浅谈桥梁加固维修方法及造价分析

摘要：随着科学技术的快速发展，社会的不断进步，我国的桥梁也有了长足的发展。由于桥梁在使用过程中承担的负荷在不断增大，桥梁的使用年限也在不断地增长，许多桥梁已经出现了破损。为了保证交通方便、安全，桥梁的加固维修工作迫在眉睫。在保证桥梁加固维修质量的同时还需要加强造价管理。文章中笔者结合多年的工作经验对桥梁加固维修的工艺方法以及造价控制进行简要的介绍，为之后类似的工程提供加固经验。

关键词：桥梁加固维修；工艺技术；造价控制；加固方法

Abstract: With the rapid development of science and technology, social progress, China's bridge has also been considerable development. Since the bridge bear in the course of increasing the load on the bridge's useful life is continually growing, there have been many bridges damaged. To ensure accessibility, safety, bridge reinforcement and repair work is imminent. Reinforcement and repair of bridges in ensuring quality while also need to strengthen cost management. Article writer with many years of work experience on the bridge reinforcement and repair of process methods and cost control for a brief introduction, in order to provide reinforcement after the experience in similar projects.Keywords: bridge reinforcement and repair; technology; cost control; reinforcement method.

中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：

前言：经济的高速发展依赖于交通的便捷与安全，桥梁时促进经济发展的有力武器，并且为人们的交流提供了便利。随着社会的不断发展，桥梁所承担的负荷也在不断增长，许多桥梁不堪重负已经出现破损现象，为了保证交通的便利与安全，对桥梁的加固与维修工作显得尤为重要。对桥梁进行维修加固是提高桥梁安全性能以及承载能力最直接有效的办法。除此之外，社会的竞争日益激烈，在维修加固过程中保证质量的同时，有效降低工程造价是提高桥梁建设单位经济效益以及行业竞争力最有效的措施。桥梁一旦出现问题就会给整条交通线路造成影响，为了保证交通运输的顺利开展，适应现代高速发展的交通量，桥梁的加固与维修工作迫在眉睫。

桥梁加固维修的意义

随着我国经济的高速发展，交通运输量的不断增加，我国的桥梁出现了许多问题，据统计2000年我国的危桥已经达到两万多米，对交通运输造成了很大的危害，对经济的发展也有阻碍作用。如果将这些桥梁拆毁重建，不但工程量巨大，而且会消耗大量资金之，施工周期也很长，给地域交通生活带来诸多不便。但对桥梁进行有计划的维修加固工作就会解决这一问题。在降低资金投入，缩减工期的同时，还可以提高桥梁的承载能力，加长其使用年限。所以说桥梁加固与维修工作会给我国带来显著地经济效益和社会效益。所以对桥梁加固与维修过程中应该本着“牢固可靠、简便耐用、经济适用”的基本原则。

桥梁加固的方法

对桥梁进行维修加固的目的是通过一定的维修加固手段使得桥梁的承载能力、安全性能、使用年限提高，来满足现代诗会对桥梁建设的要求。目前常用的旧桥加固方法有结构性加固、非结构性加固、

高桥台加固、桥墩加固及桩基加固等。下面笔者对这几种加固方法进行简单的介绍。

2.1、结构性加固

结构性加固方法是通过在梁的下缘受拉区设置预应力材料，然后通过产生的偏心预应力来抵消桥梁自重，改善桥梁的结构受力，降低桥梁的裂缝宽度以及结构变形，进而来提高桥梁的承载能力。近几年在对桥梁进行结构性加固时常用的两种方法是下承式预应力拉杆加固法以及外部预应力钢丝束加固法。使用结构性加固的方法对桥梁进行维修加固时可以开放部分交通进行施工，加固工艺设计组织合理，可以有效的降低交通对桥梁产生的影响。但这种方法加固之后的外预应力钢筋容易出现腐蚀，还需要进行后期的维修养护工作，所以并不是首选的桥梁加固维修方法。

