2007上海国际车展回眸

汽车，承载着人们太多的梦想与渴望；车展，是距离梦想最近的地方。每届车展，都是中国汽车工业进步的缩影；透过车展，人们不断提醒和丈量着汽车梦想与现实的距离

倍受瞩目的2007上海国际汽车展，几乎所有世界著名汽车厂商均以A级车展的规模前来参展，使上海成为名车荟萃的海洋。

本届车展的主题为“人、车、自然的完美和谐”。这个主题不仅同步国际最新汽车潮流，也与上届车展主题“汽车――让生活更精彩”遥相呼应，颇有承接之意。通用、福特、大众等世界汽车巨头，带来顶级产品和拳头车型“同台竞技”。

六大亮点纵横车展

亮点1：本届车展有包括国内自主品牌及美国、德国、意大利等20个国家和地区的1300多家参展商参展，比2005年上海车展增加了约三成。本届车展吸引了40-50万参观者前往，远超过上届的39万人。

亮点2：本届车展至少有5辆全球首发车、100辆中国首发车。另外，直接从海外运来的展车近100辆，这些车辆均为首次在国内亮相。参展产品囊括了轿车、商务车、客车及卡车、特种车、汽车设计及新概念产品、汽车零部件、音响、轮胎、汽车检测维修设备、汽车用品等，全面展现了当代汽车工业的发展水平。

亮点3：本届车展注重在环保节能上大做文章，上汽集团展出了一款基于荣威750技术平台的混合动力轿车和一款搭载上汽自主研发的超越4代燃料电池组的上海牌燃料电池轿车。福特带来全球第一款混合动力SUV车型――2008福特翼虎混合动力车，雷克萨斯混合动力车LS600h、GS450h。奇瑞则推出燃料电池动力车型B11和一款生物柴油动力新车型V5。集中展示了当前人们最为关心的降低能耗、太阳能、无污染、零排放方面的汽车技术新成果，充分体现了本届车展“人、车、自然的完美和谐”这一主题。

亮点4：本届车展是商用车参展规模最大的一次，上汽、东风、MAN、奔驰、陕汽、解放、江淮、重汽、北汽福田、华菱、依维柯、中欧、美洲狮、曙光、双环等商用车方阵强势出击2007上海国际车展。东风商用车不仅排出了由技术领先的“天龙”领衔的强大重卡阵容，更将展台移到了展馆内，成为所有参展企业中唯一一家进馆展示的商用车公司。

亮点5：中国车市的无穷魅力让国外汽车巨头日益重视中国车展。除了纷纷拿来全球首发车外，许多国际汽车巨头的老总还亲临车展，有宝马、通用、丰田、奔驰、大众、奥迪的全球董事长、CEO或社长等。如此强大的“巨头”阵容出席车展，在世界五大车展中亦属罕见。

亮点6：本届车展国内自主品牌大放异彩。上汽、长安、吉利、华晨、江淮、力帆、比亚迪、海马等自主品牌倾力参展。奇瑞在上海车展现场展出30余款车型，吉利盛装推出3款“高品质、高性能、高科技”的全新概念车型，华晨推出涵盖微轿、A级、B级轿车的7款乘用车以及从自然吸气到涡轮增压的7款不同排量发动机。长安汽车集团25款热门车型也悉数亮相。试图通过海外并购走高端自主品牌路线的上汽和南汽也携其最新研发的车型亮相上海车展，荣威和名爵两大品牌不仅在展会上掀起了一股英伦之风，还上演了一场“针锋相对”的好戏。

带来的不仅是惊喜

车展是一面旗帜，代表一个国家、一个城市汽车工业发展的水平。对车展，人们不但要看它那眼花缭乱、前卫新潮的新车型，看它那灿烂辉煌、丰富多彩的汽车文化，看它带来的炎热人气，更要透过现象的表面，看它带来的先进科学技术、超前市场意识和发展汽车服务贸易的成功经验，引发人们对中国汽车自主创新、兴市繁荣、“走出去”做大做强的一连串问题的感叹。

