浅谈公路混凝土施工技术

摘要：社会经济的飞跃，加速了公路运输的发展，公路建设项目蓬勃兴旺，为了使公路建设能够更好的为经济发展和人民群众的生活服务。就必须要提高工艺水平，保障施工质量，本文将针对公路混凝土的操作工艺进行研究。

关键词：公路混凝土；质量控制；施工工艺

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

前言

伴随着社会经济的飞速发展，公路工程的建设施工也开始了大规模的开展，为了使交通运输的迅速发展要求我国大规模地开展公路建设，为了使公路建设能够更好的为经济发展和人民群众的生活服务。就必须要提高工艺水平，保障施工质量。在混凝土的应用中，混凝土因其自身的优势，如抗冲击能力和抗磨抗振等，在如今的公路建设中已经作为主要的路面结构来使用，并且随着经验的不断积累，工艺水平持续提高。然而，在取得重大进步的同时，也应该承认，在现阶段的公路混凝土施工中，还是存在着一些质量问题。在文中，将针对公路混凝土的操作工艺及重要质量控制要点进行探讨。

1.施工准备阶段

1.1材料准备

公路混凝土施工中，主要需要的原材料包括以下几个方面：（1）水泥，通常来说在公路的混凝土施工中，应该将高强度、低收缩及抗磨抗冻性能良好的525或525标号的硅酸盐水泥作为主要的选择。对水泥的性能、成分等以国家标准作为参考。在进行水泥的采购过程中，一定要控制质量关，凡是无合格证及试验报告的产品绝不可使用。进入施工场地后，要注意保存并分类堆放，不可使之受潮及结块，若超出规定的使用期限，则只能经过试验认定后作为低标准工程部分使用。（2）集料，在公路混凝土的集料中包括粗、细两种集料的准备。粗集料的选择，要求坚硬并具有耐久和清洁的特性，碎石的级配达到国家有关标准，且要求无杂技及有害物质，直径要控制在4CM之下，碎石的形态要求最大程度接近正方体。细集料也要求坚硬并且耐久和清洁无杂质，天然砂石和石屑的选择要将细度模数控制在2.5之上。如果没有使用粗砂或中砂的条件，也可以经过配比试验后，使用杂质较小的细砂，需注意砂率的比例。（3）混凝土搅拌水及混凝土养生用水，首选为饮用水，如果受条件限制不能使用饮用水，也需要选择干净无杂质并经过化验认定可行的非饮用水。（4）填缝料的选择要求与混凝土面板能够达到高强度的粘结及良好弹性和与混凝土面板相协调的收缩性且不渗水不外溢不受温度影响而发生开裂的材料。在工程实际操作中，通常选择聚氯乙烯胶泥等。（5）在特殊情况下，可能会进行外加剂的使用，如需要提高混凝土的某一方面的强度时。针对外加剂的选择，可以以《水泥混凝土外加剂》标准进行参考。（6）在正式进行公路混凝土的操作之前，要在设计的要求下，进行各项材料的配比试验。试验所选择的集料要求为两种规格，每一种都要求进行抗压、抗折试块的试压，在得到的不同数据中，抉择其中最为适宜的材料。

1.2场地准备

进行混凝土的制作要注意操作场地的选取，最基本的要求需要达到以下几点，有足够大的面积，可以容纳搅拌机具及各种材料的存入，并有保存水泥的仓库。场地周围有充足的水源，并且用电方便，尽量缩短混合料输送路程的长度。

在进行砼铺设作业之前，要对底部进行修整，重点检测底基的宽度和高度和强度及压实程度等是否达到混凝土施工要求。如果不能达到要求，必须进行有效的修理。经检测，基层达到施工要求后，则需要在表面进行水润处理，来防止底层对混凝土中水份的吸取。

准确的进行施工公路中心线及边线的放线，并在放出的线路两侧进行水准点的设立，用以当作在正式进行混凝土施工时，对路面随时测量标高的依据。从而做到施工的同时，方便进行各项指标的检测和错误的纠正。

