汽车零部件群英称雄法兰克福车展

“2015第66届法兰克福车展”的主题是 “移动连接”。

移动互联和智能驾驶驾驶技术成了这届车展热点话题，而全球著名的零部件企业成了当仁不让的“幕后英雄”。

这些创新产品也预示了未来汽车的技术发展趋势及走向。

The 2015 Franfurt Auto Show themed at “mobility and connection”.

Internet and autonomous driving became the top topics.

Suppliers behind the high-tech vehicles made big effort.

They also bring new technologies about safety driving， which indicate the trend of auto industry.

“2015第66届法兰克福车展”的主题是 “移动连接”，重点关注互联大趋势以及自动驾驶等新兴科技。移动互联和智能驾驶驾驶技术成了这届车展热点话题，而全球著名的零部件企业成了当仁不让的“幕后英雄”。虽然在那些星光闪耀的高科技车型中并看不到他们的明显印记，但其仍不甘幕后，争相在车展中展示了各类创新智能安全的技术产品。这些创新产品也预示了未来汽车的技术发展趋势及走向。在此次的车展中，观众看到未来汽车并不只是传统概念中代步工具，而是具备多功能服务的移动终端，让未来的出行变得更安全和舒适。

互联网智能驾驶

在本届车展的汽车零部件技术中，体现互联智能驾驶室最大的亮点。大陆集团执行董事会主席Elmar Degenhart博士在此国际车展举行之际解释说：这涉及三个重要方面：零道路交通事故、清洁的空气和更加方便的智能汽车。他说：“自动化驾驶技术越来越接近实际应用。这也是我们欢迎建立数字化测试区的原因所在，例如德国各州已经批准或规划中的那些测试区。现在是立法者为自动化驾驶技术的日常使用奠定法律基础的时候了”。在高速公路上的重要一步就是建立一个法律框架，使驾驶员无需再持续监视道路情况。大陆认为自动化驾驶正面对六大挑战：传感器技术、集群连接、人机对话、系统架构、可靠性和自动化驾驶的接受程度。

将来，还将在轮胎中安装传感器，这将使汽车能够检测路面情况。“轮胎将因此成为我们的车载传感器网络的一个重要组成部分”。

为实现这种高度自动化的驾驶功能，法雷奥展示了一种360°鸟瞰式全景成像系统，确保车主对行车环境有着更为清晰透彻的全面了解。Sightstream?：这是一项能够完全取代传统后视镜的全新摄像系统。它不仅能大幅提升驾驶者对驾驶环境的准确判断，进而提高驾驶的安全系数；同时通过为车辆提供更为优化的空气动力学性能，进一步降低了汽车的燃油消耗量。Sightstream?摄像系统还为汽车设计打开了创新之门。

与此同时，采埃孚天合也对自动驾驶的研发作出了杰出贡献。通过对传感器、电子元件、制动系统、转向系统的研发，并已开发出一系列部分自动驾驶技术。其中，“高速公路驾驶辅助”系统可以在车速低至0公里/时的情况下实现自动转向、制动、加速。作为一个单车道应用，它结合了自适应巡航控制和车道保持技术，帮助保持车道，并预设距离跟车。更高级的多车道应用也在开发中，系统将配备360°传感和自动超车等功能。上述系统采用的硬件配置，还可在最高60公里/时的车速下支持“交通拥堵辅助”功能。采埃孚天合正在开发第四代传感器，进一步增强安全性、实现更多自动驾驶功能。S-Cam4系列摄像头包括单透镜、单摄像头版本以及更高级的三透镜版本TriCam4，后者可支持更高级的自动驾驶功能。

博世公司自动驾驶领域的相关技术产品已经成为博世集团销售额增长的一个重要推动力。越来越多的新车配备了驾驶员辅助系统，包括车道保持辅助或者紧急制动系统。2015年，雷达和视频传感器的销量将再翻一番，实现连续两年销量的高增长。在强劲市场需求的推动下，到2016年，博世驾驶员辅助系统的销售额将首次突破十亿欧元。

事实上，德尔福公司在自动驾驶技术方面也是非常先进的。今年早些时候，德尔福在美国成功完成了史上距离最长的一次自动驾驶旅程，从西海岸的旧金山到东海岸的纽约，行程达5500公里（3400英里），99%的时间是在自动驾驶模式下完成的。随着近期收购Ottomatika公司，德尔福进一步加强了其在自动驾驶领域的领导地位。Ottomatika是内基梅隆大学成立的一家公司，提供自动驾驶算法。

节能减排

在本届车展中最现实的需求，就是节能减排。这是汽车工业对于全球气候变化所必须应对的首要保证。

德尔福的48V系统可谓“多快好省”的解决方案。用于汽油或柴油发动机的48V轻度混合动力系统，可以将CO2排放量减少10%以上，回收通常会在制动时损失的能量，并在低转速范围内为启停混合动力车提供扭矩。与电压更高的轻度混合动力汽车相比，搭载48V系统的汽车成本仅为后者的30%，效益却可达到后者的70%。

