浅谈应用现代技术进行汽车诊断维修

摘要：发动机的故障诊断，要从现象先进行分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查判断。充分利用故障诊断仪或解码器进行“数据流”的故障分析，加以其它工具辅助诊断，能迅速找出故障部位加以维修。

关键字：故障诊断仪 静态数据流 动态数据流

在当今电控发动机技术的不断发展，汽车维修水平也在不断提高，作为笔者从事汽车维修教育行业多年工作经历，对现代汽车发生故障维修作一些浅谈，让汽车使用和维修工作人员少走弯路，易于理解。

现代轿车几乎都装有电子控制的燃油喷射和电子点火系统。在进行维修时，常使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测诊断。大多数都能根据ECU存储的故障代码判明故障可能发生的原因和部位，给维修人员的工作带来很大的方便。然而，汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断失误。实际上，故障代码只是ECU记录的故障代码，不一定是汽车真正的故障部位。因此，对汽车进行维修时，应综合分析判断，结合汽车故障现象来寻找故障部位。最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的静态或动态分析，从而找出故障所在部位。

运用数据流进行电控发动机故障诊断，首先要打好理论基础，掌握电控发动机的基本原理。电控单元（ECU）、各种传感器和执行器的工作原理以及相互关系等。有了这些理论基础，查找故障时就会容易些。比如了解各传感器的数据表现形式，搞清楚正常情况下这些数据的正常值等。以下结合我在实际教学维修的实例，谈谈运用“数据流”对电控系统故障诊断的体会。

一、“静态数据流”分析故障

静态数据流是指点火开关置“ON”位置，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa～102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例。

故障现象：一辆捷达王轿车，入冬后一天早晨无法起动。

检查与判断：首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时很长时间才能起动得起，起动后再起动就一切正常。曾在别的修理厂修理做了检查，也没有解决问题。

汽油发动机正常起动要具备四个要素：①足够的点火高压与能量；②恰当的混合气空燃比；③正确的点火正时；④正常的气缸压缩压力。如果某一工作要素异常便会引起发动机不能起动或起动困难。通过检查燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况一切正常，进一步检查发动机有油、有火，说明能导致电喷发动机起动困难排除了燃油喷射系统和电子点火系统的故障，而后就是不能起动。

到底是什么原因呢？后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？

用故障诊断仪检测发动机的ECU无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流，发现ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2～3℃。很明显，ECU所收到的水温信号是错误的。这说明冷却液温度传感器出了问题。为进一步确认，用万用表测冷却液温度传感器与ECU之间线束，既没有断路，也没有短路，ECU给冷却液温度传感器的5V参考电压，也是正常，于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。

这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的所在。但它说明一个问题，电控燃油喷射系统的发动机ECU对某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认为是故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。

二、“动态数据流”分析故障

动态数据流是指接通点火开关起动发动机时，利用诊断仪读取发动机ECU的数据流。这些数据随发动机工况变化而不断变化。如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V～0.9V之间等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，来与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。

1.有故障码时的方法

通过故障代码和检测相关传感器的数据变化，从而找出故障的位置。

故障现象：一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L。

检查与判断：车主反映前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高。通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪进入ECU，读取故障码为“氧传感器信号超差”。是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。

氧传感器长时间显示低于0.45V的数值。说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚加速踏板），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1V―0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。

2.无故障码时的方法

通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量分析来确定故障部位。

故障现象：一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火。

检查与判断：初步判定是混合气过稀。为了证明这一点，我用两个方法进行了检测验证。

一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3V～0.4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3V～0.4V左右。这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。

这是什么原因造成混合气过稀呢？通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据。显示：静态数据1010mbar，为大气压力，属正常；怠速时为380mbar，基本正常；急加速时数据可迅速升至950mbar以上。这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。

接下来开始检测油压，用油压表测油压偏低，更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。有的故障是油压阀损坏导致系统油压不足。

总结：运用故障诊断仪的“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障。有目的地去检测更换有关元件，使在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，大大地提高了工作效率。