凡客“办社会”

【前言】凡客“办社会”由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。京东商城2009年开始自建物流体系。目前，京东在北京、上海、广州、成都、武汉都建有物流中心，自建物流体系已经覆盖60余个城市。2010年，京东投资2000万元成立了“上海圆迈快递公司”作为京东的物流配送。2011年，京东筹建“亚洲一号”项目，其在上海嘉定购置了260亩...

“凡客的轨迹是不是很像过去从计划经济向市场经济转轨过程中的国有企业。”一位电商人士揶揄道：“凡客依靠小而精崛起，然后开始‘办社会’，走向大而全，结果不堪重负，现在为了盈利，又重新回到了小而精。”

不仅仅是凡客一家，目前诸多电商企业都在自建物流上栽了跟头，是否凡客“办社会”真的行不通呢？

电商为何要自建物流？

近年来如风达急剧扩张，但几乎是一夜之间，如风达被打回了原型。理由很简单，盈利难。可明知盈利难，为何电商仍要坚持自建物流呢？

不光是凡客，京东、当当乃至淘宝目前都处在自建物流的战斗中。

京东商城2009年开始自建物流体系。目前，京东在北京、上海、广州、成都、武汉都建有物流中心，自建物流体系已经覆盖60余个城市。2010年，京东投资2000万元成立了“上海圆迈快递公司”作为京东的物流配送。2011年，京东筹建“亚洲一号”项目，其在上海嘉定购置了260亩土地，打造了亚洲最大的现代化B2C物流中心。

无独有偶，当当网也于2011年初，宣布将着手牵头组建一个由当当控股的配送服务公司，病打造其独立的物流开放平台，以为电子商务企业提供商品储存、分拣、包装及全国1200多个城市的货到付款（COD）服务。从当当网自身物流建设来看，目前当当网已经实现了北京、上海、广州、郑州、天津、廊坊、东莞、苏州、无锡、常州等30多个主要城市七成用户享受当日送达服务。

就在凡客爆出裁员消息的同时，京东商城CEO刘强东还对媒体表示，今年是京东在物流和信息系统上大规模投资的第三年，也是花钱最多的一年。“预计京东将投资35亿至36亿元，投资范围涵盖了土地、房产及各种设备采购项目。”同时，刘强东还透露，目前京东物流团队已经超过1万人，下一步还将根据业务发展的需要，不断扩充自建物流队伍。

为何大多电商企业都在一心一意地自建物流呢？对此电商人士分析称：电子商务比拼的关键在于商品和物流，长尾理论下，大多数电商的商品并没有多少特色化的区别，因此真正比拼的战场都集中在物流上。在某种程度上，通过自建物流打通从网购到送货上门的一整套环节，最大限度地实现用户体验的亲密接触，成为了电商自建物流的潜台词。

电商难兼物流为哪般？

失败者并非一无是处。凡客诚品的如风达曾经是最有力的用户体验榜样。正是凭借自建物流，凡客拿出了“24小时送货”、“30天内包邮费无偿退换”、“当场试穿”等一系列个性化服务。凡客认为，网购衣服客户摸不到也穿不着，物流是整个网购过程中能与客户最近距离接触的一环。自建物流已为凡客赢得了不少良好购物体验的口碑，并让凡客换来了超过50%的二次购买率。

然而这一切都是看上去很美。“自建物流难以盈利，相反却成为了‘达摩克利斯之剑’，哪怕它有再好的用户体验也不行。”龙博微网络科技公司总裁杨子文称：“快递公司盈亏线上的35万件/天，而如风达因为只有凡客一家主顾，让它一天只有十几万的发货量，结果物流成本变高，这让一直以低价优质为标签的凡客产品在价格也受到了连累。”

据凡客一份筹备上市的招股说明书显示，2011年一张凡客“典型”订单的构成大致如下：客单价108元，产品成本71.5元，物流成本14.5元；分摊到其中的营销成本26元，其他运营成本23元。显然，这个物流成本让凡客的利润变得更加微薄。

而京东的境况也似乎好不到哪里去。据了解，尽管京东自建物流体系覆盖到了全国许多城市，但送货范围、送货速度却难以保障。笔者曾经亲身体验过京东的物流效果，以株洲为例，京东物流对于城区偏远地段根本无法完成送货，只能转交给其他物流公司再次配送，这无形中反而拉长了京东的送货时间，也推高了京东的物流成本。

笔者认为，电商难以兼容物流的关键点在于时下的B2C远未发展到足以让自建物流自给自足的地步，加之由于电商扩张太快，在原有统一仓储的自营商品之外，大多B2C普遍从去年开始便大规模的“招商引资”（以淘宝商城的模式让许多外来B2C在其网站上建店），遗憾的是，这些遍布全国的B2C加盟店很难与电商自有的物流体系相融合。杨子文告诉笔者：“虽然电商自建物流是一个必然趋势，但前提必须是在电商达到一定规模效应，电商企业要达到此种规模效应大概还需要3—5年的时间。”

“小而全”发展模式大有希望

电商自办物流却并不是难以实现的。笔者认为，电商应摒弃“大而全”的发展模式，转而采取“小而全”的发展模式。对于电商来说，物流如果交给第三方做，成本完全可以砍掉一半，但广大电商的顾虑就在于服务质量有可能受到影响，最终导致客户流失。

由此在电商自建物流难以为继的形势下，一种全新的“混搭模式”应运而生。比如公司规模不到100人，日订单量达到300—500左右的图书电商—快书包开创了电商混搭模式的急先锋。

据了解，在快书包创立之初其就以“一小时配送”为噱头进入到大家的视野中。“其实很简单，我们是每个区设一个库房，库房里备的产品都是一样的，这也就意味着，客户下定单后，负责为客户配送的是客户周围的快书包库房。我们北京就有7个库房，从库房向周围2.5平方公里的范围辐射，不在配送区域的定单我们是不接的。”快书包负责人徐智明表示。

细细观察可发现，快书包的自建物流与凡客推出的“小而全”的发展路径如出一辙，它充分考虑到了“最后一公里”用户体验的价值。唯一不同的是，快书包将战线收缩到了北京、上海、西安、成都、长沙、杭州、天津7个城市。至于其他城市，快书包依然使用第三方物流。“抓大放小，稳稳抓住核心地区的用户体验，等以后条件成熟了，在逐步扩张自建物流的范围，这样不吃力，也是中小型电商的一个绝佳选择。”杨子文如是表述未来电商自建物流的发展脉络。但此种发展模式又何尝不适合大型电商呢？

（作者为知名IT时评人）