地铁施工测量多级管理的实践与探讨

摘 要 :本文结合地铁施工情况阐述了承包商、监理、第三方测量检测单位各方在地铁施工测量多级管理工作的要点。目的在于探讨在地铁施工测量多级管理的必要性和如何减少和杜绝施工测量错误的出现。

关键词：地铁施工测量多级管理

中图分类号： U231 文献标识码： A

1引言

地铁施工建设过程中从前期勘探到项目竣工，施工测量工作贯穿始终，服务期长。各项测量工作有严格的限界规定，施工误差裕量已很小，对施工测量精度有较高的要求。地铁工程施工测量工作的特点，联系测量时质量控制过程中的关键环节；轨道结构采用整体道床，铺轨基标测量精度要求高。但是，在施工测量实施过程中，由于施工单位较多、部分施工单位的技术力量欠缺或对施工测量工作重视不够等问题的存在，管理工作有一定难度。在这种情况下，进行施工测量多级管理是非常必要的。广州地铁、沈阳地铁、哈尔滨地铁施工期均采用了施工测量多级管理模式，取得了良好的社会效益和经济效益。

2施工测量三级管理的目标

地铁土建施工期间采用施工测量多级管理的总体目标：

确保土建施工及装修阶段各个部位按照设计图纸准确就位，地面控制网施工期间完整、连续、可控、正确；围护结构中心正确；开挖初支断面满足净空要求（衬砌厚度满足设计要求）；盾构掘进始发边正确、姿态可控；隧道中心线偏离在误差范围以内；各个贯通面满足规范要求的横向贯通测量中误差不大于±50mm、高程贯通测量中误差不大于±25mm；断面测量及限界测量满足调线调坡要求；铺轨控制基标检测满足精度及施工进度要求。

3施工测量多级管理的实施

3.1施工测量内容

地铁施工测量按照服务性质分为：施工控制测量、细部放样测量、竣工测量和其他测量。

3.2地铁施工测量主要工作内容

(1)施工控制测量

施工控制测量包括地面控制测量、联系测量、地下控制测量等三部分：

1.地面控制测量：维护施工期间地面平面、高程主控制网，维持其完整、可靠、可用；为方便施工加密的地面平面、高程控制点并维持其可靠、可用。

2.联系测量：地面近井导线测量、近井水准测量；通过竖井、斜井、钻孔的定向测量和传递高程测量；地下近井导线测量、近井水准测量；高架工程的向上传递高程测量。

3.地下控制测量：明、暗挖工程地下主导线控制测量；明、暗挖工程地下主水准网控制测量；平差地下平面、高程主控制网，各段工程间的衔接测量；隧道贯通后平差确定地下主控制网的坐标、高程。

(2) 细部放样测量工作

1.建（构）筑物的结构和装修工程放样，设备、管线安装工程放样，包括暗挖法中的施工导向、初支断面、模板台车就位等；盾构法施工时盾构环圆心定位，盾构机定位、纠偏和管片的拼装等；明挖法施工的基坑围护结构、开挖及隧道结构等施工作业要求而进行的测量工作。

2.高架部分桩基、承台、墩、柱位的放样，预制梁的拼装架设（砼梁浇注）及其相关的测量作业。

3.精确铺轨要求的测量作业。重点是控制铺轨基标（包括控制基标和加密基标）测设来保证轨道的设计位置和线路参数，同时亦保证行车隧道的限界要求。

(3) 其他测量作业

在工程前期和工程后期，为工程措施服务的其他测量作业。

3.3管理的二级复核体系与三级复核体系

(1)二级复核体系

细部放样测量工作按照标段监理、施工承包商二级复核管理体系进行现场复核控制。由监理单位对承包商的所有施工测量工作进行过程控制和管理。

图1二级复核程序

(2)三级复核体系

施工控制测量按照:承包商、标段监理、第三方测量三级复核管理体系进行现场复核控制。

图2三级复核程序

需要进行三级复核的内容包括：

1、 矿山法区间：地面加密控制点；地下导线及水准在隧道掘进（含联络通道）至50m处、100-150m处和距离贯通面150-200m处分别进行一次包括联系测量在内的检测（若单向开挖长度超过1km时，掘进至150m后每600m要增加一次，此类施测及检测均须加测陀螺方位角校核方位。）；隧道贯通测量。

