地铁 让生活更美好

据最新消息，今年年底前，地铁亦庄线、房山线、昌平线、大兴线和地铁15号线5条新线路投入运营。随着这些新线路的开通，北京地铁运营里程将达到300公里，到2015年将达到561公里。从上世纪60年代末最初的20多公里的单条线路，发展到现在已经开通运营的9条线路，运营里程230公里。目前，正在建设的轨道交通多达11条，线路总长近300公里，车站180座。

40多年来，北京的地铁已经成为老百姓生活中不可缺少的一部分，也成为老百姓出行的绿色交通方式。你可以住南城的方庄，早晨8点起床坐地铁到CBD上班，下班后也敢约上老婆，去北城边上已属昌平区的天通苑龙德广场撮个小饭，看场电影，然后悠哉游哉地坐着末班车回家。

不管你承认不承认，随着越来越多地铁线路的开通运营，地铁所带给我们的，不只是出行效率的提高，更是一种生活方式的改变。

40年，从中国第一到世界第一

我们的父辈都记得，北京当年可是全国第一个通地铁的城市。而这个全国第一却在长达30年的时间里，仅有两条地铁，地铁真正地快速建设是2000年以后的事了。新时代的经济法则，确立了城市的快速发展，与地下轨道交通路网的健全密不可分，作为定位世界级城市的北京，必然不会落伍。

早在1969年的国庆节，中国第一条地铁就已经通车运营，一期工程从北京站到古城站，后延长到苹果园站，全长23.6公里。1984年国庆前夕，地铁2号线开通运营；到2000年，一号线东延，从苹果园到八王坟站，全长增加至30.44公里；2003年，13号线和八通线陆续开通；2007年，贯通南北城的5号线开通；2008年奥运前夕，奥运专线（8号线一期）、10号线、机场快轨同时开通试运营，当年北京地铁客流量达到了12亿人次；2009年，京港地铁4号线的开通，给北京地铁带来了新经营方式的启发。

多年“摊大饼”的弊端凸显，路越修越宽，越宽越堵。堵车，已经成为北京等大都市最头痛的市政难题。北京开始迅猛发力，2015年，无疑将成为北京交通年。这一年，北京市要实现总长561公里的轨道交通网络的宏伟蓝图。“561”，这个数字意味着今后北京市民出行，四环以内平均步行一公里，即可到达地铁站。5年后，北京将建成19条轨道交通线路，总长将达到561公里，日运输旅客最高将达到1200万人次。这一数字将使北京有望超越纽约，成为全球地铁线路总长最长的城市。届时，轨道交通线网换乘站将达74座，其中包含已运营的19座换乘站，而新线换乘站将达55座。

地铁，让拥堵变通途

“我说，你到哪了？还来不来了？一大桌子人，就等一个，你也好意思？”

“要不你们哥儿几个先吃吧，我这儿不又堵路上了嘛，半拉钟头了，蹭了10米都没有！”

这段对话，想必在北京生活的人都不陌生。邻居家的阿姨，看了半年的小外孙子，临走撂下一句话，“这北京啊，要我说，是最不适合人呆的地方。”

外来人口的急剧增多、私家车辆数量的快速增长给北京带来了沉重的交通负担，“塞车”已成为北京人生活中的“家常菜”，几乎每个人出门前都会给途中塞车所消耗的时间作出一定的预留量。有了地铁，人们出行前对目的地距离的衡量标准，将发生彻底改变。

就在前不久，住房和城乡建设部总经济师李秉仁回应媒体质疑北京近些年出台的一系列措施是失败的，同时表示北京在发展公共交通方面取得很大成绩。李秉仁表示，优先发展公共交通的政策得到了很好的落实，北京市每天公共交通的出行量是2000万人次，其中地面公共交通是1500万人次，地铁500万人次。他认为，解决北京交通问题的一个重要措施，是北京地铁建设速度的加快。

现实确实不容乐观，据有关部门统计，目前，北京小汽车低于5公里的短途出行，达到了全部出行的44%；到2015年，全市机动车保有量可能达到700万辆，大大超过路网的最大容量；如果不控制和引导，5年后的平均车速将低于15公里/小时，拥堵指数达到9.5以上。指数9.省略