识和防范能力，特别是加强对潜在危险源的敏感性和预见性。

④加强对机场管理人员的有关机场导航设施、设备，各类标志、标牌知识的培训。

⑤注重在不停航施工过程中或工程结束后，对施工现场的清理与保护，加强机场安全实施，减少未经许可进入飞行区的情况。

局方

①对机场周围不符合要求的灯光进行清理，减少机场周围的照明灯光给航空器进近造成的不良影响。

②加强对运行现场的协调与监管。

③编制看错、落错跑道的高风险机场清单。

④出台相关咨询通告。

⑤按照相关规定对看错、落错跑道事件资料（数量、类型和严重程度）进行收集整理并定期。

四、辅助的设施设备的使用

监控设备

机场地面检测设备（ASDE-X）、机场活动区域安全系统（AMASS）都是高度自动化的计算机系统。目前，广州新白云机场使用了类似AMASS的基于场面监视雷达的地面雷达告警设备（SMR）。

培训设备

深圳培训中心的全景全席位塔台管制模拟机可以根据深圳宝安机场的现状，编制模拟机练习，给管制员提供极方便的跑道特情与各种新模式的训练。管制员通过长期、反复、大量的模拟机培训，能够加强各类跑道特情的保障水平，提高出现看错、落错跑道事件时的处理能力。

管制设备

深圳塔台目前使用的是自主开发的双跑道电子进程单系统，在电子进程单系统中可以设置各类运行检查单及提示牌，可以通过标示出跑道的各种运行状态，时刻提醒管制员跑道的运行情况，防止错误使用跑道的发生。

结论

防止看错、落错跑道是跑道安全的一个很重要的方面，对整个民航安全具有十分重要的意义。本文通过分析引起看错、落错跑道的各种因素，提出防止看错、落错跑道的措施和建议。希望通过对这些问题的分析探讨，总结经验，提高我们的工作能力，使跑道运行更加安全、高效。