最后，在已经修理平整的基层上，进行清理工作，使灰土等杂质等到清除，作到表面的洁净。然后就可以进行模板的支护，要注意将模板的高度设立到与公路设计高度相等的程度。

2.公路混凝土的施工

2.1混凝土制作

进行混凝土制作的关键就是合理控制配合比，每一项材料进入搅拌机具，都要进行称重，进行搅拌时，要根据现场情况如天气及湿度等，来确定入水量，入料次序为碎石、水泥、砂

再酌情进行减水剂的加入，加水应该与搅拌同时操作。每批搅拌时长，以机具性能和拌和料的和易性作为考虑标准。需要注意的是，第一批搅拌料，要先以混凝土拌和料搅拌后排弃。再进行正式的标准搅拌。

2.2混凝土的输送

一般情况下，通过简易手推车或自卸车等，来进行混凝土的运送。而如果处于场地间隔较远的情况下，就应该使用搅拌运输车来进行，途中要注意对车厢的密封，有效避免离析或溢出。每次运输不可装入过满，炎热天气时，应该在运送车厢加铺账盖，控制水分减少。炎热季节的运送要在半个小时内完成，寒冷季节要尽量在90分钟内完成。出料时的落差要控制在1.5M以内，完成后对车厢进行清洗。

2.3混凝土的铺设

当混凝土运送至施工现场后，通常可以直接卸料在已经布置好侧模的施工槽内，再通过人工的方式将其修补均匀、平整。使用疏散工具将混合料离散均匀，再进行平整，靠近模板的位置，应该采用扣铲法进行铺散，并进行简单的扰动，使浆液溢出，避免空窝现象的出现。在进行混凝土的浇筑时，要尽量保证连续不间断的进行，如发生不可避免的停歇后，就要进行施工缝的操作。振捣机具要深入30CM 以上操作，移动范围要控制在机具本身工作半径的1.5倍之内。操作时长，以表面浆液的均匀溢出为准。

2.4伸缩缝

公路混凝土的施工，都需要进行伸缩缝的操作，伸缩缝施工的基本要求为，横、纵伸缩缝的距离要保持在6M之内，宽度掌握在20MM左右，内部需要进行沥青的填充或沥青木条。如有施工缝的操作时，要设法同时施工。

2.5表面处理

公路混凝土的表面处理，是整个工程中的重点部分。对公路的使用性能产生极大的作用。操作前，先进行初期的处理，粘浆去除，边角处进行修整。表面处理作业通常使用磨面机，以园盘进行大致处理，再以细叶进行精细处理，初次的操作时段为混凝土后十分钟左右。寒冷季节要考虑延长时间。精磨完成后，再利用拖光带作横向的拉拖，拉拖数次后再进行拉毛，操作时，拉纹器紧贴模板，沿横坡用力作不间断的操作。

2.6养护作业

当表面指压无痕时，可进行养护，以润水的草垫铺设在表面，当需洒水养护时也不可对表面进行直接冲刷，次数不限，以保证湿润为准。至通车运行后，还应进行为期2天左右的养护。

2.7切缝作业

当混凝土结束凝结的35H至48H内可以进行切缝，注意宽度为4MM左右，间隔控制在6M以下。胀缝位置操作时要在两端作好标记，作到与切缝对齐。避免在使用中，在温度作用下发生破裂。

当以上的工序完成后，可将模板拆除，先将主要支撑去除，切记不可在操作时损伤到混凝土板边。

结论

公路建设在社会经济发展中起着不可低估的作用，必须在施工中坚持质量为先的思想，严格以工艺标准要求施工，来实现工程的创优，从而为社会的发展和进步作出更大的贡献。

参考文献：

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[2] 陆仁达，混凝土施工中温度裂缝的分析与控制[J]清华大学出版社2005(03):34

[3] 郑皆连，公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程[J] 中国公路学报，2005，21(3)：129―130