试述道路桥梁沉降段路基路面施工

摘要：道路和桥梁之间的过渡路段上，很容易出现路面以及路基的沉降差异，这是目一种公路的常见病害。随着公路建设越来越受到重视，对于道路桥梁经常出现的通病也越来越受到人们的重视，因而应当在道路桥梁的过程中积极防治这一病害现象。本文在对道路桥梁常出现的沉降原理进行分析的基础上，探讨了沉降段路基路面的相关施工技术。

关键字：道路桥梁；沉降；路基；路面；变形

中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：

一、 前言

随着我国公路建设事业的日益发展，人们对公路的施工质量要求越来越高。因而公路的安全性和舒适性，越来越显得尤为重要。但在已建成的许多道路中，由于桥台、台后路基填土的结构处理和地基等方面的原因，道路桥梁过渡段的路面和路基沉降成为当前最为常见的路桥建设病害之一。道路桥梁的路基、路面沉降加速了桥梁和路面的损坏，还导致通行车辆损坏，甚至导致交通事故。在公路建设施工中，道路桥梁的不均匀沉降已经越来越受到重视。因此在道路建设中要积极采取合理有效的对策进行综合防治，以便从根本上防止道路桥梁过渡段的路基产生过度沉降，从而能在一定程度上预防交通事故的发生。

二、道路桥梁发生沉降的原因

道路桥梁发生沉降的根本原因在于桥台和邻接路段的沉降差异超过了一定的界限值，导致了沉降的产生，同时也引发了桥头跳车这一现象的发生。

1.路堤发生变形

在公路施工中，普通黏性土是常用的台背回填材质，但由于施工现场的地形以及施工具体条件的不同，压实台背土方的难度也是非常大。道路桥梁沉降段如果是软土地基，则其抗剪力就会非常的低、承载力比较差，而且其含水量也会比较高，很容易出现路基路面下沉或坍塌现象。在这样的条件下，施工材料配比存在着问题、高低温控制不当等，都会引起膨胀、收缩，导致路基路面基底的荷载分布不均，进而造成路基路面断裂现象的出现。

2.台背地基发生变形

桥涵结构地基的变形多发在沟壑地段，这一地段地基具有较大的土壤孔隙比、较低的地基强度、较高的含水量以及较大的压缩性，使得填筑的路基非常容易出现大幅度的变形。相比一般路段，桥头段的路堤通常填筑的高度会高出 5 ～ 10 cm，对于基底来说，这部分高出的路基就会产生一定的附加应力，进而就会引发地基的沉降。如果填土容重没有不同，伴随着增加的填土高度，出现地基沉降变形的可能性也就会越大。

3 桥头搭板设置导致沉降

道路桥梁的桥台沉降与桥头填土间往往会存在着一定的差异性，难以有效的吻合，因此可能会导致桥头搭板和梁伸缩缝难以有效的连接在一起。在路基上，桥头搭板会出现弹性支撑，支撑着落点在牛腿上，路基的部分土体，因为其靠近桥台处，其承受的应力也就会比较小，从而产生不均匀的受力，因而接口位置总是会产生阶梯状缝隙结构。当该问题出现时，不仅会对通行车辆的行驶速度产生影响，而且还可能影响到行驶车辆的安全性，甚至对道路桥梁产生非常大的压力冲击。由于不能精确的计算路基沉降量，在发生较大的路基沉降变形的情况下，板后路基与搭板间出现的纵向坡度差就会非常的大。桥台后背回填材料选择不当，错误地使用了压实性或排水性较差的一些材料进行填充作业，因难以将其压实而导致道路桥面沉降段路基路面出现不均匀的沉降现象。

三、沉降段路基路面施工技术

道路的建设中为了避免出现沉降，应该从设计开始就予以足够重视，认真做好路基特别是软土地基的勘测与分析工作，减少避免由于设计方面的原因而出现的桥头跳车现象。公路施工作为控制桥梁引道不均匀沉降的重要的阶段，必须在施工开始就选择优秀施工队伍投入精兵强将参与施工，在施工阶段必须严格按照规范控制施工，合理确定桥台桩基、台背回填、桥头搭板等施工的工序协调和衔接，加强台背回填和桥头搭板的施工工序控制，特别是在软土地基路段应该先进行软基处理后进行桥台桩基施工，以减少路基对桥台桩基的负摩擦力。最重要的是根据道路桥梁发生沉降的不同原因、机理，我们采取不同的施工技术进行弥补。

