浅谈沙漠盐渍土地区特殊路基处理措施

【摘要】S310线麦盖提至喀什段高速公路建设项目，全线采用风积沙路基填筑，经沿线地质调查及清表后填前压实，发现全段软弱地基路段较多且地下水位高，平均为0.5-0.8m;盐渍土地段清除盐壳之...

摘要：

主要论述了沙漠盐碱土地区对软弱土的处理方式

关键词：风积沙 浸水路基 软弱土 地震液化

中图分类号：U213.1 文献标识码：A

前言

S310线麦盖提至喀什段高速公路建设项目，全线采用风积沙路基填筑，经沿线地质调查及清表后填前压实，发现全段软弱地基路段较多且地下水位高，平均为0.5-0.8m;盐渍土地段清除盐壳之后容易出现弹簧现象；项目所处地段为7、8度地震带，且土质为沙土，时常有地震，容易出现沙土液化情况；根据现场情况并结合多年施工经验，分别采取不同措施。

1、处理措施

1.1浸水路基处理：

第一合同段K12+340-K12+910为浸水路基段，水深平均0.85cm（水深0.3—1.66之间），水底土质表层土呈黑色、流塑状，下层土为沙土，根据实验数据判定为低液限粉土；现场采取围堰排水，用风积沙换填60cm，然后正常铺筑风积沙，路基填筑好之后，用围堰作为反压护坡道，保护路基，截止目前，该段施工完工一年多以来，状况良好。

1.2软弱土地基处理：

软弱土主要为饱和松散粉砂，含水量（7.9~25.4%）、孔隙比（0.48~0.89）。由于沿线地下水水位较高，土层长期受水浸泡而形成软弱土，非常规意义上的软弱土。荒漠（盐碱地）盐渍化程度高，盐渍化程度重，盐胀严重，地表较松散。

处理方案：

a、表层处理：软弱土路段软弱土层厚H≤1m时，采用开挖换填处理。项目区地下水位较高，荒漠盐碱地表层60cm 多为强~过盐渍土，地表含盐量高、土体松散，作为浅层软弱土进行换填处理，换填深度60cm，若施工过程中局部路段基底难以压实或压实度达不到90%要求，根据实际情况加大换填深度。根据路基填料采用风积沙换填，回填应分层填筑、压实，压实机械选用重型压路机，碾压厚度不宜大于30cm，碾压后压实度宜大于90%。

b、浅层处理：软弱土路段软弱土层厚在1~3m时，采用换填1m风积沙之后再冲击碾压综合处理措施，

c、深层处理:软弱土路段软弱土层厚大于3m时采用砂砾桩处理。

1.3地震液化土地基处理：

地震液化是指由地震使饱和松散沙土或未固结岩层发生液化。它可使地基软化，建筑物因而倒塌；大量饱和沙土还可从地下如泉水涌出，在地面堆积成丘；另一方面则使地下某些部位空虚，地面因而沉陷。

地震液化的成因：少粘性土受地震力作用后，使土体积缩小、孔隙压力猛增，从而使有效压力减小，使土迅速减小或完全丧失抗剪强度，使土体像液体一样流动或喷出地面，成为地基液化。

处理措施：

地震液化土层，基底经过清表碾压，增加地层的密实度可有效增强地层的抗液化能力，对一般路基路段影响性较小；为降低造价，对于一般路基路段可不进行抗液化处理。

对于液化等级中等~严重路段，涵洞、通道地基基础及两侧10m范围及存在液化影响的大中桥桥头30m路基进行抗液化处理。考虑到强夯法施工缺点，振动冲击波对居民建筑物安全不利，对远离居民区500m的路段采用强夯法进行抗液化处理，500m以内路段采用砂砾桩进行处理。若路段地表并存有软弱土，结合强夯法或砂砾桩措施一并处理。

桥头路基采用强夯法处理路段，应注意施工顺序。先进行桥头路基的强夯施工，然后进行桥头桩基的施工。

结语：

在施工过程中，冲击碾压作为处理软弱土的一种手段，但是风积沙作为一种新型的路基填筑材料，有其自身的特性，在冲击碾压过程中不便于快速施工；对于采用风积沙作为处理特殊路基的新型填筑材料，还有很多性质需要去了解和摸索。