长江干线潮汐河段航道测量船舶需求分析

随着长江流域经济的快速发展，数字航道建设步伐的加快，测量精度和相关技术要求进一步提升，对为航道维护提供了可靠分析决策依据的长江航道测量船舶的建设在数量、功能、船型开发上提出更多、更高的要求。

背景

长江干线航道江阴至浏河口河段靠近长江口，为感潮河段，潮汐现象显著，水位变化主要受潮汐控制，潮差最大变化可达4m，涨潮时产生较强的溯江流。该段河道宽阔，岸线往往模糊不清，航行要依靠航标、雷达和罗经等设施指示航向。其中江阴～徐六径河段为近河口段，水面开始逐渐展宽，河型仍以分汊河道为主，由福姜沙水道、刘海沙水道、南通水道和通洲沙水道组成。徐六径～浏河口河段为河口段，呈现三级分汊、四口人海的河势格局，但总体上主航道偏南，由白茆沙水道、浏河水道和宝山水道组成，由于长江口径流和潮流相互作用，洲滩变动频繁，主流摆动，河势不稳。

2011年1月21日国务院的《关于加快长江等内河水运发展的意见》把加快长江等内河水运发展首次上升为国家战略。《意见》提出要利用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，提出长江下游加快实现航道规划标准，巩固长江口12.5米深水航道建设成果，稳步推进长江口12.5米深水航道向上延伸工程。长江下游通航条件的改善，维护尺度的提高，航道建设现代化，对航道维护测量提出了更高的要求。长江航道维护、建设和科研，以及数字航道建设、电子海图建设均需要准确快速、全天候提供航道测量基础数据。航道测量的成果数据也是更新电子航道图的必要资料，是数字航道建设的最基础资料。

建设必要性分析

长江航道测量船舶是长江航道部门采集长江航道基础数据的基本装备，船上装载数字测深仪和GPS(全球定位系统)等测量仪器设备，开展航道水深测量作业，对测量船到达位置、助航标志、整治建筑物及碍航物体等进行平面位置和高程测定，为数字航道提供最基础的测量数据，为航道维护、建设、科研等提供测量服务。航道维护要求快速测量、实时提供成果，同时，根据快速维护测量的需要，测量手段必须是全天候的，对出现严重险情和达不到维护水深的重点水道，要每天施测，并快速出图，以便及时采取措施，避免阻航，确保船舶航行安全。随着长江下游江阴至浏河口河段深水航道建设的快速发展，数字化航道建设步伐加快，航道测量需求也快速增长。为保障下游江阴至浏河口河段航道测量工作安全高效完成，提高航道测绘能力，更加及时准确地获得航道信息，保障航道通航安全，服务沿江经济发展，适应长江下游航道维护测量需要，建造新型测量船，是非常必要的。

一是适应长江下游航运发展，服务沿江经济发展的需要。长江下游航运是长三角及沿江地区经济社会发展的重要支撑。沿岸有南通港、太仓港、张家港、江阴港等大型深水港口，这些港口既是上海国际航运中心的有效组成部分，又是长江中上游货物的中转港，更是长三角地区经济腹地进出口货物的集散港，年货物吞吐量巨大。大型运输船舶全年进江频繁，航道的水深保障是大型运输船舶进江安全航行的前提条件，而航道测量的准确与测量数据的及时更新又是航道水深预报的前提条件。《长江干线航道总体规划纲要》提出，下游以提高航道通航水深和延伸深水航道通航范围为目标，进一步适应海船进江需要，促进沿江经济发展和对外开放。要实现这一目标，必须加大处于长江人海咽喉部位的长江下游深水河段航道维护配套设施的建设，加大航道维护航道测量船舶的配置和测量科技含量，使该河段真正成为畅通、安全、便捷的现代化水运主通道。

二是提高下游航道测绘能力，保障长江航道畅通的需要。长江下游航道主要特点是江宽、水深、流速快、风浪大，受潮汐、台风影响较大，河床宽窄相间，河汉发育，洲滩众多。河道江心洲滩众生，变化多端，致使深泓经常摆动，航道改槽频繁，因此航道维护管理测绘工作量大，任务重。同时，桥区、港区航道维护管理对测量数据资料需求量大，下游深水河段港口码头密布，港区船舶的航行密度更大，航道维护管理复杂，对航道测量依赖性高。因而，配置适宜潮汐河段的测量船舶，是提高下游航道测绘能力，保障长江航道畅通的需要。

三是适应下游深水航道建设，实现干线航道总体规划建设目标的需要。根据《长江干线航道总体规划纲要》，下游江阴至浏河口河段2015年前着力实施福姜沙水道、通州沙至白茆沙水道航道治理工程。因此在未来的几年内，长江下游航道重点建设工程会逐步增多，这些工程的现场航道测量工作量也很大。航道水深由10.5米提升至12.5米后，航道维护标准提高，航道维护管理、疏浚工作量增加，而航道维护管理、疏浚需要航道测绘资料作为依据，因此测量任务也随之加重，而目前长江干线江阴至浏河口河段航道部门配置的测量用船为上世纪80年代建造的老式测量船，作业能力已不能适应该河段航道测绘任务日益繁忙的要求，需要建造新的测量船适应下游深水航道建设的需要。

