全域城市化交通可持续发展评价体系构建

摘要：随着经济的不断发展，城市化想想日益突显，对于进入全域城市化这个新阶段的城市，本文对全域城市化交通可持续发展的水平进行研究评价。用综合评价的原理和方法,定量指标和定性指标相结合的方法,以可持续发展水平评价指标为依据,构造出一套合理的、完整的、适用的城市交通评价的指标体系。

关键字：全域城市化，可持续发展，评价体系

中图分类号：F572.89文献标识码： A 文章编号：

0 引言

随着中国经济的迅速发展，中国城市化进程不断推进，全域城市化在全国掀起一股热潮。所谓全域城市化可以理解为是城市化的高级形态。运用综合评价的方法，构建全域城市化交通可持续发展水平的评价体系，分析出全域化城市现有全域交通的状态，如何选取指标和评价方法是本文的研究重点。

1 全域城市化

全域城市化是我国一些一线城市的新型城市化的一种新思路。全域城市化是指在城市化的中后期，区域经济实力积累到一定程度，在市场配置资源的基础作用和上级政府的协调和统一推进作用下，城市化的主要空间过程从少数几个点通过城镇体系扩散到整个区域，从而增强对农村的辐射和带动作用，实现城乡协调发展和共同进步，通过人口、要素的自由流动和优化配置，实现区域一体、协调的城市化过程和区域整体竞争力的提高。

2评价指标体系的构建

依照评价指标的选取原则,从畅通工程的所有指标中选取了33个指标作为评价城市交通总体状态的指标。根据各个指标的不同性质,将这33个指标划分为类侧。全域化城市交通可持续发展水平评价方法，体制政策与规划：交通综合协调机构、交通规划、交通管理规划、交通安全规划；公共交通情况：公交线网密度、轨道交通路网密度、组团间公交出行占有率、组团间公交线通达率、站点覆盖率、万人拥有公共交通车辆数；交通网络总体建设水平：人均道路面积、车均道路面积、高速公路总里程；交通网络布局质量：路网密度、二级以上公路占公路总里程、路网连接度、非直线系数；交通网络可达性：时间可达性、空间可达性；经济水平指标：城市人口密度、人均GDP增长率、道路建设投资占GDP比重、区域内部发展均衡度、道路建设投资力度、交通经济自身发展能力、对促进社会进步的贡献程度、交通科研进步率、交通科研进步率；交通管理的现代化程度：交通指挥中心、道路交通管理信息系统；交通安全情况：交通事故多发点、段整治率、交通事故进逸案件侦破率、交通事故死伤比、交通事故死亡人数下降比串。

3 指数模型与评价指标的结合

在进行城市交通系统综合评价时,使用的指数模型是线性加权的模型。通过政府公布的数据,可以计算出各指标值,但是指标值的本身并不能对城市交通系统的总体状况做出客观的评价,特别是在一个包含多项指标的体系中,由于各指标所处的地位和评价内容不同,又各有各的量纲单位,因而无法与权重直接相乘后加总。指标可以分为正指标和负指标,即正指标值越大,越有利于系统的发展;负指标值越小越有利于系统的发展。指标也可以分为定性指标和定量指标,定性指标必须定量化才能和其它定量指标一起评价整个城市交通系统。因此,为了得到一个准确的综合评价结果,我们需要将各项指标值进行无量纲化处理和标准化处理,以确定每一项指标的标准分值即指数值。

4 城市交通可持续发展综合评价体系的建立

针对城市交通指标体系的特点,我们采用层次分析法与加权平均法结合的综合评价法来编制交通指数。论文主要做两件事情来完成交通指数的编制,第一是计算出指标体系中各指标的绝对权重;第二是计算出指标体系中各指标的指数值。城市交通可持续水平评价指标体系分了两个流程,流程一反映了计算各指标的权重的流程,首先对指标体系最外层的33个指标使用层次分析法求出各指标的相对权重;其次再对指标体系准则层的8个指标使用变异系数法求出各指标的相对权重;最后使用矩阵乘法计算33个指标的绝对权重。计算各指标的指数值的流程,首先对每个指标进行数据调查;然后根据畅通工程体系中己有的标准对各指标的等级标准进行标定;最后使用广义函数法将各指标的指标值换算为指数值。在做完这两件事情之后,编制城市交通指数的最后一步就是使用线性加权法将各指标的权重和指数值加权求和,得到的一个总的数值,即城市交通可持续发展水平评价值。

5 评价体系的建立过程

（1）确定评价对象和评价指标

经过筛选确定的指标有33个,它们都是关于体制政策与规划、公共交通道路基础设施、经济水平指标、交通管理的现代化程度、交通安全情况等这些方面的。其中交通综合协调机构、交通规划、交通管理规划、区域内部发展均衡度、道路建设投资力度、交通经济自身发展能力、对促进社会进步的贡献程度这几个指标为定性指标,其余的全为定量指标。

（2）城市交通系统综合评价的指标体系

城市交通系统的指标体系可分解为有序的递阶层次结构,即目标层为城市交通系统综合评价指标体系,准则层包括体制政策与规划、公共交通情况、交通网络总体建设水平、交通网络布局质量、交通网络可达性、经济水平指标、交通管理的现代化程度、交通安全情况8个评价子系统,指标层共选取了33个指标。

（3）确定指标权重

本文在确定指标层对准则层的权重时采用层次分析法。由专家填写准则层和各准则内部的判断矩阵表格。对每个判断矩阵,利用和积法计算相对权重并计算一致性指标。一致性指标不符合要求的,重新构造或者淘汰该判断矩阵。最后利用矩阵乘法,由相对权重求各指标的绝对权重。同时,在确定准则层对目标层的权重的时候,使用客观赋权法一变异系数法。来弥补层次分析法的不足,使用主客观相结合的赋权方法,使计算出来的权值更符合实际情况。

（4）城市交通系统评价的指标的无量纲化

指标值本身并不能做出评判,特别是在一个包含多项评价指标的体系中,各指标的量纲、数值范围各不相同,为了得到一个恰当的综合评价结果,需要将各项指标值化为一个取值范围相同的指数。本评价系统选择的指数取值范围为[0,100]。

为了评价的需要,对每个指标都进行分级操作,共分为5级,最优的为一级,次优的为二级,以此类推。每级对应一定的指标值范围,指标分级值构成了各级的范围上下界；同时也对应一定的指数范围，的指数分级值构成了各级的范围上下界。

（5）总指数的计算

通过调查获得对象城市的各项指标值以后,依据各项指标的分级标定, 使用线性加权的指数模型，将指标值换算成相应指数,利用加权求和的方法计算得到总分,即最后的城市交通指数。

6 结束语

全域城市化交通水平受影响众多因素，表现多样化，要对其进行评价，首先必须建立一套全面合理的指标体系，选取的指标都会影响评价效果。全域城市化评价指标体系，运用综合评价的方法，构建全域城市化交通可持续发展水平的评价体系，可以有效的分析出全域化城市现有全域交通的状态，得出结论，可以更好地对城市进行交通规划。

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