上海车展作为一个国际性的交流平台，为国内外厂商提供了技术交流的机会，拓展了厂商的影响力。带来了当今世界汽车工业最新高科技产品及领先技术，全面展现当代汽车工业的发展水平；带来了汽车跨国巨头对中国市场的巨大期望；带来了汽车跨国巨头强烈的竞争意识与品牌意识。

本届车展，表达概念的、文化的概念车达几十款，有许多“概念洋车”美得令参观者不忍离去，要么坐在里面享受一番，要么在车旁留个影，表达出一种真情向往。车展不仅仅是车辆的展示，更是不同国家、不同厂商对汽车文化、造车理念的诠释。

2007上海车展，人、车、自然的完美和谐，在中国车展史上意义深远。它给人们带来的不仅是车市演绎的惊喜，更是汽车工业文明的导向。它标志着一个时代的结束，另一个时代的开始――真正的市场比拼开始了。

车展缺憾的冷思考

2007上海国际车展如此之热，吸引了成千上万的国内外观众，带来了巨大的商机，为国内居高不下的汽车市场“火上浇油”。尽管与去年的北京车展相隔仅仅5个月，但国内外汽车企业对本届上海车展的热情依然高涨。虽然乱花渐欲迷人眼，但冷静下来应该思考的东西还很多。

本届上海车展，数千家汽车企业汇聚，国外汽车巨头更是摆出最强阵容，然而一汽、东风两大国内巨头却选择了缺席，放弃了与国际、国内众多汽车厂商争奇斗艳的机会。国内三大汽车集团只有上汽集团在家门口“独舞”，成为2007上海车展的一大缺憾。

缺少了一汽和东风，虽然对上海车展的国际化没有影响，还有通用和大众在背后鼎力支持，但对于本土企业来说，上海车展不可或缺的地位可能要重新掂量。因为上海车展欲打造国际化车展的形象，同样不能有中国大型汽车企业的缺席。这次国内汽车两巨头的双双缺席，即使上汽阵容再庞大，在外界印象中，上海车展可能变成下一个“广州车展”或“长春车展”。

“两大巨头”不愿意到上海捧场，表面上的原因似乎是上海车展“商业味太浓”，其实还有更深层的原因，折射出中国汽车产业的无奈――

其一，在中国的每次车展上都是国外品牌占有绝对优势，而中国最大的一汽、东风、上汽等合资企业在车展中都是免费替外资品牌做广告。以2005年上海车展为例，东风集团有本田、尼桑、标致、雪铁龙的展车，但哪辆车上贴的是东风标志？今年这种局面还是没有明显改变，索性就不参展了。而一汽今年也没有重量级的自主品牌新车上市，旗下企业都分别参展，没必要再以集团的整体形象出现。

其二，一汽、东风不以集团名义参展也说明了目前国内合资企业的一些问题。其实并不是集团不想，而是集团不能或没有控制其下每个合资企业。就拿206和C2来说，从标致和雪铁龙的角度看，都需要争取更多的市场份额，但从东风集团的角度看，是不会让这两种车型几乎同时上市的，因为同时上市等于自相残杀。最终还是东风集团作了妥协。目前在所有的广告中都是以品牌为主，集团的知名度会越来越淡。估计若干年后，很多老百姓一谈起一汽、东风，会说那是上一辈的事情了。长此以往，集团只顾暂时的好处和利益，会放弃很多本该是自己的权利，错失发展的良机。

其三，近几年国内车展扎堆，一年中各城市的大小车展都有，个个都打“国际车展”招牌，似乎不办车展就赶不上时代。而参展商则在这扎堆中来回奔波，疲于奔命，随着汽车利润空间的日渐降低，展会的盘剥也逼得车商不得不做出品牌宣传和成本控制间的选择。展会办到多得泛滥了，也就没人捧场了。此次上海车展一汽、东风的缺阵，似乎就是车展泛滥的信号。