2.1.1、粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固法是通过在桥梁的薄弱环节以及混凝土的受拉面粘贴和锚固粘结剂和锚栓的方法来提高桥梁承载能力。粘贴钢板加固法在进行桥梁维修加固的过程中施工技术简单可靠、维修速度快、加固效果明显并且不改变原结构的尺寸，在目前桥梁加固过程中应用较为广泛。

2.1.2、碳纤维加固技术

碳纤维加固技术在对桥梁进行加固过程中可任意裁剪，质地柔软，运输施工十分方便，在浸润树脂后具有高强度、抗腐蚀性能较好，提高梁体刚度，减小混凝土表面的剥落及钢筋腐蚀，提高结构的耐久性。

同时该项技术所使用的碳纤维的耐火性能较差并且脆性较大，施工难度加大施工质量不易控制。随着材料的发展，现在出现新兴的碳纤维板和预应力碳纤维板加固，与钢板相比碳纤维板的自重较轻，且刚度及强度与碳纤维布相比有显著提高，碳纤维板材的抗拉强度相当于6-8层碳纤维的强度，在提高结构抗弯刚度、减小结构变形、拟制裂缝发展等方面都有显著的优势。

2.1.3、高强钢丝绳聚合物砂浆

高强钢丝绳聚合物砂浆是一种新型的加固技术。这种加固技术可以大幅度提高桥梁的整体性。并且这种砂浆的抗压性能高，固化速度快，保水性能、抗裂性以及耐碱性能都很好。高强钢丝绳聚合物砂浆用来进行桥梁加固是非常理性的材料。

2.1.4、体外设置预应力钢绞线或预应力高强钢丝

当钢绞线采用连续跨布置，而在跨中的转折点设在梁底以上位置时，应尽可能采用两端纵向张拉以减少摩擦力损失；当钢绞线在跨中的转折点设在梁底以下位置时，可采用一端纵向张拉，但在纵向张拉以后，还应利用设在跨中的拉紧螺栓进行横向张拉，以补足由摩擦力引起的预应力损失值。当纵向张拉有困难时，也可将跨中转折点设在梁底，全部采用横向张拉的方法。这种方法一般适用于无外观要求的情况。

2.1.5、增强桥梁的横向联系

在我们以往的加固施工中，好多桥梁横向联系破坏或横向联系薄弱，梁体多为单梁受力状态，横向联系起到将各片主梁相互连成整体的作用;它的刚度越大,桥梁的整体性越好,在荷载作用下各主梁就能更好的协同受力。采用加大横隔板的尺寸和改企口缝为湿接缝两种加固方式结合的办法,加强桥梁的横向联系,增强桥梁的横向刚度,使得主梁的协同受力工作能力显著提高。

2.2非结构性加固

当桥梁损坏不严重，需进行非结构性加固时，非结构性加固例如：更换面铺装、更换伸缩缝、混凝土破损修复、裂缝修补等。非结构性加固主要以提高混凝土的寿命、耐久性为目的，如力高结构的抗冻性、抗腐蚀性等，延缓混凝土的病害，提高结构寿命、增加桥梁的使用年限。

比如说对伸缩缝的更新与改造，是桥梁非结构加固的常用方法。CFP三防型伸缩缝，仿毛肋伸缩缝以及TST、FG系列桥梁伸缩缝在进行桥梁非结构加固时都发挥了良好的性能。

2.3、高桥台加固

2.3.1、预应力锚索框架法

当桥梁出现损害继续维修加固，但无法架设便桥，但却不能中断交通时可以采用预应力锚索框架法对桥梁进行维修加固。该加固法采取在U型桥台前墙和两侧墙外加套40厘米的钢筋混凝土，并在两侧墙增设水平预应力索对锚和前墙增设地锚的方案。

