公路桥梁混凝土施工常见的问题

摘要：近几年，公路桥梁建设项目越来越多，对桥梁工程的质量要求也是越来越高，作为公路桥梁工程中最为重要的混凝土工程，也是越来越受到人们的关注。就目前的情况来看，公路桥梁混凝土施工的时候暴露出了很多的问题，需要引起重视，积极思考对策，采取措施，为工程顺利进行提供一定的保障，对此本文分析了公路桥梁混凝土施工的相关问题。

关键词：公路桥梁；混凝土；问题

中图分类号：TV331 文献标识码： A

1、当今公路桥梁中混凝土应用的现状

混凝土在公路中的应用比重越来越大，是因为混凝土本身具有着较高的体积稳定性和足够的强度与高施工性，它可以经受住较长时间的洗礼和雨水的冲刷，在寒冬中可以抵抗冰冻，在酷暑中可以抵抗雨水的渗入，因为其有着耐久性的特点所以在当今的公路铁路中起到了重要的作用。我们在总结经验的同时应当对以往的施工过程做出深入的总结，这样才能够使得以后的施工中避免以后所出现的问题和所犯的错误，所以经过对混凝土使用的总结和研究，有研究出了更加高端的高性能混凝土，在兼备了混凝土所有优点的同时它在提高路基施工质量的同时又能够保证路基表面不下沉，所以逐渐成为了当今桥梁施工的首选。

2、公路桥梁混凝土施工常见的问题

2.1、裂缝

产生裂缝的原因是多个方面的，主要包括：

1）施工原材料质量不合格造成裂缝。由于混凝土的主要成分是水、砂石、水泥等，经过将这些材料搅拌硬化就形成了混凝土，其中水泥和矿物外加剂作为胶结材料，起着将砂石胶结并形成强度的作用，混凝土中的砂石材料主要起两种作用，一种是起填充作用，另一种是起骨架作用。在水泥浆凝结成固体之后，所有的骨科就会固定在一起，这样混凝土坚固的表面就形成了，但是由于混凝土中除了水之外，其他的物质如石块，沙等都是比较易破碎材料，抗压能力相对较弱，所以当混凝土结构因承载能力过重导致结构变化时，就算压力不大，也会发生出现裂缝的情况。

2）施工操作不规范。在混凝土施工过程中，混凝土的配合比掌握不好，没有严格按照标准和规范进行配制；浇筑时，振捣太猛，又或者振捣不足，从而破坏混凝土整体结构；浇筑完毕后，由于自然原因，导致混凝土表面温度与环境温度存在差别，从而受到不均衡的预应力作用，破坏混凝土整体结构等

2.2、张拉力失控

在施工的过程中还存在着预应力技术不标准，对预应力技术控制不够严格，也对路桥的质量产生了比较重要的影响。在进行张拉作业时一般需要对预应力和张拉力筋伸长量进行控制，以张拉力为主，将拉伸的数值和张拉力进行对比。一般情况下张拉力在计量时采用的1.5级油压导致其误差比较大，如果进行张拉的施工人员没有进行技术培训，在操作的时候不够细致认真，那么在施工的过程中就容易出现大的误差，导致张拉力高低不均匀的现象。这种情况在多束张拉的过程特别明显，由于束受力的不均匀导致了预应力筋的伸长量计算不够准确，难以选择适宜的弹性模量进行有效的保护。在实际的操作时很难将伸长量控制在合理的范围内，导致张拉力失控。

2.3、混凝土表面损伤

1）蜂窝表现。混凝土浇筑后，局部出现酥松，砂浆少、石子多，在石子之间形成了空隙，出现窟窿的现象。

成因分析：混凝土配合比设计不当，砂浆少，石子多；混合料在拌合时，加水计量不准确；混合料拌合不均匀，搅拌时间短；下料时，存在操作不当或下料过高，使得石子、砂浆离析；振捣不实或振捣时间不够；模板缝隙没有严密处理，出现水泥浆流失现象；钢筋过密，石子过大等。

