郑石高速公路绿化现状研究

摘要：针对郑石(郑州至石人山)高速公路地形、土质等自然条件的特点,分析了郑石高速公路绿化的理念、生态绿化模式及存在的问题,并提出了相应的对策与建议。

关键词：高速公路绿化；环境保护；生态绿化

作者简介：杨旭红（1973―），女，河南平顶山人，工程师，主要从事园林绿化工作。中图分类号：TU986文献标识码：A

文章编号：16749944(2012)03006902

1 引言

随着社会的不断进步,人们对高速公路的要求不仅仅是快捷、安全、舒适,而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。因此,如何保护和恢复高速公路相关的自然生态环境,充分发挥绿色植被功能,是公路建设和管理者考虑的重要问题。作为郑石高速公路绿化的参与者,笔者提出一些看法,为以后高速公路绿化提供参考信息。

郑州至石人山高速公路是河南省唯一的一个国家交通部 2005 年“勘察设计典型示范工程”,是河南省高速公路“686”建设规划网的一条重要连络线,也是连接800里伏牛山生态景区的一条“中央辐射线”,更是省委、省政府站在全省经济社会发展大局上果断决策建设的一条能源和旅游大通道。郑石高速公路全长182.247km,双向四车道。线路途经郑州、许昌、平顶山3市的9个县区、34个乡镇和204个行政村,全线共有特大桥梁2座、大桥66座、中桥37座、天桥35座、分离式立交68座、涵洞454道、互通式立交13座和隧道1座,几乎融汇了该省高速公路工程建设的绝大部分技术难题。

2 郑石高速公路绿化理念

高速公路绿化应以满通功能要求为主,兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济实用性。既保证高速公路的交通功能,又加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。高速公路绿化工程不同于路基、路面、桥梁、交通设施等工程,它的主要特点是栽植植物的生命性、栽植的季节性、品种的适应性、对气候地质等自然环境的依赖性。郑石高速公路全线约180km,既有填筑起来的沙土路堤边坡,也有高达40～50m坚硬贫瘠的石质边坡;既有平原,也有丘陵和高山。郑石高速公路绿化线路较长,管理不便,所处地形千变万化、错综复杂,既不同于城市园林绿化,也不同于山区造林。高速公路绿化既要与周围的环境相协调,又要满足道路本身的环境要求。郑石高速建设者们确立的绿化理念是以恢复郑石高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的行车条件为目的,体现以人为本、以车为本的服务观念,实现“车在路上走,人在画中游”的完美境界［1］。

为全面提升郑石高速公路景观绿化效果,建设者们做了大量的考察和论证,提出了创建”和谐工程”和“生态工程”的目标。郑石高速公路绿化建设充分考虑了自然环境和气候条件,因地制宜,适地适树,绿美结合,注重效益,充分利用乡土树种,实现公路建设与自然环境、生态环境和人文环境的和谐统一,全力打造生态路和环保路,沿线绿化做到生态自然化,让路与自然真正融为一体。在种植模式上,打破了高速公路绿化传统的种植模式,边坡两侧绿化采用地被、低矮灌木、小乔木三层绿化。在品种的选择上,根据不同地段组配不同季相的开花及彩叶植物,丰富了景观组成。

3 绿化种植模式

3.1 中央分隔带

中央分隔带绿化是车行过程中视线触及最多的景色。中央分隔带绿化兼起防眩、诱导视线和景观调节多种功能,在种植设计上要以创造舒适、安全的行车环境为主要目的。在绿化种植模式上,郑石高速中央分隔带采用了单株等距式栽植。植物品种以常绿树种为主,除选用蜀桧、刺柏等乡土树种外［2］,又尝试选用了法国冬青作为中央分隔带植物,这些植物每隔10km重复一段,所选植物株冠幅在80cm以上,统一修剪为高160cm。为增加分隔带的景观,缓解视疲劳,每隔500 m双排种植50 m紫薇或紫叶李,达到渲染和调节枯燥乏味的行车环境的目的。考虑到在冬季落叶季节紫薇和紫叶李段的防眩效果差,又在两排紫薇或紫叶李中间密植一排北海道黄杨。中央分隔带下部布置红叶石楠、月季等花灌木,地面满铺葱兰、红花酢浆草、麦冬等耐粗放管理的植被,以期达到防眩、景观、绿色覆盖为一体的效果［3,4］。

郑石高速公路中央分隔带绿化选用法国冬青,虽丰富了景观组成,但是法国冬青长势较慢,枝叶不紧凑,在短时间内防眩效果不如刺柏,尤其冬季温度过低时,法青叶子容易脱落,防眩效果更差。紫薇和紫叶李中间密植北海道黄杨,加强了防眩效果,但破坏了植物配置的整齐性,有点杂乱无章的感觉。

