铁路牵引供电设备鸟害防治的研究

[摘 要]鸟类对于人类的益处是众所周知的，但是鸟类活动对电气化铁路输电线路造成了极大危害，线路故障次数仅次于雷害和外力破坏，已经占居接触网跳闸故障总数的第三位。本文通过对北京供电段北京供电车间2015年1至4月鸟窝处理情况进行统计，详细的分析了鸟害形成的规律特点，深刻的剖析了鸟害形成的根本原因，概括的总结了现在普遍使用的驱鸟技术和方法，最后提出了两点鸟害防治的建议。

[关键词]鸟害的防治；电气化铁路；牵引供电设备

中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）08-0342-01

1.引言

在电气化铁路建设高速发展的今天，鸟类的活动越来越多的对铁路牵引供电设备造成了的影响。每年2到6月份，鸟类在供电设备上搭窝筑巢的数量极剧增加，由于鸟窝距离带电设备较近，风雨过后不稳固的鸟窝可能散落、掉落在带电设备上，造成供电设备接地跳闸、烧坏线路，因此形成了非常严重的供电隐患，拆除鸟窝就成了接触网班组重要的日常工作。2015年1至4月份，北京供电段北京供电车间管内各班组累计处理鸟窝235次，出动人数756人次，同时加强巡视检查力度，消除了危及供电设备安全的隐患。

2.鸟害形成的规律特点

2.1地貌特征

铁路沿线鸟害具有两类明显的地形地貌特征。第一类鸟害较多的处所周围环境一般有小村庄、靠近排水沟渠、僻静开阔的庄稼地，例如：顺义供电工区管内各站及区间，由于铁路两侧有大量庄稼地和水渠，每日大约处理20余个鸟窝；双桥、通州、黄土店供电工区各区间靠近城乡结合部，有小村庄、木材厂及京通运河等，每日处理10余个鸟窝。第二类是钢结构支柱较多的站场，为鸟类的筑巢提供了条件，例如：北京南站、双桥站、通州站等，每日处理10余个鸟窝。

2.2时间规律

每年的2月份至6月份是鸟害发生的主要月份。从筑巢时间来看，一般是在当天下午至第二天早上。往往是工区前一天处理，第二天鸟又搭建了新的鸟窝。结合历年管内线路因鸟害引发设备跳闸等故障情况分析来看一般为夜间至次日凌晨。

2.3搭建设备类型

春季鸟类开始在输电线路杆塔上筑巢产卵、孵化。经实地观察，多是喜鹊、乌鸦、苍鹰等鸟类。用树枝造成的鸟窝，在干燥的天气里虽未造成事故，但遇阴雨天气，杆塔上的鸟巢被风吹散掉落在带电导线或悬瓶上，树枝接触导线（或靠近导线）将发生短路接地事故。根据统计不难看出，鸟类一般喜欢在钢结构支柱、站场软横跨支柱、硬横梁、隔离开关、回流线肩架等，能够提供稳定支点的处所筑巢。

3.鸟害对牵引供电设备危害原因剖析

3.1搭建结构上

鸟类在喜欢在具有稳定结构的牵引供电设备上方筑巢，当遇有大风或阴雨天气时，鸟窝被吹散掉落或接近导线时将发生接地跳闸，严重时会将导线烧段，造成弓网事故。鸟儿飞行时口叼树枝、铁丝、柴草等物飞行，铁丝、杂草等物落在杆塔、悬垂绝缘子上时或穿越靠近杆塔构件与导线绝缘间隙时，会造成线路故障；体型较大的鸟类或鸟类争斗时飞行在导线间可能造成相间短路或单相接地故障。

3.2污物对绝缘的影响上

以站场硬横梁为例，由于排粪会使绝缘子污染，在空气潮湿、大雾时易发生闪络事故。经分析有以下三点原因：第一，鸟粪是一种导电混合液体，含水量和电解质较高，在带电导体之间造成闪络；第二，粪便污染了直线悬垂绝缘子串，若积粪太多，会使绝缘子发生污闪事故；第三，当鸟类处在绝缘子串的正上方拉稀屎时，长长的稀屎会沿着瓷裙表面下滑，使绝缘子串上形成一条稀屎短路带，造成绝缘子伞裙短接而使爬距减小，当稀屎短路4片以上绝缘子串时，引发绝缘子闪络，造成跳闸。