2、盾构法区间：地面加密控制点：基线及始发前的圆心定位及地下高程点；地下导线及水准在隧道掘进至150m处、300-400m处和距离贯通面150m-200m处分别进行一次包括联系测量在内的检测（若单向掘进长度超过1km时，掘进至400m后每600m要增加一次，此类施测及检测均须加测陀螺方位角校核方位。）；隧道贯通测量。

3、地下车站：地面加密控制点；地下导线及水准在施工完第一块底板后、 至整个车站长度的1/2处及车站底板结构完工时应进行检测；暗挖车站参照矿山法区间执行。

4、明挖区间：地面加密控制点；地下导线及水准在施工完第一块底板后、 底板施工至整个区间长度的1/4、1/2、3/4长度处及底板完工时应进行检测。

5、地面线、地面车站：地面加密控制点及中线控制点（含曲线要素点）应进行检测。

为了确保隧道正常贯通和满足设计的净空限界，以上各项检测，必须有严格的检查和检测制度。凡承包商的施工控制测量方案及成果，必须满足《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的要求，经自检和驻地监理审查，向测量中心提出检测申请（报申请单与测量资料），经检测合格后，上报业主备案审定。

4第三方测量与参建各方关系

4.1第三方监测与业主、承包商、监理的关系

第三方测量与业主之间是一种经济、法律关系，是委托与被委托的合同关系。这种关系通过第三方监测合同确定，并各自负有一定的权利和义务。第三方测量与标段监理、承包商是一种工作关系，即工程施工期间确保施工测量顺利开展工作中的监督和被监督关系，这种关系通过业主与承包商签订的工程承包合同来确定。

4.2第三方测量工作的特点

测量检测是在收到承包商申报的测量自检合格资料后进行的独立测量工作，根据工程进度，受业主委托对测量质量进行的复核控制。在地铁建设工程中，测量检测工作需要随时随地解决各施工单位中出现的有关测量问题；检测单位应该使用先进的仪器设备开展工作；检测人员应该具有全面的专业知识，经验丰富、严格管理、精心施测，确保成果质量；检测队伍具备良好的质量意识、服务意识和时间意识。

5地铁施工测量多级管理的实践

5.1哈尔滨地铁一号线施工测量多级管理 ．

哈尔滨地铁一号线通过施工测量管理办法实践施工测量多级管理，通过确定施工测量质量管理目标，规定承包商、监理及第三方测量检测单位的责任和主要任务实施施工测量多级管理复核。目前哈尔滨地铁一号线已顺利运营通车，各区间贯通误差不超过20mm。

5.2第三方测量与监理、施工单位配合方案

(1) 第三方测量与监理单位配合

1、同驻地监理一起学习有关测量规范、沈阳市地铁工程施工测量管理办法并认真贯彻。

2、对驻地监理测量力量薄弱的章节进行培训。

3、同驻地监理建立信息平台即时掌握承包商测量进度和质量，严格把握测量三级复核制。

4、会同监理单位一起解决现场测量问题。

(1) 第三方测量与施工单位配合

1、对测量力量薄弱的承包商进行培训。

2、即时掌握施工进度，提前同承包商联系测量检测工作，安排测量检测工作宜在不影响施工进度下进行，比如机械维修保养时段进行。

3、积极主动深入工地现场，掌握各工程的测量工作情况，认真审核承包商测量方案，督促承包商严格按照规范和管理细则要求作业。

6结束语

虽然建立了三级管理模式进行测量管理，地铁施工参建各方也经常强调测量工作的重要性，但施工中还是会出现各种测量问题，有的影响到设计改线，给工程造成重大损失。

目前，测量仪器设备先进，地铁测量技术已经非常成熟，造成测量出错的原因往往不是技术问题，多为测量人员粗心作业，疏忽大意，不严格执行规范和技术要求，二级管理单位依赖性强，三级管理单位检测不及时等原因造成。

为了减少测量错误，杜绝测量事故，各级相关人员思想认识还需提高，只有严格测量程序，贯彻复核体制，落实管理办法，三级作业人员加强联系，密切配合，才能为地铁施工提供更优质的测量服务。