3.2 边坡防护

边坡防护除应达到景观美化效果外,还应与工程防护相结合,起到固坡、防止水土流失的作用。因此,边坡绿化以草本地被为主。郑石高速公路边坡防护根据不同地段的实际情况采用了不同的绿化种植模式。

(1)土质边坡播种多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物(如狗牙根、结缕草、黑麦草等)与当地适应性强的低矮灌木(如紫穗槐、胡枝子、连翘等)相结合,边坡播种结缕草、狗牙根、黑麦草等乡土草种,下部栽植紫穗槐等灌木,起到了较好的固土护坡作用。

(2)挖方路段的石质边坡无土无水,采用挂三维网喷播草坪,坡角平台、碎落台和坡顶等处种植垂直绿化植物爬山虎加以覆盖,恢复绿量,增加美感。在边坡点播当地乡土树种橡籽,下部栽植花灌木紫穗槐,形成多层次空间立体绿化,以减少开挖山体断面造成的压迫感和粗糙感,形成景致效果,恢复自然环境。

3.3 公路两侧绿化

公路两侧绿化以保护路基边坡,恢复生态环境,减少水土流失,丰富公路景观为主要功能。郑石高速公路两侧绿化打破常规的两排行道树栽植模式,采用乔灌草相结合的模式,形成多层次空间绿化,绿色量大,改善生态环境效果好。

(1)在挖方段边沟内侧种植地被和低矮灌木,品种选择耐粗放管理的麦冬、红花酢浆草、葱兰、月季、混播草等,品种每200m变换一次;边沟外侧栽植小灌木绿篱,宽80cm,修剪后高70cm,小灌木绿篱外侧栽植小乔木,修剪后高2m,绿篱和小乔木组合有石楠＋木槿、法青＋紫荆、火棘＋紫薇、金叶女贞＋紫叶李、南天竹＋夹竹桃、南天竹＋花石榴、海桐＋丁香等,具体实施中根据不同的地段组配不同季相的开花及彩叶植物,7种组合每500m变换一次。

(2)在填方段路肩种植常绿小乔木,形成一道绿色屏障,改善公路两侧景观。郑石高速两侧绿化种植设计,是高速公路景观绿化模式的一次大胆创新。但是,有的品种对水、肥的要求较多,不太适应高速公路干旱、贫瘠的地质条件,对养护管理的要求较高,长时间达不到要求会造成长势不好。另外,作为绿篱的小灌木石楠、金叶女贞、法青等长势较快,在养护管理上修剪量会很大;边沟内侧种植的麦冬、红花酢浆草、葱兰、月季等防水固土能力不如狗牙根等草坪,在夏季雨水较大时会冲毁路肩,及时、不断的修复增加了养护的难度［5］。

3.4 服务区、办公区及生活区绿化

服务区是为了满足驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区,是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。需满足欣赏风景、提供游憩等多种功能,体现优美、静雅、舒适、方便的特点。郑石高速服务区绿化以庭院绿化形式为主,形式开敞,以现代化结合局部自然式栽植。同时,郑石高速服务区绿化考虑到各个部位的功能要求因地制宜地进行。如修建生态停车场,在停车场栽植高大乔木,形成一定的绿荫,下部使用嵌草砖植草绿化,使车辆免受曝晒;服务区建筑群和广场,通过庭园式手法建设凉亭和休闲桌椅,增强美化效果同时又营造了舒适宜人,轻松活泼的休闲环境。办公区、生活区乔、灌、花、草布局合理,终年常绿、四季有花,错落有致、色彩丰富,创造舒适宜人的环境,达到了良好的休闲目的。

4 结语

高速公路景观绿化模式正处于不断完善、不断补充、发展的阶段,虽然还不曾拥用固定的绿化设计模式,但随着人们思想意识的不断变化,公路沿线环境也会不断地变迁,致使高速公路景观逐浙趋向完美,郑石高速公路景观绿化模式只是对高速公路绿化模式的一种试探,其中也存在一些问题和不当之处,希望通过大家努力,克服不利因素,力求提供一个高效和谐、优美、舒适、安全的行车环境。

参考文献：

［1］ 王迪.公园中结合自然环境条件的道路景观规划设计～生态性设计方法探讨［D］.西安：西安建筑科技大学,2007.

［2］ 曹兵,唐春慧,宋丽华,等.银川市园林绿化树种的选择与配置［J］.安徽农业科学,2008,36(3):1 021～1 023.

［3］ 宋喜文,王继侠.浅谈园林树木在校园绿化建设中的作用［J］.防护林科技,2004(5):85.

［4］ 王桂华.园路在园林设计中的规划［J］.安徽农学通报,2005,11(2):76～78.

［5］ 程琦琦.谈园林绿化工程的全面质量管理［J］.