另外，堪称高技术的动力总成两项解决方案也不乏亮点。通过德尔福最新高级停缸技术和具有高成本效益的动态跳转点火技术（Dynamic Skip Fire），能够将燃油效率提升15%。

博世也是这个领域的贡献者之一。在此展中，博世展示了其在互联化、自动化、电气化三大领域的解决方案和创新成果。每年，博世投入近4亿欧元用于动力总成电气化技术的发展。博世携手日本GS汤浅和三菱集团，博世已然在新型锂离子电池技术领域取得了不少成果。日前，博世又成功收购了美国电池公司Seeo （位于加州海沃德市） ，掌握了全固态聚合物锂电池技术，从而进一步加强了公司在锂离子电池技术领域的研发优势。博世的目标是，在2020年前将电池的能量密度提高至目前的两倍，价格减少一半。

大陆的48V微混合动力系统与德尔福有异曲同工之妙。不仅经济适用，而且能用于所有类型的汽车，大陆集团将于2016年在欧洲、亚洲和美国开始生产此产品。

众所周知，霍尼韦尔是涡轮增压器的专家。在本次车展中，展示了包括电动增压技术在内的最新涡轮增压研发成果。这些新技术不仅适用于传统内燃机，也适用于混合动力系统、利用燃料电池技术的纯电动系统等。

霍尼韦尔已经与法拉利车队（Scuderia Ferrari）合作，将一款电动涡轮增压器集成到一个混合动力系统中，以提高一级方程式赛车的性能 。所谓电动增压是指用一台电动机来升级涡轮增压器的涡轮端，对传统涡轮增压架构进行补充，驱动压缩机叶轮将空气快速送入发动机，从而改善瞬态性能，进一步发展至电动涡轮能量回收。其与电动增压相反，其将尾气能量驱动的涡轮机叶轮连接到一台发电机，为车辆中的一些其他用途提供电力。

霍尼韦尔预计涡轮增压器的电气化作为一项关键的技术，将重塑汽车行业的未来几十年。举例来说，燃料电池搭载电动空气压缩机，基本上可以实现电动车的动力供给，通过车辆内部的一种氢能源站，给自己提供动力。

另外，霍尼韦尔还发明了一种称之为OnRAMP软件技术包来帮助提升汽车发动机及系统性能。尤其是该系统软件包可以优化氮氧化物（NOx）、氨气（NH3）、涡轮转速、空气流量和废气再循环流量等一整套虚拟传感性系统，不但可提升实体传感器性能，还可以为每辆汽车节省400美元材料费。

值得一提的是在此展中霍尼韦尔展出了两款可变截面涡轮CVNT增压集成的两级增压器，为提高燃油经济性和较少CO2提供了更大的灵活性。

在增压器领域中，法雷奥也是积极参与者。法雷奥电子增压器可以有效提升发动机响应速度。它的设计意图旨在优化小型发动机处于低速运转状态下的瞬态响应。它既可以替代传统涡轮增压器，也可以与之一起在不增加车辆油耗的前提下，增强27%的车辆传动齿轮速率和驾乘舒适性。如果结合法雷奥的车辆能量回收系统，这款电子增压器可以帮助整车最高节省20%的油耗。

安全和舒适性

作为机电一体化领域的专家，博泽将揭示它对未来多功能汽车内饰的发展愿景 ――舒适、个性化设计，以及对于轻量化设计的不变追求――完全实现电动调节功能的座椅平台。

这种系统化的解决方案为消费者提供了一个极具功能性和灵活性的汽车内部空间。所有调整均可通过远程控制的方式，如智能手机应用，予以实现。系统允许驾驶者根据个人喜好对预制方案进行调整和保存，以便为其带来最大程度的个性化体验。此外，这套系统也顺应了更简洁的内饰潮流：座位长度调节器采用了创新的导轨理念，使车内空间给人以一种高级整洁的感受。同时，这也显著增加了后排乘客的腿部空间。

博泽还展示了创新性的舒适车辆登乘解决方案――侧门驱动系统。这种侧门驱动系统可令铰链式车门实现自动开关，并可通过智能手机进行控制。该系统具备所有必要的安全特性――防夹保护――以及让手动开/关门更加轻松的无级限位器。

全球另一个汽车座椅系统及内饰系统供应商弗吉亚也在展会上展现了其解决方案及产品。如Active WellnessTM座椅能够对驾乘人员的生理特征参数进行监测分析，并采取相应措施以提供更健康的驾乘体验；Steamotion1系统集成多年高精的研究，实现了将排气余热转化为卡车及混合动力类车辆所需的能量，同时提高了燃油经济性，减少了排放；“尾端”展示则为我们呈现了实现车辆尾端升级与个性化的多种可行性：从滑动尾门到纹理涂层，从激光装饰到可见的亚麻复合车顶等等。