1.台后填方段地基处理

在桥梁和路段之间一般会出现路堤的沉降差异现象，主要组成部分包括：地基出现的沉降、路面上的压缩和变形以及路基本体上的压缩和变形等。通常情况性下路面发生压缩变形时并不会造成太大的不良影响，可以忽略不计。对于路堤的沉降来说，需要按照时间来将其划分成三个主要类型，包括次同结沉降、同结沉降以及瞬间沉降等，而次同结沉降和同结沉降更容易引起桥头跳车现象。在选择填筑材料时，一定要确保材料的性能良好，质量可靠，它会对路堤的沉降造成直接而且明显的影响。对台后填方段地基处理，不同地层采用不同方法和措施。加强对沉降段的软土地基加固处理，可以有效地解决伸缩缝问题，避免“桥头跳车”现象。实践中比较有效的软土地基处理技术主要包括换土、超载预压、减少附加应力、排水固结、振动碎石桩等处理方法。道路桥梁路基路面施工过程中，应该按照实际情况的不同，予以不同的选择。当厚度出超过三厘米的浅层软土地基，可以土工布平铺地基土层，然后填筑路基材料，这样可避免因路堤与桥台之间存在沉降差而出现错。当软土层较厚在应在其上修筑高路堤，必须减轻回填材料或增强地基土以实现其可抵抗侧向流动的强度。

2.在桥头设置过渡段

在路堤和桥涵结构物的连接上，考虑结构的差异，设置一定长度的过渡段。设置搭板可以使在柔性结构段产生的较大沉降通过搭板逐渐过渡到桥涵结构物上，不产生台阶。搭板在与桥台连接的部位要特别的注意，锚栓、支座、倒角、以及填缝材料的选择。首先，将搭板接近桥台的一端放置在桥台上，一般设置的都是水平方向上的拉杆和竖直方向上的锚栓，难免会出现将搭板或者牛腿等破坏的现象。将锚栓的规定位移值跟水平拉杆保持一致，那么会取得更加好的施工效果。其次，在搭板接近桥台一端的下面，需要铺设厚度为1 ～ 2 cm 的油毡作为铺垫层。再次，需要将牛腿和接近桥台一端两部分的上缘位置都改制成倒角状态。最后，填缝一般是在搭板和桥台之间的连接位置，在接缝里面填入一些填缝的材料，一般有油浸甘蔗板，沥青以及纤维类的物质等等，目的是防止雨水等渗入到缝内。

3.选择台背填料

在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可以选用当地的优质填料，填料压实后的施工层厚度宜小于20㎝。同时，在高填方地段进行填筑时，应使用内摩擦角教大的填料，注意填料土压的平衡，确保不得发生偏压。另外，台背填方碾压方法要按施工规范要求，施工过程中尽可能扩大施工场地，以便发挥一般大型填压实机械的使用，认真施工，给予充分压实。当场地限制时，可采用横向碾压法，横向碾压的过程中要尽量使压路机靠近台背进行碾压。对于压路机不能靠近台背时，采用小型压路机配合人工夯实、碾压，最终压实度满足设计要求。避免施工的不规范以及设备限制对道路的施工质量的影响。

4.设置完善排水设施。

填方的排水措施对填方的稳定极为重要特别是靠近构造物背后的填料，在施工中及施工后易积水下陷，因此应当重视路基路面施工排水作业。在桥台与填方段结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。对中间为砂砾石填料、两侧为土类填料的填方体与加固地基的连接处做横向和纵向的排水管以保证水顺利排出。沉降段路基路面排水设施通常采用的是截水沟、跌水、急流槽以及边沟和地表排水管等方式进行，同时还可以利用浆砌片石加固沟渠，具体操作过程中还可以利用混凝土预制板块。

四、 结束语：

在公路施工的过程中，路桥施工是一项工程量大、质量要求高的重要环节，同时道路桥梁过渡段的路面和路基沉降是当前比较常见的路桥建设病害之一，极其容易出现安全质量等问题。因此，在道路建设中要予以充分的重视，充分的认识到其产生的原因，积极的采取合理有效的措施进行防治，避免路桥沉降段出现的一系列质量问题的发生，确保路桥沉降段施工的质量。

参考文献

[1]王静. 道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J]. 内蒙古公路与运输,2012,01:33-34.

[2]陈栋. 公路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J]. 黑龙江交通科技,2012,06:13.