实施喷油器技术改造提高柴油设备运行质量

针对柴油设备喷油器磨损、滴油、喷孔阻塞、针阀咬死、喷孔扩大、喷油压力过高或过低等常见问题，提出了技术改造措施，提高柴油设备运行质量。

柴油设备喷油嘴故障排除

喷油器是柴油设备精密件之一，喷油嘴的形状是燃油系统中一个非常重要的参数，它对喷雾质量、喷注形态、燃油与空气混合状态有很大的影响，这些因素直接影响柴油设备的排放指标。喷油器工作状况的好坏，直接影响柴油设备的经济性、动力性、排放、可靠性等。针对喷油器常见故障进行改进，以提高柴油设备运行质量是十分必要的。

1喷油器磨损

喷油器经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。密封锥面的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。密封锥面磨损后会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形，光洁度降低。其结果造成喷油嘴滴油，喷孔附近形成积炭，甚至堵塞喷孔。滴油严重的喷油嘴，在工作中还会出现断续的敲击声，导致柴油设备工作不均匀，排气冒黑烟等。

技术改进措施：拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，最后装入喷油器进行性能检测。若性能检测不合格，则需更换针阀偶件。实际维修过程中，特别要注意不要将研磨膏粘到针阀孔内，如没有研磨膏也可用牙膏或机油替代。

喷孔扩大是由喷油器工作时高压油流不断喷射冲刷喷孔导致。喷孔扩大导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积碳增多。对于多孔直喷式喷油器，由于孔数多、孔径小，喷孔扩大的维修难度较大。

技术改进措施：一般情况下采取更换针阀偶件的办法来改进喷油器。如暂时没有针阀偶件可供更换，则用高速钢磨制的冲样在各孔端轻轻敲击，使喷孔塑形变小，若经调试仍不合格，则应更换针阀偶件。

针阀与针阀孔导向面磨损是由于柴油中含有杂质所致。磨损后使导向部分磨成锥形。其结果使喷油嘴的回油量增多，供油量减少，喷油压力降低，喷油时间延迟。这种状态下，柴油设备既不能全负荷工作，也会造成起动困难。

技术改进措施：为防止针阀及针阀孔导向面磨损，应按时保养柴油滤清器，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防灰砂杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。对于磨损严重的针阀，应及时更换新的针阀偶件。

2喷油器滴油

原因是针阀被积炭堵住或咬死在打开位置上，使针阀不能回位；喷油器工作时，针阀体的密封锥面受到针阀的频繁冲击，再加高压油流不断从该处喷射出去，锥面会出现刻痕和斑点.并逐渐丧失密封性；高压弹簧折断或高压螺钉松动，造成密封不严；紧面螺套变形或松动。这放障都容易导致喷油器滴油。

技术改进措施：根据原因确定部位进行检查调整，如果是因磨损而导致密封不严，可在针阀头部蘸少许氧化铭细研磨膏(注意不要沽在针阀孔内)对针面进行研磨，最后在柴油中彻底洗净，装人喷油器试验。若仍不合格，则应另换针阀偶件。如果有积炭，应消除积炭。

3喷孔阻塞

柴油设备长期放置，喷嘴锈蚀，导致喷孔半阻塞或完全阻塞；燃油中混进了固体杂质微粒，或因燃烧不良产生积碳，工作时间稍长就会积结在喷油器的喷孔周围，使喷孔成为半阻塞状态。喷孔一旦被阻塞，喷油泵的供油压力就会上升并伴有敲击的声音发出。

技术改进措施：一方面是对于进入喷油器的燃油要经过严格的多道过滤，目前，大多数喷油器在其内部增加了油滤偶件；另一方面通过改进燃烧的办法，防止因积碳过多而阻塞喷孔。先将喷油器拆下来，用机械或弱腐蚀的方法清除掉喷嘴上的积碳或铁锈。在保护好密封座面不受损伤的情况下，用钢丝或喷孔加工时使用的钻头清理喷孔内的积炭或铁锈。使用钢丝清除喷孔内的积炭或铁锈时，必须将钢丝装在夹头中进行，并且钢丝露出喷孔的长度不应超过2mm，以便得到较大的弯曲强度，防止钢丝折断在孔中。

4针阀咬死

这一现象易使发动机工作无力、发抖、不稳定，排气管出现“腾、腾”的声音并有黑烟冒出等现象。原因是柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀或卡住。另外，夸十阀的密封锥面受损后，缸内可燃气体也会窜人形成积炭使针阀卡死。喷油器便不能喷油，该缸停止工作，柴油设备功率下降。

技术改进措施：将针阀偶件放在废机油中加热至沸腾冒烟为止，然后用手钳垫软布夹住针阀尾端慢慢活动将其抽出，加清洁机油让针阀在针阀体内反复研磨，直到把针阀偶件倒置时，针阀能从针阀体内自行缓缓退出。若装人喷油器经试验仍不合格，则应更换针阀偶件。

5喷孔扩大

表现为柴油设备耗油量增大，排气管冒黑烟、爆震等。原因是针阀喷孔在高压油流冲刷卜会逐渐扩大，并造成喷油压力下降、喷射距离缩短和雾化不良的后果.喷人缸内的柴油不能完全燃烧而冒黑烟，积炭也随着增多。

技术改进措施：对于轴针式喷油器，若喷孔磨损不严重，可在孔端放一颗小钢珠，用小锤轻轻敲击，使喷孔局部发生塑性变形而缩小孔径。若喷孔磨损过大则应更换针阀偶件。

6喷油压力过高或过低

喷油压力过高的原因是针阀粘昨卡死在针阀体内；调压弹簧压力过大；喷孔堵塞。喷油压力过低的原因是针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严；喷油嘴与喷油器体接触面密封不严；调压螺钉松动；调压弹簧压力太序折断。

技术改进措施：出现喷油压力过高或过低现象时，应将喷油器拆开清洗，并进行相应的调试和修理。喷油压力调整得过高或过低，都会导致柴油设备工作不稳定和功率不足，甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。一般来说，喷油压力如果调整过低将使得喷油的雾化质量大大降低，柴油消耗量增加，且不易起动柴油设备。即使能起动，因柴油设备燃烧不完全，排气管会一直冒黑烟，喷油嘴针阀也容易积碳。如果喷油压力调整过高，则易引起柴油设备在工作时产生敲击声，并使功率下降，同时也容易使喷油泵柱塞偶件及喷油器早期磨损，有时还会把高压管胀裂。

通过加强柴油设备喷油器技术改进措施的实施，能有效降低柴油设备的故障率。喷油器的故障会直接导致柴油设备工作不正常，但柴油设备的故障并非都由喷油器引起。因此，对喷油器故障的判断应仔细，不可贸然对喷油器进行拆检，从而破坏其加工与装配精度，造成不必要的损失。此外，为减少喷油器故障，延长喷油器的使用寿命，平时应做好对喷油器的维修、保养工作，从而提高柴油设备运行质量，确保安全生产。