4.当前普遍采用的鸟害防治方法及效果

目前设备驱鸟主要采用设备驱鸟和人工驱鸟两种。设备驱鸟通过采用风力色光驱鸟器、粘胶型驱鸟剂等措施，人工驱鸟则利用接触网工加强巡视，利用声音惊吓鸟类，及时拆除鸟窝等方法。

4.1风力色光驱鸟器

2、安装前先检查各配件是否完好齐备，然后将风叶总成套件套入固定支撑杆顶部，再将风叶总成套件压紧帽安装紧固，组装完毕后，用手左右拨动扇叶时应保持旋转顺畅。

3、将底部固定夹U型开口部位卡在金属横梁上，用扭力扳手紧固固定夹下面的螺栓，直至螺栓杆上端顶紧金属横梁，再将螺栓上的防松备母旋紧以防止松脱，可用手检查是否牢固即可。

4.2粘胶型驱鸟剂

粘胶剂是一种安全，无毒，无害，具有可降解性的粘性趋避剂。

使用方法如下：

1、直接涂抹于设施表面时，需清理支柱表面或建筑物表面的灰尘和杂物及鸟类粪便。

2、涂施表面要保持干燥、清洁，对潮湿有水的表面，应先擦除水，待其干燥后涂抹。

3、用玻璃胶枪挤出胶体，涂抹于需要防护的区域。

4、需防护表面宽度小于10cm时，在距离外沿部3cm涂成一条直线即可。如图：

5、需防护表面较宽时，可采用Z字形涂抹方法。如图：

或者多条S行线涂抹。如图：

6、涂抹胶体宽度约1cm，厚度约0.5cm，在鸟害比较严重的区域适当增加涂抹密度和胶体厚度，以达到更好的驱赶效果。

5.鸟害防治的建议

经过长期的观察和总结，我们提出在现有的驱鸟基础上通过对设备结构分析对危及设备安全的处所进行防治，对不影响设备和行车安全的不拆除或进行统一拆除。

5.1防治

对在接触网带电设备上方及临近接触网带电设备处所搭建的鸟窝进行重点防治，通过使用现有驱鸟设备或者加装铁丝网等其他驱鸟设备，消除鸟类筑巢的稳定结构，消除鸟类筑巢和栖息的隐患；加强设备巡视密度，发现鸟窝及时进行人工拆除。

5.2疏导

对于搭建在不影响供电安全处所的鸟窝，例如：节点4、低于带电设备的处所等不影响设备正常运行的，我们不建议花大量人力、物力、财力进行拆除，而是在鸟类繁殖期过后进统一拆除。同时建议在线路外侧搭建人工鸟巢，疏导鸟类，对鸟类筑巢进行分流。

要想做好电气化铁路牵引供电设备输电线路的维护工作，提高接触网线路的可靠性，我们必须对鸟害事故做好有效的防范措施，依据鸟类活动规律制订可行的驱除鸟害计划，清理线路杆塔、支柱上具有威胁性的鸟窝，消除鸟窝对线路安全运行造成的隐患，减少线路因鸟类活动引起的故障次数，确保供电线路的安全稳定运行。同时，我们也要做到只防鸟害而不杀、不伤鸟，保护鸟类，爱护我们的生态环境。当然，要想做好这一系列的工作，更需要得到路内职工和路外群众的理解与支持，需要广大群众的参与，协助我们共同做好电气化铁路牵引供电设备的维护工作，构造坚强的供电网络，为我们的生产、生活提供更大的便利与保障，确保铁路运行的安全。

6.结论

总之，对于影响铁路牵引供电设备的鸟害，应该从研究鸟的种群分布、生活习性及规律，根据当地气象及鸟类活动的规律有意识地去引导鸟类适应新的环境，这样才能使得鸟类有了新的栖息地而不去危害线路。不能一味的采取暴力拆除的办法，治标不治本。同时在防治鸟害过程中也要注意地区不同、情况不同，对影响供电设备安全的处所重点防范，结合行之有效的防鸟害经验，科学防范才能最终取得理想效果。同时，随着鸟类适应能力的增强，各种防鸟害措施需不断更新使用，才能收到好的效果，人类和鸟类才能和谐共处。

参考文献

[1]《鸟类对接触网运行的影响及预防》；张占胜、席春堂、李学山、张金胜；科技情报开发与经济；2006年 第24期

[2]《高速电气化铁路接触网》；于万聚；2003年7月出版

[3]《输配电线路鸟害分析及其防治措施浅谈[J]》；刘克礼；机电信息；2009年24期