公路边坡防护与加固技术措施分析

摘 要： 随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡防护系统研究日渐引起了公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路边坡设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等因素综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化公路的效果。本文根据公路边坡的特点及植物的生长习性等方面，阐述了公路边坡综合防护的措施与设计原则，以期为类似工程建设提供相关参考。

关键词：高等级公路；边坡；防护与加固 ；生态防护；

0.引言

随着我国经济的持续稳定发展，我国公路建设也得到了飞速的发展。公路建设虽然提升了各个地区的交通能力，但由于受各地地质条件的限制，加上雨水的冲刷，使得公路由于边坡稳定性的下降衍生出许多工程灾害事故，例如边坡侵蚀、坡面坍塌等，而这些灾害事故的产生不仅会造成重大的经济损失，还会严重影响到人们的日常出行，因此，开展针对公路边坡稳定及防护措施的研究，对于公路的建设具有重要意义。

1.边坡稳定的影响因素及控制措施

1.1边坡稳定的影响因素

影响边坡稳定的因素很多，总的归纳起来可分为两大类：即自然因素和人为因素。

（1）自然因素：公路是特殊的带状构造物，跨越不同的地区，由于受地质构造、地形、环境、气候等因素的影响，每个区域都各具特点。

（2）人为因素：公路的建设和使用管理，都是由人去实现的，根据建设工序和内容可知影响边坡稳定的人为因素可归集为三个方面：即设计因素，施工因素和养护管理因素。

1.2稳定边坡的措施

坡比与台高：公路边坡不能太陡，但也不是越缓越好，对于填方边坡坡率宜在1：1.5～1：2之间，而挖方边坡又可分类两类：①土质或强风化岩石边坡，第一台高宜为6M，坡比取1：0.75-1：1以后各台高不大于8M，坡比取1：1-1：2.25。②石质边坡，第一台高宜为8M，坡比1：0.5-1：0.75，以后各台高不大于12M。边坡的防护与加固：

（1）边坡的加固措施较多，常用的有：抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆锚柱等。另外，“边防排水”也应视为间接加固边坡的一种方法。边坡滑塌一般都发生在雨季出现，所以，排水做用作用是显而易见的。对于边坡防排水系统的设置原则为；坡顶截水沟宜按常规方式设置，而坡面碎落台水沟不必每台都设置，在第一台上设置一道水泥混凝土截水沟即可；，在边缘设置拦水带，每25M左右设一道排水沟，将水排入第一台截水沟即可达到理想的排水效果，此外，竖向排水沟还可以起到加固边坡的作用，取消高边坡碎落台上的截水沟可避免由于施工质量不佳而造成的渗漏水现象。另外，在土质或强风化岩石边坡的坡角即路基侧沟边缘，应设置抗滑墙或抗滑桩，以避免牵引式滑坍的产生。

（2）防护措施。以往的边坡的防护主要考虑防冲刷，防风化即可，现在的边坡防护还要考虑美观、环保问题。为减少水对边坡的危害，对边坡防护问题提出如下建议： 下边坡。下边坡可采用菱形网格加植草防护并加密排水沟。上边坡第一台，应根据不同地质情况采用护面墙，浆砌片石护坡，窗孔肋式护坡，六角空心砖护坡等防护形式。

上述防护形式除护面墙，浆砌片石护坡和喷射混凝土外，其余均可以在其上加植草防护，以恢复自然环境和美化公路外观，另外，稳定性较好的岩石边坡不必进行污工防护，只需在一些低凹处放置一点耕植土，种植耐旱性较好的抓藤植物即可起到美化作用。

2.边坡防护的植物类型及特性

在适宜植物生长的土质边坡、服务区、立交区，根据土壤、气候特点栽种适宜的花草树木，既可防风护坡，恢复因建路而破坏的生态平衡，美化环境、吸收尾气、诱导视线，还可防止暴雨对路基边坡的击溅冲刷。由于各工程项目所处的地理气候差异性，以及公路植物防护与园林专业的交叉相容，致使防护物种和设计方案的千差万别，所以将水对土质边坡的侵蚀冲刷作定量化研究，确定护坡方法的选择原则，划分不同地区适用于公路防护的植物类型及特性，从而确定最佳综合防护设计方案具有重大现实意义。

2.1边坡防护类型及公路植物特性

按照材料类型可将路基防护分为：植物防护、圬工防护和综合防三大类。通过对公路植物的特性的了解，可得以下结论：

（1）路基边坡土质、酸碱度、气候、降雨等是影响公路植物生长的主要因素，由于路基边坡防护的特殊性，故草种、树种的选择有别于园林绿化；

（2）应根据植物的类型、气候适应性、土壤适应性、抗病性、抗侵蚀冲刷，易粗放管理等要求选择适宜的植物品种用于公路边坡防护；

（3）尽量选用本地的物种，因为其适应性远远优于引进物种。

2.2边坡综合防护设计原则与措施

（1）路基防护应根据设计、施工与养护相结合的原则，深入调查、研究当地气候环境、工程地质和材料等因素，因地制宜，就地取材，确定最适当的工程类型或采取综合措施，以保确保路基的稳固。严禁取消或减少必要的防护工程措施，而给养护遗留繁重的工作量；

（2）路基防护措施应充分考虑沿线的土质岩性、水文地质、坡度、高度和当地材料、气候等因素，并结合路面排水要求综合考虑；

（3）护坡方法应优先考虑植物防护措施，当土质不宜植物生长或难以保证边坡稳定时，应考虑经济性、施工及效果，采用圬工防护或相应的辅助设施；

（4）在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂岩等易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均应在土石方施工完成后立即防护。路堑边坡应根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护；

（5）对于土路堤的坡面铺砌防护工程，应待填土沉实或夯实后施工，并根据填料的性质及分层情况选择适宜的防护方式。铺砌的坡面应预先整平，坑洼处应填平夯实；

（6）对于不宜采用植物或混凝土网格中空植草的破碎岩路堑边坡，应综合考虑地形系、基岩风化破碎程度、地震、暴雨、漏水、施工难易及经济性等因素综合确定防护方案，慎重选择喷浆（混凝土）、护面墙，落石防治等方案；

（7）混凝土网格中空植草护坡的目的，是防止受雨水侵蚀和风化严重的土质产生沟槽，及不适宜植物生长的土质和由于周围环境需要绿化的地方。该护坡方法不能承受土压力且造价高于植物护坡，使用时须充分分析；

3.结束语

边坡是公路工程中最常见的形式，随着我国公路事业的快速发展，对边坡的要求也越来越高，只有安全稳定性的边坡才能满足公路日益发展的要求。同时，人们越来越重视，边坡的美观和环保要求，针对不同的地质环境、气候等条件选择适宜的边坡防护形式及生态护坡越措施，越来越符合现代公路建设的发展要求。

参考文献

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