2）麻面表现。在混凝土表面，出现的局部缺浆和小凹坑等现象，无钢筋外露。

成因分析：在施工中，模板与混凝土表面粘结，在拆模板时粘坏，原因有：没有将模板表面清理干净；模板上隔离剂没有涂刷，或涂刷不匀，或隔离剂失效；木模板使用前没有充分浇水湿润，或湿润不够等。在施工中，没有对混凝土进行有效振捣或者振捣不实，使得气泡停留在模板表面，未及时排出

3、混凝土施工问题的对策

3.1、控制好裂缝

1）加强对施工原材料质量的控制

施工单位要严格的控制施工材料质量，采购人员在选购施工材料时，要认真检查施工材料的质量合格证、出厂合格证等资料；施工单位要加强施工材料管理，在施工现场建立专门的仓库存放材料，并要安排专人进行管理，尽量减少材料损伤、丢失等现象，从而保证施工材料质量。水泥的质量对整个建筑物的质量有很大的影响，因此，施工单位在选用水泥时，一定要保证水泥的质量符合相关标准，严禁使用质量不合格的水泥，质量良好的水泥能有效的降低裂缝出现的概率。粗骨料、沙石骨料等材料对混凝土质量也有一定的影响，因此，施工单位也要加强这些材料的质量管理。

2）严格按照规范施工，保障混凝土质量

解决公路桥梁混凝土施工中问题的另一大措施便是严格规范施工人员的操作，保障混凝土的质量。

进行公路桥梁混凝土施工之前，必须保证混凝土强度符合工程要求。在施工时，务必要保证混凝土质量均匀，泌水性好等。在进行混凝土配合时，施工人员必须按照强度、抗渗等级，以及耐久性和工作性等进行操作。而为了降低混凝土的水化热，每立方米的混凝土用水量需要控制在180kg以内，即水灰比控制在60%以内。当配制普通强度混凝土时，水泥用量在270～450kg/m3适宜；而当配制高强度混凝土时，水泥用量需限制在550kg/m3以内。在施工时，还应当减少砂的比率。

3.2、张拉力控制

受到现实条件的影响，实际情况往往与设计并不相符，应该在相应的条件下进行实验，得到实际的相应参数。如果预应力超过设计太多，那构件的抗裂性就会减弱，预应力筋承受过高的负载，在时间流逝下，容易产生裂纹，影响结构的使用安全。张拉的时候，既要控制张力，又要对伸长值进行校对，与理论伸长值相比，实际伸长值的偏差允许值为±6%。在实施过程中，要严格按照设计要求进行。如果设计时没有张拉顺序的具体要求，一般采用先纵向、再上下，最后横向的顺序进行。

3.3、混凝土表面损伤的对策

1）蜂窝防治措施

搅拌时，严控配合比；保证材料计量准确；混凝土应拌合均匀，颜色一致；分层捣固；浇筑混凝土斜面时由低到高逐层浇筑，均匀振捣，防止漏振，模板应堵塞严密。

在混凝土表面出现小蜂窝时，先用水将蜂窝周围冲洗干净，再使用相同水灰比的水泥砂浆进行修补；对于出现的大蜂窝，先使用工具将松动的石子和凸出的颗粒剔除干净，将豁口剔成喇叭状，外大里小，再用清水冲洗干净并充分浸润后使用混凝土修补后捣实，加强修补部位的养护。

2）麻面防治措施

将模板表面清理干净，特别是将干硬水泥砂浆等要及时清除；在模板与混凝土的接触面均匀涂刷隔离剂；木模板在使用前，要使用水进行充分湿润；使用油毡条、塑料条等堵塞模板缝隙，确保模板拼接严密，防止出现漏浆；在施工中，将混凝土分层均匀振捣密实，将气泡排出。

麻面会对混凝土结构的外观造成不好的影响。在出现麻面的部位，使用清水对其充分湿润，再使用水泥砂浆将其抹平即可。

随着社会的不断发展，公路桥梁混凝土会进一步提高，因此必须要解决好混凝施工中的问题，只有加强对这些因素的研究，采取了有效措施，才能尽可能的减少问题的发生率，确保工程施工的质量。

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