浅析现代城市快速路的设计

【摘要】二、快速路布局原则 （1）与城市形态相适应。在布设快速道路线网时应依据具体的城市形态而选择适宜的路网形式，做到城市快速路网结构型式与城市形态相吻合，从而使快速路系统交通效...

摘 要：城市快速路建设为人类社会带来巨大的经济效益，同时也带来了一些问题。随着我国国民经济持续增长和人民生活水平不断提高，城市居民对生活环境提出更高层次的要求与期望。本文简要分析了现代城市快速路的设计。

关键词：现代城市；快速路；设计

中图分类号：TV99 文献标识码：A 文章编号：

一、快速路的功能

（1）解决城市各功能分区或组团间的快速联系，促进城市经济发展。生活居住、商业、机关办公、科技教育、工业等不同功能的组团，分布在城市的各个方位，快速路系统的设置可缩短组团间的时空距离，为组团间提供便捷的交通条件，从而推动城市经济发展。（2）快速疏解中心城区交通，进行城市内外交通转换。快速路的设置可完善城市内部交通和对外交通的衔接，快速疏导城市对外交通，提高城市辐射力和吸引力。（3）屏蔽或分流过境交通，提高城市运输效率，将过境交通引入快速路系统中，使之由城市快速通过，可以大大提高城市的运输效益和运行质量。（4）提高交通可达性，调节城市路网交通量。快速路系统能够提供高效率和较高服务水平的交通环境，出行者根据路网交通负荷的情况，及时调整行驶路线，使路网的交通量分配更为合理，路网负荷更趋于平衡，交通运行更为有序。

二、快速路布局原则

（1）与城市形态相适应。在布设快速道路线网时应依据具体的城市形态而选择适宜的路网形式，做到城市快速路网结构型式与城市形态相吻合，从而使快速路系统交通效率能最大发挥。（2）与城市用地布局结构相协调。快速路应布局于城市功能组团边缘，不宜从商业性、生活性组团中间穿过，以实现城市交通与土地利用的协调发展。（3）与交通流主流向一致。机动车流走廊承担城市最集中的机动车出行，是城市快速路网的基础，城市快速路的线位布局应与其一致，将城市交通的中长距离机动车交通流尽可能地纳入快速路系统，以充分发挥快速路大容量、机动车快速通道的作用，减小其它城市道路的交通负荷，起到提高整个城市道路交通系统运行效率的作用。（4）完善城市路网结构。城市快速路系统的布局规划实际上是使路网结构进一步完善、交通功能进一步加强以及交通效率进一步提高，快速路布局时候，要考虑到其与周围道路网能否实现集散协调，实现快速路通道内各类道路资源的有效整合。（5）因地制宜，合理选择快速路形式，考虑工程的可行性与经济性。快速路设计标准高，工程投资大。在快速路布局时，应合理选择快速路布置形式，充分考虑工程实施的可行性和经济性，提高快速路建设的可实施性。

图1 隧道形式断面

图2 高架形式断面

图3 地面主辅路形式断面

三、快速路的设计

（1）构造形式的选取。广泛使用的快速路的构造形式有隧道形式、高架形式及地面主辅路形式，见图1～图3。隧道形式快速道路的特点是对环境影响小，造价较高，对通风、事故排除、地质等要求条件高；除环境敏感地段外，一般情况下不采用全线隧道形式，而只在部分节点处采用隧道形式。隧道形式一般用于城市交通繁重、横向联系紧密、用地环境敏感的区域。高架形式快速道路的特点是立体使用道路空间，与地面道路交通互不干扰，能够增加道路有效使用面积；高架路通行能力大，行车速度快，无平面交叉，安全性好；但存在噪音污染、影响城市景观、防灾效果差等问题。高架形式适用于建筑密集、交通繁重、地形条件受限制、沿线交叉口多和横向干扰大的路段。地面主辅路形式快速道路的特点是造价较低，利于实施，但存在分割城市用地问题，道路两侧对向机动车穿越不易，慢行过街不易，沿线单位必须右进右出，进出不易；适用于横向交叉道路间距较大的城市地区路段，以及新建城区和结合城市改造。快速路规划设计时应综合考虑实际情况和各结构形式的优缺点确定其构造形式。

（2）出入口设置。快速路系统的出入口有两类：一类为立交节点，另一类为路段出入口。由于城市道路路网密度大，相交节点多，立交布置应做到：与高速公路、国道、城市干道相交时设置互通式立交；与城市次干路和一般公路相交时设置部分互通式立交或分离式立交；与支路相交时，应采用支路右进右出的组织形式。对于互通节点，其立交形式各种各样，主要依据交通流量流向的强度及周边用地条件分别设置不同匝道形式的立交；对于简易立交节点一般采用跨线桥或下穿隧道形式，在高架或隧道形式快速路系统中，其节点设置上下匝道，作为快速系统与地面道路系统相互衔接转换的出入口；上匝道落地点位置一般距交叉口50m以外，下匝道落地点位置应考虑地面交叉口通行能力情况，适当加大距离，以满足车辆排队等候要求；在地面主辅路形式快速路系统中，简易立交节点为单纯跨线桥或主线下穿形式，快速路系统的进出通过主线地面部分与主线高架部分相互分离来实现，同时在交叉口处应保证主线与辅路的分隔，减少快速交通与地面常速交通的干扰，保证出入口进出顺畅。路段出入口主要应用于地面主辅路形式的快速路系统中。由于主辅路形式的设置一定程度上阻隔了道路两侧的横向联系，从需求关系方面来看，由于相交道路间距限制，转向交通需求多，另外沿线大型单位对车辆进出需求强烈，如不提供出入口则增加绕行距离或增加辅路压力。路段出入口布置应尽可能选择“先出后进”的组织方式，将交织段落设置于辅路，避免车辆在主线交织，提高主线通行效率。

（3）与公共交通的衔接。①公交专用道的设置。一般情况下，可以在辅路部分设置公交专用道，利用快速路的高设计标准，减少公共交通与社会车辆的干扰，减少慢行交通与机动车交通的干扰，尽量提高公共交通的运输效率。②公交站台的设置。在快速路系统中，公交站台形式须采用港湾式停靠形式，避免公交车辆停候对社会车辆的干扰。一般情况下，公交站点间距一般为500m左右，但在快速路系统中，为保证车辆的运行速度，减少停站时间对行车速度的影响，应增加站台距离，实现“大站快车”的运输理念。另外，公交站台的设置须与行人过街系统协调设计。在主辅路形式快速路中，停靠站设置在主辅路之间的分隔带上，站区设置过街通道供行人进出站台，可配合路段慢行过街需求，兼作为行人过街设施；在高架形式快速路中，停靠站设置在高架桥外侧，依靠天桥上下公交车站。

四、结语

城市快速路设计是现代城市交通基础设施中的主要组成部分，是一个城市交通路网的主骨架，在城市交通发展中占有重要地位，深入研究快速路规划设计具有十分重要的经济和社会价值，因此现代城市快速路设计的成败直接影响到整个城市交通系统的交通组织，必须引起高度重视。