四是适应下游数字航道建设的需要。近年来，长江航道部门首创了长江数字航道的技术体系，集成应用了先进的信息技术，达到对航道管辖区域、管理对象和管理活动的数字化。长江“南浏段”数字航道示范工程率先建成，建设了电子航道图系统、航标遥测遥控系统、系统支撑平台3个子系统及相关配套设施，实现了航道图数字化、航标监控实时化以及信息服务网络化。数字航道建设对提高保障能力，满足航运需求，具有特别重要的意义。长江下游航道条件复杂，通航船舶密集，更新数字航道，航道养护管理，航标配布，需要航道测量船开展长河段航道图测量，提供空间数据图籍资料。按照数字航道的要求，对航道数据更新率、全河道普测和重点水道观测的要求将不断提高，航道测量工作量将成倍提高。因此，建造速度快、测量精度高并能自动成图和适时数据传输的测量船，是及时掌握航道及航标的信息，适时改善通航条件，提高航道保障能力，适应数字化航道建设的需要。

五是保障下游航道公益性应急测绘的需要。航道突发事件对航道测绘应急反应提出了高要求。2009年2月，一艘大型集装箱货轮在太仓某集装箱码头作业时发生43个集装箱落江沉没的集装箱落江事件。长江航道部门派遣测量队对集装箱落江沉没水域进行了全面扫测，第一时间提供了扩大比例的水下地形图和可疑水域局部三维立体图，为打捞提供了宝贵的数据资料。2009年7月，长江福南水道发生重大海损事故，一艘3.5万吨级大型海轮失控撞码头，造成码头垮塌，又撞沉一艘2000吨级货轮，5名船员遇险。航道部门迅速启动应急预案，派遣三艘船艇从附近水域赶赴现场，第一时间对被撞码头水域以及沉船水域进行了多波束扫测，提供最新最准确的事故水域水下地形图，为应

急抢险提供第一手资料。因此，配置设备先进、反应迅速的测量船舶是保障应急测绘反应能力的需要。

综上所述，为提高长江下游航道测量的技术水平和测绘能力，更加及时准确地为航道养护管理、航标配布、船舶航行、数字航道的更新等提供空间数据资料，建造适合长江下游江阴以下河段航道测量的新型测量船，提高该河段航道测量船舶装备能力，是非常必要的。

使用要求

长江下游江阴以下江面宽阔，并受风浪海潮的影响，对适合该航区作业的航道测量船舶在船舶布局、安全性、操作性、抗台风性能等方面有特殊要求。

一是总体要求体现一定的前瞻性、技术科学性、设备先进性、装备现代化。能最大限度地满足船舶性能要求、确保测量船功能的发挥；符合相关规范规则的要求；技术可靠、先进；使用经济、环保；同时需要遵循绿色、节能、可持续发展的理念。

二是航速要适宜。长江下游江阴以下河段具有江面宽阔(最宽处超过10km)风浪大(且夏季受台风的影响)、大型运输船舶密度大等特点，决定了测量船航速要求较高。目前现有测量船每测量一个航道断面往往需要30～45分钟时间，作业效率较低，测量周期较长，提高测量船航速是有效提高其测量效率的措施之一，要求新型测量船航速不低于25公里／小时。

三是抗风浪能力强。长江干线江阴以下河段处于长江下游A级航区及江海交界处，江面宽阔，受潮汐及台风影响，江面风浪大、水流急，要求新型测量船具备沿海船舶的特征，更好地适航于长江下游及防止船艏甲板上浪。因此要求具有抗8级风的能力，保证在8级风的情况下能够调遣航行，6级风情况下能够正常进行航道测量。

四是船舶稳性要好。要求有稳定的低航速性能，船舶振动不能影响测量设备和仪器的正常工作，尽可能降低船舶的重心高度，减小上层甲板室的受风面积，提高船舶的稳性，减小船舶的横摇角，提高测量船的舒适性及测量仪器工作的稳定性与测量数据的准确性。采取必要的减振降噪技术措施，选配技术性能优良的主要机械设备，从测量船的振动噪音源加以控制，实现船舶振动噪音的有效控制，最终实现测量仪器的稳定工作、航道测量的高效及测量数据的精确。

五是操纵灵活。操纵性要求高，满足航道断面测量过程测量船操纵的安全性。

六是测量仪器设备先进。为发挥测量船舶的使用功能，提高新型测量船测量数据的精度及测量效率，建议选配双频测深仪、多波束测量系统等先进测量设备。

七是船舶配置以人为本。由于航道测量里程长，航道断面测量工作量大，每次出航测量周期长等特点，要求其测量船生活设施配备齐全、舒适，以改善和提高船员长期在测量船上的生活及工作条件。

结语

2011年9月，用于长江干线江阴至浏河口河段航道测量的新型测量船立项报告获得交通运输部批复。新型测量船建成后将有效增强下游航道维护测量能力，为辖区内航道维护管理、电子航道图更新、数字航道建设等提供基础资料，更好的履行航道维护职责、促进航行安全、适应长江下游航运发展，服务沿江经济发展，具有良好的社会效益。

鉴于长江干线江阴以下河段近年测量任务大幅增加，为及时优质完成测绘工作，需要同步配备先进的多波束测量系统，更好地为下游深水航道建设和数字航道建设服务，同时可考虑在对首制船适应性进行总结评估的基础上开展定型设计，按测量任务增长需求考虑适当增量配置。