论如何应用三高土填筑高速公路路基

摘要：本文简单介绍三高土在公路路基的施工工艺，为该材料的应用提供参考。

关键词：三高土；施工

中图分类号：U213.1；文献标识码：A ；文章编号：

高液限、高塑性和高含水量土，以下简称为“三高土”。它是特殊的填筑材料，此填料可压实性较差，压实后压缩性仍较高，路基的沉降变形较大，变形稳定时间长；此外“三高土”透水性很差，干时坚硬，不易挖掘；并具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性。本文就简单的探讨一下：

一、高液限施工工艺控制

1、施工前的准备：首先应熟悉料场的地形地貌，进行必要的土工试验，了解土样的物理力学指标，尤其是料场的天然含水量；当料场的天然含水量不满足要求时，可以考虑必要的措施予以翻松、晾晒或掺水闷料。其次是配备数量相当的运输车辆、推土机、平地机、挖掘机、压路机（最大激振力25t以上）等施工机械设备。

2、含水量控制：填筑路基合适的天然含水量不大于应在20%。含水量检测点布设范围，每2000m2不少于4个，取样时应有代表性。

3、松铺厚度控制：填料土经翻松运至路基现场后进行摊铺，经推土机初平、平地机精平后，每层的松铺厚度宜为20cm左右，当料场土样的含水量较低时（稠度1.15~1.30），可适当将松铺厚度增加至25cm左右，但不得超过30cm；不同性质的土应分层摊铺。

4、路拱坡度控制：应在2%~4%之间，并应保证路拱纵、横方向的平整度。

5、 碾压工艺控制：碾压路线应从路缘向路基中心逐步碾压，压路机错位时的横向重叠宽度及纵向接头重叠长度都应该遵循管理规范执行。碾压时，先静碾1~2遍，然后再振动碾压，最大激振力25t（静载12t）；碾压遍数一般为10~12遍，当稠度偏高、含水量偏低时（稠度1.15~1.30），建议采用最大激振力40t（静载18t）的压路机，适当增加碾压遍数，并视具体情况在路基表面出现软弹、剪切破坏之前中止碾压。碾压区范围内应达到无漏压、无死角，保证碾压均匀；同时强调连续施工的必要性，在压完一层经检测合格后，必须马上进行下一层的摊铺，以防本层土被晒干后开裂。

6、碾压速度控制：压路机在碾压过程中，行驶速度应控制在3km/h左右。

二、高塑性粘土料填筑

1、一般规定

（1）填筑必须在缺陷处理基础面验收合格并经监理工程师批准后，方可填筑。填筑前，施工单位应提出施工计划和方案，经监理工程师审批后实施。

（2） 高塑性粘土料压实度不低于0.96，质量检测取样结果均应符合设计要求和本标准规定。

（3）各部位的填筑必须按设计断面进行，应保证有效设计厚度。建基面凹凸不平时，应从低处开始填筑。

（4） 粘土料填筑时，应在逐层取样检查合格后，方可继续铺填。填铺层厚度应该严格遵循管理规范进行，施工中应逐层检查坝料质量、铺料厚度、洒水量，严格控制碾压参数，经检查合格后，方可继续填筑。

2 、填筑施工

（1） 当气候干燥、土层表面水分蒸发较快时，铺料前，压实表土应适当洒水湿润，严禁在表土干燥状态下，在其上铺填新土。

凡已压实表面形成光面时，铺土前应洒水湿润并将光面刨毛，洒水湿润即可。

（2） 填筑前应对涵管表面进行凿毛处理，凿毛深度控制在1cm～4cm,填土前，混凝土表面乳皮、粉尘及其上附着杂物必须清除干净。

（3） 如填筑过程中出现“弹簧”、层间光面、松土层、干土层、粗粒富集层、或剪切破坏等，应根据具体情况认真处理，并经监理工程师验收后，始准铺填新土。

（4）铺筑应连续作业，如因故需短时间停工，其表面土层应洒水湿润，保持含水率在控制范围之内。如需长时间停工，则应铺设保护层。复工时予以清除，经监理工程师验收后，方可填筑。

3、 负温下填筑

（1）在负温下施工，应特别加强气温、土温、风速的测量、气象预报及质量控制工作。施工前应详细编制施工计划，做好料场选择、保温、防冻措施以及机械设备、材料、燃料供应等准备工作，并报监理工程师审批。