2.3.2、锚杆配合钢筋混凝土抱箍法

当所需维修桥梁地基的承载能力无法达到要求，并且施工过程不善造成桥台前墙下沉时，可以采用锚杆配合钢筋混凝土抱箍法来进行桥梁的维修与加固。

2.4、桥墩加固

当桥墩的结构出现损坏时需要进行桥墩加固来来达到提高桥墩整体承载能力的目的。通常可以采用外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维的方法进行加固。当横刚度较大的桥墩由于地基引起发生的损害在进行维修加固时需要通过地基灌浆以及回填硬土的方法进行加固，进而提高桥梁的承载能力。

2.5、桩基加固

桩端注浆明显改善了桩端持力层和桩周条件，提高了桩的端承力和桩侧摩阻力，改善桩荷载传递性能，使桩的综合承载力得到大幅度提高。

在进行桥梁的维修加固时，一般会根据桥梁不同位置，损害情况结合实际选择多种加固方法对同一座桥梁进行维修加固，只有这样才能保证桥梁的加固维修质量，更大程度地提高桥梁的承载能力，提高使用年限。

桥梁维修加固中的造价控制

随着社会的快速发展，市场经济体制的不断发展，桥梁建设行业也有了较大的发展，为了提高施工企业的经济效益，提高其行业竞争力，施工企业也愈发重视工程造价管理工作。桥梁公路行业的有序发展是维持其他行业高速发展的支柱行业，为了保证施工企业的快速发展，施工单位应该根据桥梁维修加固施工的特点，对施工过程中的材料、机械、人工等成本进行有效的控制。

3.1、通过控制成本进行桥梁维修加固的造价控制。

为了提高施工企业的行业竞争力，提高经济效益，施工单位要做好成本控制。在施工过程中制定合理的计划来有效地降低工程成本。这就要求施工单位从组织方面和技术方面双管齐下，来降低工程成本。施工单位可以使用先进的机械设备和施工工艺技术，来提高工作效率，降低工程成本。

在对工程成本进行管理的过程中应本着全面控制的原则进行管理。这就要求对施工单位的全企业、全部施工人员以及施工全过程进行控制。

为了提高施工企业的行业竞争力，提高经济效益，施工单位要做好成本控制。在施工过程中制定合理的计划来有效地降低工程成本。这就要求施工单位从组织方面和技术方面双管齐下，来降低工程成本。施工单位可以使用先进的机械设备和施工工艺技术，来提高工作效率，降低工程成本。

3.2、通过提高造价人员的素质来进行桥梁维修加固的造价控制。

为了保证桥梁维修加固工程建设项目的工程成本，就要提高工程造价人员的素质。不仅要提高工作人员的技术能力、工作水平，还要提高工作人员的职业道德。这就要求施工单位对造价人员进行定期的培训工作，来提高工作人员的工作技能以及职业操守。

3.3、通过优化桥梁维修加固工艺来进行造价控制。

为了有效的控制桥梁维修加固施工过程中的造价控制，施工单位应该根据桥梁破损的每个部位，选择最佳合理的加固方法，并对各施工过程进行优化，对施工工序的衔接进行合理的安排。通过对加固方法的优化来降低工程成本，提高造价管理的效果。

结束语：随着科学技术的不断提高，桥梁的维修与加固技术也在不断地革新。为了保证交通的便利，提高桥梁维修加固质量，桥梁建设部门在进行桥梁加固与维修工作的同时应该加强经验的积累以及技术的分析，为今后同类项目的维修与加固工作提供方便。同时，为了提供企业的经济效益还应加大对工程造价的控制。使得桥梁的维修改造工作更加健康、科学、合理。

参考文献

[1] 《混凝土结构加固技术规范》（CECS25：90）中国计划出版社，1992.

[2]《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》（CECS146：）中国计划出版社，2003.

[3] 《结构可靠性鉴定与加固技术》中国水利水电出版社.2002.

[4] 夏建满,胡畏.桥梁工程施工项目成本控制措施分析探讨[J].2002

[5] 韩语民、马向统. 浅谈现代工程造价管理的重点和难点[J].上海科技资讯,200814