（2） 负温下填筑范围内的基础面在冻结前应处理好，并预先填筑1m～2m松土层或采取其他防冻措施，以防基础面冻结。若部分地基被冻结时，须仔细检查。如粘性土地基含水率小于塑限，砂和砂砾地基冻结后无显著冰夹层和冻胀现象，并经监理工程师批准后，方可填筑坝体：非经处理不准填筑。

（3）负温下露天土料的施工，应缩小填筑区，并采取铺土、碾压、取样等快速连续作业，压实时土料温度必须在－1℃以上。当日最低气温在－10℃以下，或在0℃以下且风速大于10m／s时，应停止施工。

（4）负温下填筑，应做好压实土层的防冻保温工作，避免土层冻结，否则必须将冻结部分挖除。负温下停止填筑时，高塑性粘土料表面应加以保护，防止冻结，在恢复填筑时清除。

（5）填土中严禁夹有冰雪，不得含有冻块。必要时采用减薄层厚等措施，保证达到设计要求。如因下雪停工，复工前应清理坝面积雪，检查合格后方可复工。

4、 高塑性粘土料与基础面结合部位填筑

（1）对于粘性土、砾质土基础面，应将表面含水率调整至施工含水率上限，经监理工程师验收后始可填土。

（2）对于无粘性土基础面铺土前，基础面应洒水压实，经监理工程师验收后始可根据设计要求回填第一层土料。

第一层料的铺土厚度可适当减薄，含水率应调整至施工含水率上限，宜采用轻型压实机具压实。

5、 高塑性粘土料与两侧边坡部位填筑

（1）与两侧边坡结合带的粘土，其含水率应调整至施工含水率上限，选用轻型振动碾压机具薄层压实，局部碾压不到的边角部位可使用小型振动机具压实，严禁漏压或欠压。

（2）高塑性粘土料结合带填筑施工参数应由碾压试验确定。

（3）高塑性粘土料与其边坡结合带碾压搭接宽度不应小于1.0m。

（4）如岸坡过缓，接合处碾压后土料因侧向位移，若出现“爬坡、脱空”现象，应将其挖除。

（5）结合带碾压取样合格后方可继续铺填土料。铺料前压实合格面应洒水或刨毛。

三、高含水量土研究

这种土风干需要时间和场地,一旦风干以后,它便成为硬块,难以粉碎。而刚从取土坑取出的原状土又由于天然含水量较大,依法组织公路建设项目的招标投标工作,不得实行地方保护和暗箱操作;不得迫使承包人以低于成本的价格竞标,不得任意压缩合理工期,更不得明示或暗示设计单位或施工单位违反工程建设强制性标准,降低建设工程质量。在项目实施过程中落实和协调好土地征用、拆迁补偿等地方性问题,按照工程进度及时支付工程款;按照合同约定履行相应的职责,为项目实施创造良好的条件;勘察、设计单位必须按照工程建设强制性标准进行勘察、设计,并对勘察、设计的质量负责。勘察单位提供的地质、测量、水文等勘察成果必须真实、准确,设计文件应当符合国家规定的设计深度要求,注明工程合理使用年限。施工单位不得转包或者违法分包工程,必须依据有关公路工程建设的法律、法规、规章、技术标准和规范的规定,按照设计文件、施工合同和施工工艺要求组织施工,并对其施工的工程质量负责;必须建立施工质量保证体系,推行全面质量管理,加强施工过程中的自检、互检和交接检工序,不得擅自修改工程设计,不得偷工减料。监理单位必须严格执行有关公路工程建设的法律法规、规章、技术标准和规范,严格履行监理合同,监督工程施工承包合同的实施,在业主的授权范围内,从组织、技术、合同和经济的角度采取措施,对工程质量、安全、环境保护、进度、费用实施全面监理,并严格地进行合同管理,高效有序地进行信息管理,及时进行组织协调,使工程建设的目标最合理地实现。

综上所述：使用三高土填筑路基，必须通过严格的施工工艺控制，把握压实度和饱和度双控检测指标，同时加强施工全过程的监督和监理，只有这样，一个公路产品才会好而快地呈现给社会,服务于人民。

参考文献：

[1] 黄厚庆.高液限土在路堤工程中的应用研究.中南公路工程,2001(4)

[2] 公路路基施工技术规范（JTJ033-95）.人民交通出版社 1995